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A moitié d'accord avec toi. Oui, la réputation, c'est important, mais le résultat de ces évaluations a un écho surtout dans le grand public. J'imagine que les pros de l'aviation militaire savaient déja que le Rafale arriverait premier aux vues des compétences demandées aux trois avions. Ici, on commence tous a bien connaitre le Rafale, et on supposait bien qu'il sortirait vainqueur de cette évaluations. (Typhon pas apte à l'air/sol pas d'AESA,...; Gripen court sur pattes, pas d'AESA,...; Rafale plus polyvalent et à maturité,...) Bref, si nous, on savait, les miliatires savaient aussi!

Bonne remarque DEFA. Mais, certains ici, pensent que de toute façon, c'était joué d'avance en faveur du Gripen. Dassault et Eurofighter ne sont pas plus con que nous et ils ont de bonnes sources d'infos. Donc, ils savaient tout ça. Alors pourquoi avoir participé à cet "appel d'offre"? Pour avoir une référence sérieuse à l'international? Les suisses étant réputés rigoureux en général et en particulier pour ce genre d'évaluations...

Conclusion: Le F-35 était l'avion qu'il ne fallait surtout pas pour le Canada!

C'est cela. L'avant d'un F-5 modifié sur une dérive de Tu-154. C'est ce qui s'appelle un testbed. Ca sert a tester des composants de l'avion et leur interaction. Le F-35 a eu le sien: On peut remarquer sur cette photo, des morceaux de F-35 un peu partout.

L'Iran est sur un nouvel avion de combat. La photo du testbed vaut le détour. La vue est dégagée mais on doit se sentir un peu seul la haut! =)

On parie combien que le jour où la Suisse recevra ses Gripen NG, ils ne seront pas loin d'être au prix du rafale! (Je suis toujours sous le choc des résultats de l'évaluation qui donne le gripen dernier, excusez-moi. ;))

J'ai juste peur qu' a terme, le "monde de la guerre" deviennent de plus en plus privé et qu'on le traite comme un business normal. D'un coté de l'éventail, on commence soft avec les écoles; de l'autre on le hard avec Black Water. On doit défendre un pays, pas un salaire. Méfiance, quoi...

Programme de modernisation des F-15: http://www.flightglobal.com/news/articles/usaf-plans-f-15-modernization-but-pilots-want-better-displays-375612/ Il va en reprendre pour 15 ans le bel avion. Bonne nouvelle. (A noter dans cet article que les pilotes demandent un interface homme/machine à la hauteur pour exploiter au mieux ces améliorations.)

Le METEOR / RAFALE sera aussi à liaison bidirectionnelle je crois.

Justement, je pense que le prix va encore monter. Les délais de livraison sont déjà dépassés et à mon avis, vont encore augmenter.

Je ne vois pas la différence avec ce qui existe sur Rafale par exemple. Ce dernier peut recevoir des pistes de ses petits copains, l'état de l'armement, pétrole, ordres, ... Peut être qu'un truc fondamentalement différent soit caractéristique du Gripen, mais je ne vois pas?

C'est quand même une belle arnaque ce programme! Et je dis cela sans remettre en cause les qualités futures immaginables de l'appareil.

Touchez pas au CRAB! =) Je l'aime comme il est. J'adore ce concept original. (Parole de néophite)

Il y a de plus en plus de boîtes qui font plastron/entraînement pour des forces aériennes. En France, UK, Australie,.. Sur Alphajet, Hunter, Gnat,.. C'est un nouveau marché en plein développement. Perso, je n'aime pas cette tendance. Je ne voudrais pas que cela finisse à la Black Water tout ça!

Le Gripen est bien trop short pour un pays comme le Brésil. Je veux bien parier qu'il ne sera jamais sélectionné là bas, quel que soit l'avion utilisé par le Vénézuéla.

A priori non et tant mieux. Les boites privées ne font que la maintenance.

j'ai eu peur en voyant le titre du topic! On externalise seulement la maintenance et non les écoles de pilotage comme indiqué dans le titre.

Donc, c'est plus la chance qu'autre chose qui a fait la différence! Merci pour cet éclairage.

Salut les tankistes! Je suis retombé sur un film célèbre tourné par les forces US à Cologne. Ce film où un Pershing perce un Panther à coté de la cathédrale. Cette fois le film était ralenti et expliqué. Comment l'équipage du Panther à réussi à s'en sortir? Ils se prend 3 coups au but et malgré tout 4 membres d'équipage en sortent: 2 après le premier, puis 2 après le second alors que la tourelle crame déja. Pour finir avec un troisième coup. A l'inverse, le Sherman qui était intervenu avant le Pershing se prend 1 coup au but et seul 2 gars en sortent dont un sur une jambe! L'énergie dispersée dans le char peut être si différente en fonction du blindage? Le canon 90 du Pershing est bien plus faiblard que le 75 du Panther? L'organisation de l'habitacle a joué un rôle?

Et un topic pour rien, un! ;)

Et en plus, l'A330 présidentiel est très beau! C'est ça le plus important pour notre image à l'étranger. (et qu'il fonctionne)

Le Gripen en Suisse, ça sent le sapin... http://www.lematin.ch/suisse/gripen-devrait-recevoir-coup-grce/story/16071000

Je pense quand même que ce genres de tests se faisaient déjà à l'époque. Peut être pas de façon systématique, peut être pas de façon aussi rigoureuse, et j'imagine, parfois à la suite d'accidents...

Je suis fan de cette photo. Le cuir, les lunettes, l'application du gars!

Oui Philippe pour le reste de leur défense avec ces contrats ressents. Mais ils n'ont rien en terme de chasse pure: Une dizaine de 2000 sans missiles "fire and forget". Une cinquantaine de F-5 avec des sidewinder. L'espace aérien brésilien c'est open bar!