Bechar06

D'un point de vue Ethique globale, compte tenu du voisinage du Brésil, ce pays peut se contenter de Mirage-2000-9 ( bonne idée ) ou de Gripens euriopéens. Le Rafale est sur dimensionné, plus destiné à des pays riches ou pour lesquels il y a de véritable enjeux stratégiques. Même si j'aime bien le Rafale ! Au moins il pourrait y a voir un débouché pour les M-2000 qui sont loins d'avoir fini leur temps ! ( autrement dit qu'on a sacrifié un peu tôt, mais cela a sans doute déjà été dit par ailleurs )

Bonsoir Je suis surpris d'apprendre que, à la faveur de l'achat de 22 Chinook nouveaux et d'un C17 supplm, le MoD abandonne "le programme du futur hélicoptère de transport britannique", ( Air & Cosmos, page 55 du 18/12/09 ) Première trace de ce programme....à ma connaissance. Pourtant assez attentif à ce genre de sujet Qu'en saviez vous de ce programme ? HTH Britannique ? Avis ?

Bonsoir Ayant eu une hésitation sur ce CH148 "Cyclone" que Sikorsky développe pour la marine canadienne, j'ai vérifié, il s'agit bien d'avatar du S-92 Wikipedia: "The first flight of the first production CH-148, serial number 801 (FAA registration N4901C), took place in Florida on 15 November 2008. Additional complications in the programme have delayed the aircraft from entering service until 2010.[5] Deliveries in November 2010 will allow testing and training to begin, but the Cyclone fleet will not be fully operational until 2013 according to Public Works and Government Services Canada (PWGSC). In 2009, Germany showed an interest in the CH-148 Cyclone to replace the German Navy's ageing fleet of Sea Lynx and Sea King maritime helicopters, in competition with the NHIndustries MH90." Le NHS/NHC90 n'est pas le seul a avoir des pbs... le CH-149 Cormoran, EH101 réduit à 15 ex. apparemment après réduction du programme initial ... Rien n'est simple

Premier vol de l'EC175 : réalisé cf. http://www.eurocopter.com/webtv/ Toute la famille des hélicos EC manifeste la bienvenue à ce nouveau grand frère, dans la gamme : qq belles figures ! 12/17/2009 : Eurocopter celebrates the maiden flight of its new EC175 helicopter Marignane, December 17 EC175, the latest member of the Eurocopter range, today performed its official maiden flight in the skies above Marignane. At the controls were Alain Di Bianca, Eurocopter Experimental Test Pilot, as well as Michel Oswald and Patrick Bremont, Flight Test Engineers. Officials, industrial partners, launch customers and Eurocopter employees were all on hand for the event. This newest addition to the Eurocopter family in the 7-metric-ton class has been developed and manufactured in cooperation with the China Aeronautics Industries Group Corp. (AVIC), a longstanding Eurocopter partner.

Du nouveau, Philippe, sur ce KC-390, schéma 3-vues déjà donné 2 pages avant ? En tout cas, je n'ai pas revu tous les précédents messages textuels, mais il a un train d'atterrisage principal assez ridicule sur ce schéma. La leçon ( mono trace insuffisant ) du C130 n'aurait elle pas été retenue ? On en est qu'aux épures... Quelles nouvelles finalement ?

D'accord avec Fusilier pour l'industrialisation des Airbus militaires à Séville L'Espagne a droit à sa quote part. Il y avait de la place là bas. Et ce que l'on en voit sur place, confirmé par les vidéos récentes "of the first flight" de http://www.airbusmilitary.com/, laisse une impression de fort potentiel de production. Disposer d'un 3-ème site d'assemblage final est un atout pour World Airbus Company ... en attendant celui des ravitailleurs US... et sans compter le site chinois des A320 Pas de nouvelles des vols suivants de l'A400M ?

Consultation ce soir 14/12/09: de l'article "A400M Delays Creating Contract Controversies" du 13/12/09 en http://www.defenseindustrydaily.com/ ... toujours rien sur le premier vol !!! gonflés ces amerloques ! ou trés trés trés embêtés !!! Et des galonnés britanniques qui défendent l' A400M avec cet article de aviapics ! Les anglais ont tout de même managé l'Eurofighter à 4 pays .. Y a un juste milieu entre 2 et 8... Le NH-90 n'est pas un bon exemple, actuellement ... Il faut dire que beaucoup de pays croyaient / croient tout de même dans le modèle "Airbus" ! Les modèles de coopération genre Arianespace sont pas mal, car il y a des leaderships plus clairs ! avec un pays qui avance de toute façon ( la France pour Ariane ) On va voir si les nouvelles institutions européennes ( Président, vice président ) permettent le développement des coopérations renforcées où un lot de pays se lancent ... Et quelques autres suivent en options. Dans tout ça il y a des manques fondamentaux: - obligation d'achat prioritaire en Europe, plutôt qu'à l'extérieur ( Les polonais n'ont pas donné l'exemple avec leurs F16 ) ( mais des ex. pourraient peut être être trouvés au détriment des Français ) - normalisation des standards et besoins des armées européennes - etc ... Pb de volonté politique Tout cela demande du temps ! et beaucoup de patience ! Seule la guerre, un enemi extérieur commun permet d'aller plus vite ( faut il les souhaiter ? ) => Retournez vous sur les 40 ou 50 ans qui viennent de se passer , et contemplez les progrès ! L'existence même des A400M, des Eurofighter, Nh-90 ... Ariane ... etc est plus importante que ces retards ou dépassements de budgets ... Qui peut nier le succés de Airbus-World-Company avec toute sa gamme ? Il s'est fait en 40 ans ! Voyez ce qu'est devenue la descendance de l' A-300 ! et imaginez ce qu'une nouvelle section de fuselage, l'aile et les autres pièces maitresses du mécano modulaire A400 donneront dans 20 ans ! Moi je crois à 1000 A400M et dérivés diversifiés à horizon 20 ans ! et si cela n'arrive pas, c'est qu'il y aura aussi beaucoup beaucoup de remises en cause, tout azimuth => Achetez des actions EADS, en conclusion ! conseil d'ami

SVP allez voir pour nous, Coriace, du côté de Aix Les Milles, pour les ateliers 1070 r Lieut Parayre 13290 AIX EN PROVENCE : Hélicoptères GUIMBAL ( pages jaunes )

Bonsoir Je renvoie à l'article "A400M Delays Creating Contract Controversies" du 13/12/09 en http://www.defenseindustrydaily.com/ Où l'on voit que les US ignorent ou plutôt cachent le premier vol de l'A400M, au profit des problèmes qu'ils montent en mayonnaise à Ketchup ! Rien que de les voir adopter cette attitude, je me rejouis qu'ils soient bien enquiquinés ! Sacrés big brothers ! C'est la moutarde qui leur monte au nez !

Bonjour à tous Je précise ce que j'entends par Index: - à la base le rassemblement que certaines revues publiaient une fois par an dans le n° de janvier ou févrie de l'année suivante ( par ex. Fanatique aviation ): dont j'avis constaté un temps qu'ils étaient incomplets - mieux: des onglets de fichier Excel, reclassable sur n'importe quelle colonne, ouverts à la mise à jour pour compléments sur une ligne déjà existante, et bien sûr ajouts de lignes pour les articles non référencés ou oubliés - avec le genre de référence: photo, article technique, article "vie opérationnnelle" etc ... - mieux Base de données relationnelle - encore mieux: BD partageable via Internet => Extension particulière d'un site tel le présent site Avez vous déjà vu qq chose de ce genre ? est ce achetable ? N'en avons nous pas tous des morceaux ? Ne seraient ils pas "consolidables" et devenir une base de connaissances qui pourrait se constituer en commun ? C'est une idée qui me trotte en tout cas dans la tête avant de jeter ou vendre ma collection de revues en ne photocopiant que les réf. des avions qui me touchent vraiment ..... Avis ?

En effet je me suis posé la même question sur la mascotte qu'a essayé de présenter un membre de l'équipage, mais qui n'y a pas réussi à le faire vraiment (moi j'ai pas vu si fièrement que ça, à la sortie de cabine, peu après la photo de groupe) : une espèce de peluche molle, genre Doudou à la mode pour les petits gamins d'aujourd'hui ( pour triturer en s'endormant ) représentant: - un poulet déplumé ? qui serait passé dans le souffle des hélices ? préparé par le Grizzli ? A investiguer !

Le surnom , parait il donné par l'équipe des essais en vol, de "Grizzli" ne me parait pas trés heureux, parce que trop americain, pour un avion européen ... même si sa vocation est mondiale et que l'English ... domine A t on confirmation qu'un nom officiel "animal" lui serait cherché ? "Transall" avait un certain sens. "Hercules" est universel ...Les hélicos Eurocopter ont des noms animaliers assez originaux... Eurofighter et Rafale sont pas mal ! Avis ?

Champagne pour toute la tribune ( nombreuse ) et pour chacun d'entre vous !

Visible via: http://www.airbus.com/en/A400M/

Pour patienter jusqu'à le voir dans les airs, avec sa dérive énorme... petite révision dimensionnelle

Airbus 09 12 09: "The crew is now testing the aircraft at increasingly high speeds on the ground in a series of trials that will end with rejected take-offs at speeds of up to 120kt (220km/hr)" On voit nettement l'accélération sur la dernière vidéo RTO, puis la décélération: "hight speed RTO" http://www.airbusmilitary.com/FirstFlightChannel.aspx

Bonsoir J'ai une collection assez considérable de ces revues, dont le fameux Aviation Magazine, autres revues US ou English Mais je n'ai pas d'index systématique, si bien que pour certains sujets ( ex. l'histoire du M-88 ), du mal à s'y retrouver ... L'un de vous a trouvé un article sur le M-88-15 de 1986, par ex. enrichissant a posteriori ! L'histoire expliquant souvent bien des choses du présent ou du futur proche Qui aurait ce genre d'index ? où le(s) trouver ? MERCI pour VOS CONSEILS

Grand merci Chaps pour ce lien qui nous met en joie ! crescendo !

Merci pour vos graphes de performances. Admiratif du C17 comme du A400M : chacun à sa mesure. Mais de fait, avec nos budgets ( et le mien donc, comme citoyen ): faire appel de temps à autre à l' AN-124, ou aux C17 ( bientôt 7 ! ) des brits, devra faire l'affaire Surtout espérons trés fort pour l'A400M-01 et son équipe d'essai ( merci pour la réf. plus haut ) pour ces tous prochains jours !

Merci g4lly pour cette vidéo d'atterrissage ... Surtout qu'il tape dur, sans arrondi ... Y avait moyen de faire mieux. Pour autant il ne s'est pas disloqué Bel engin que ce C17 ! Is'nt it ? Pour quels engins / emports ( gabarit ) faudrait il des C17 plutôt que des A400M ? ( A330-MRTT autre catégorie )

Vendredi 04/12/2009 : Air & Cosmos annonce ( je résume ) un accord confidentiel entre Boeing et Eurocopter, pour un bi-rotor lourd, sorte de super-chinook, classe 30 tonnes

Je préfererais des photos des essais en cours du côté de Seville, comme la semaine dernière, plutôt que des ragots mal venus. Confiance ! et rappelez vous que les "audits" sont rarement "indépendants", généralement "pilotés" par leur(s) commanditaire(s). Raison garder !

Même les Israéliens , ils améliorent leur CH53 et les gardent selon votre diaporama p. 13: "Un yasur (CH-53), tsahal a décidé de le garder jusqu'en 2025, ils vont changer au moins une dizaine de systèmes électroniques et y inclure un système de défense anti-missiles" A toujours vouloir le mieux, on rate le bien ! ça me rappelle les années 65 -70 où l'AdA a rêvé des années d'acheter 6 C-141 Starlifter ... Elle a finalisé, des années plus tard, avec des C130-H30 ...

Cher European , je reviens sur cette image du "1ere helicopter trimoteurs construit in Italie, le Agusta A-101 du 1964".... J'avais complètement oublié ce prototype là => Merci pour cette évocation d'un concurrent ( malheureux ) de notre Super-Frelon En tout cas, on voit que la "compétition" entre Sud-Aviation / Aérospatiale / Eurocopter et Agusta + Westland ne date pas d'hier Et finalement : bravo l'Europe ! on dispose de 2 hélicoptéristes performants ! "Il est le grand-pere du modern trimoteurs europeènne nè par le mariage entre l'italienne Agusta et la britannique Westland, le EH-101 Merlin" ... Oui l'opiniatreté a payé ! Bravo Agusta + Westland + Les américains, car les américains ont beaucoup aidé sur le plan "systèmes" pour faire du EH101 un hélico opérationnel

OK Philippe. Je reviens dans le fil HTH avec une remarque, qui je crois, n'apparait pas jusqu'à présent Pourquoi, pour faire progresser l'expérience de l' ALAT, en attendant mieux ( le futur HTH idéal ), ne pas l'équiper avec 6, 12 ou 20 CH53G ex-Herr, rachetés à l'Allemagne, rénovés comme les 40 prochains de la Heer, mais en France ou à la française ? Cela permettrait aussi d'attendre le HTH, de nous mettre au niveau actuel des autres grands européens, de faire travailler Eurocopter un peu plus, d'aligner l'expérience de Eurocopter-France sur Eurocopter-Allemagne en matière de lourds Cela permettrait aussi de faire progresser concrètement l'harmonisation des flotte européennes, voir de disposer d'une "même flotte" Pas l'idéal, mais le raisonnable !