Bechar06

La coopération Hispano-Germaine sur le dos de la France .... ne tiendrait pas longtemps : https://www.avianews.ch/post/et-si-l-espagne-se-tournait-vers-le-kaan ( bon ... je sais ... ) "Madrid n’arrive pas à se décider sur le F-35 pour des raisons politiques et le programme SCAF avec la France et l’Allemagne tourne au vinaigre. Il reste une dernière option pour l’Espagne, sa collaboration avec la Turquie déjà bien engagée." "Et si l’Espagne se tournait vers le KAAN ?" "En juillet dernier, Madrid optait pour le jet formateur turc Hürjet de Turkish Aerospace Industries (TAI) avec l’achat de 18 appareils. Mais cette commande marque également l’entrée de l’Espagne dans le programme Hürjet en tant que codéveloppeur entre les industries TAI, Airbus Espagne, Aciturri, Aernova, Indra, GMV, Sener et Grupo Oesia" "ITP Aero, basée en Espagne, et TEI (Tusaş Motor Sanayii), en Turquie l’alliance ITP & TEI travaille sur le turboréacteur TF35000 qui doit équiper l’avion de combat de 5ᵉ génération produit en Turquie, le KAAN. " "On le voit, en cas d'échec du SCAF, l'Espagne pourra toujours compter sur ses ingénieurs au cœur du développement du seul avion de chasse de 5ᵉ génération produit dans un environnement OTAN en dehors des États-Unis et du Royaume-Uni."

MERCI pour tes éclairages distanciés, vraiment

L'Allemagne reste un nain politiquement, au niveau international ( elle a choist de l'être après 1945 ) ... Ils - Merz a - ont essayé de prendre une place en Inde : on verra ce que cela donne ... Qui des français ou des allemands supportent le mieux l'esprit indien ? ... Pour moi il y a + d'écart entre Allemands et Indiens qu'entre Français et indiens

Exactement ! DA a résisté et c'est tant mieux .. Et l'Allemagne fabrique n'importe quel-s pretexte-s pour attaquer DA et La France, en faisant porter la faute sur DA ... Un peu l'option de la dernière chance si la France est trop frileuse pour faire toute seule ... Cella pourrait marcher entre PR mais heureusement DA sait ce qu'il ne veut pas ( vol de PI ) Ce qui m'ennuie le + ce n'est pas les échecs du NGF, voir du SCAF entier, qui s'annoncent => C'est le fait que DA et La France se font, moralement uniquement, attaqués avec des prétextes nuls à chier, prétextes que tous ces canards reprennent en coeur

Pauvre MERZ ! Finalement vaut il plus que son prédécesseur ?

Vidéo idiote de quelqu'un qui n'est JAMAIS allé en Inde ! En INDE => le “oui” indien s’exprime par un hochement latéral de la tête, ressemblant fortement à un “non” de chez nous ... Cf. https://www.voyageursdumonde.fr/voyage-sur-mesure/voyages/guide-voyage/inde/a-savoir-avant-de-partir#

En embuscade pour un Drone MALE: le ENBATA de Aura Aero de Toulouse après le Shaheena, drone MALE low cost choisi par les émiriens https://www.challenges.fr/entreprise/defense/drone-enbata-avion-intruder-pour-les-forces-speciales-la-grande-offensive-daura-aero-dans-le-militaire_640043 " le développement du drone MALE (moyenne altitude, longue endurance) Enbata, qui participe à la compétition « drones MALE low cost » lancée par la Direction générale de l’armement (DGA) au salon du Bourget en juin 2025. Le premier exemplaire de cet engin de 10 m de long et 17 m d’envergure, d’un poids maximal de deux tonnes, est en cours de fabrication dans l’usine de Francazal. Il devrait effectuer son premier vol à l’été ou au début de l’automne. « L’Enbata pourra mener des missions comparables à celles du Reaper (ISR, intelligence, reconnaissance, surveillance), mais aussi des missions de surveillance maritime, de relais de communications ou de guerre électronique », assure le général Stéphane Mille."

H175M

A propos de débuts de l'A400M quand il était sur le grill des retards successifs ... Qui se rappelle d'un EX-armée de l'air, membre du Forum, puis disparu ou "éjecté" du forum, qui avait trempé sérieusement dans les spécifications de l'A400M Je me souviens années 2009 / 2010 qu'il défendait mordicus des options exigeantes de l'A400M : par exemple les moteurs à hélices, la capacité à être à la fois Tactique ET Stratégique Il me semble que ses posts ont disparu du Forum ... J'avais échangé avec lui hors Forum, mais mes disques durs de l'époque sont loin ..

Qui se rappelle d'un EX-armée de l'air, membre du Forum, puis disparu ou "éjecté" du forum, qui avait trempé sérieusement dans les spécifications de l'A400M Je me souviens années 2009 / 2010 qu'il défendait mordicus des options exigeantes de l'A400M : par exemple les moteurs à hélices, la capacité à être à la fois Tactique ET Stratégique Il me semble que ses posts ont disparu du Forum ... J'avais échangé avec lui hors Forum, mais mes disques durs de l'époque sont loin .. Je recopie mon présent post sur le fil A400M

Confirmation du NOUVEAU marché KSA pour 4 MPA => pour la branche maritime Royal Saudi Naval Forces (RSNF), branche aéro de la flotte, premier avion à ailes fixes de cette branche-là https://www.scramble.nl/military-news/ksa-mod-orders-c-27j-maritime-patrol-aircraft **************************** Selon cet article, NOUVEAU AUSSI : 2 C-27J auraient été acquis précédemment pour des tâches de sécurité civile : bombardier anti-feux, évacuations sanitaires, transport : de fait,via it.wikipedia C-27J => Arabie Saoudite Compagnie : Aloula Aviation => 2 avions multirôles et de lutte contre les incendies C-27J NG commandés en juin 2025 avec des livraisons prévues à partir de 2027 BRAVO les italiens !

Il a pris un nouvel émetteur de brouillage à l'avant https://i85.servimg.com/u/f85/11/80/81/50/rc-2-a10.jpg

Sur l'A400M ? Leader à quels points de vue ? Spécifications ? Bureau d'étude ? Développement des Démonstrateurs ? Industrialisation ? Re - bureau d'études quand il a fallu corriger la contribution espagnole ? Production ? Assemblage final ? A préciser STP => Mieux Dans le FIL A400M

Deux lectures valent mieux qu'une ... exigeant avec ce journal, j'étais plus sur le manque de précisions. MERCI pour ton appréciation et ta citation complète

Ce n'est pas ce que conclu, justement, ce journaliste ... C'est cela qui me chagrine

Un exemple d'incompétence journalistique ou d'usage indirect de l'IA , dans un journal pourtant indépendant https://www.la-croix.com/international/l-avion-franco-allemand-du-futur-le-scaf-bat-de-laile-nos-concessions-ont-atteint-leurs-limites-20260212 COPIE : "Alors que l’avionneur Dassault Aviation exige davantage d’autonomie dans les prises de décision face à ses partenaires européens d’Airbus, de plus en plus de voix s’élèvent à Berlin pour abandonner le projet franco-allemand d’avion de combat du futur (Scaf). À Paris, on y croit toujours. L’Allemagne bluffe-t-elle ou offre-t-elle une solution de secours face à un problème qui semble insoluble ? Une chose est sûre, le ton a changé à Berlin sur le projet franco-allemand du Système de combat aérien du futur (Scaf). Initié en 2017 par le président Emmanuel Macron et la chancelière Angela Merkel et auquel s’est ajoutée l’Espagne en 2019, ce projet est à l’arrêt depuis un an, depuis que l’avionneur Dassault Aviation exige davantage d’autonomie dans les prises de décision, vis-à-vis de ses partenaires européens d’Airbus. Or face au blocage, les voix se multiplient en Allemagne pour envisager des alternatives à un projet pourtant phare du moteur franco-allemand. L’exaspération allemande « Depuis près d’un an, l’entreprise française Dassault revendique de facto la maîtrise exclusive du projet (…). Pardon, mais cela n’est pas acceptable », écrivent ainsi la présidente de la Fédération des industries aéronautiques et le numéro deux du syndicat IG Metall, dans une tribune cinglante. Pour Marie-Christine von Hahn et Jürgen Kerner, une solution s’impose désormais : la construction de « deux avions au sein du projet commun européen Scaf ». L’idée consisterait à dissocier le projet d’avion des autres éléments, tels que le développement de drones, de moteurs et d’un système de communication commun. L’Allemagne pourrait alors développer un nouvel avion, remplaçant de l’actuel Eurofighter, en s’associant au suédois Saab ou en participant au projet GCAP mené parallèlement par le Royaume-Uni, l’Italie et le Japon." Exit les 5 piliers ! Exit le "best-athlete" ! Exit les manoeuvres d'accaparement de la PI de DA ! NON : Tout ne se vend pas ! DA ne communique pas assez !

Et l'Italie ( M-346 issu du Yak-130... ), comme l'Allemagne resteront des pays qui ne sauront jamais faire des avions de chasse par eux-mêmes ! On s'en fout .. Qu'ils mènent leurs vies

Non, mais il y a plusieurs points de l'Ennedi qui attirent les visiteurs. Bachikélé est l'un de ceux-là. La ville ( beaucoup de monde ) n'est pas forcément plus sûre que le bled ( fréquentation limitée ) Sans accompagnement local ( c'est une connerie ). Ces accompagnements locaux savent les obligations de tenir au courant les autorités locales de sécurité Cour-circuiter les accompagnements locaux, et donc les autorités, est déjà une impolitesse, a minima. C'est présomptueux. On est chez eux !

En ex-Allemagne de l'Est, en gros sur un axe Cologne - Berlin, à 1/3 de distance de Berlin, et 2/3 de Cologne. Cette région était frontalière de l'Allemagne de l'Ouest, autrement dit plutôt exposée en cas de guerre froide qui serait devenue "chaude", tout contre le rideau de fer Incompréhensible pour moi que cette affection actuelle pour l'AfD, même si la réunification ne fut pas forcément à la hauteur des espérances ( ? ) locales On se rappelle de ce que fut l' ostalgie (en allemand : die Ostalgie, des mots Ost (Est) et Nostalgie) qui est un néologisme désignant la nostalgie de l'ancienne Allemagne de l'Est (RDA) Sans aucun doute n'ai je pas assez de recul, et que des brides d'histoire

Deux nouvelles infrastructures ferroviaires majeures, structurantes: *********************** dans l'axe nord - grand-sud-ouest - saharien ******************************** https://www.latribune.fr/article/afrique/1366331083019815/algerie-avec-le-rail-gara-djebilet-bechar-le-fer-du-desert-franchit-son-obstacle-decisif "L’achèvement progressif de la ligne ferroviaire reliant le gisement de Gara Djebilet ( près de Tindouf ] à Béchar marque une avancée logistique majeure pour l’Algérie. Ce corridor minier lève le principal verrou à l’exploitation d’un gisement stratégique longtemps resté enclavé. l’avancement accéléré de ce projet structurant dans le Sud-Ouest du pays [ Rappel : existe depuis 1910 un voie ferrée Oran - Béchar, sous exploitée depuis l'arrêt d'exploitation de la mine de charbon de Kenadsa, qui avait motivé sa création ] Situé dans la wilaya de Tindouf, à plus de 1300 km d’Alger, le gisement de Gara Djebilet est considéré comme l’un des plus importants réservoirs de fer non exploités au monde, avec des réserves estimées à environ 3,5 milliards de tonnes. Jusqu’à récemment, son exploitation industrielle était freinée par une contrainte géographique majeure : l’absence d’infrastructures de transport lourdes. Le coût prohibitif du fret routier sur de telles distances rendait toute production à grande échelle économiquement non viable. La construction de cette ligne de près de 950 km, dont plusieurs tronçons ont été livrés entre 2024 et 2025, vient ainsi résoudre une équation logistique centrale, en réduisant significativement les coûts de transport, qui représentent aujourd’hui une part élevée du coût total de production minière en Algérie." "Le projet s’inscrit par ailleurs dans une stratégie de valorisation locale plutôt que d’exportation brute. Dix unités de traitement du minerai sont prévues, dont plusieurs dans la localité de Tindouf pour le traitement primaire, afin d’alimenter progressivement les complexes sidérurgiques nationaux, notamment ceux de Tosyali à Oran et de Bellara à Jijel. Une première installation, opérée par le groupe public Sonarem, doit entrer en service à partir de 2026, tandis qu’un partenariat entre sa filiale Feraal et Tosyali vise la production de concentré de fer à haute teneur, après réduction du phosphore. Les premières expéditions ferroviaires vers Oran sont attendues au premier trimestre 2026. Si la pose des rails constitue une victoire technique indéniable pour l’Algérie et ses partenaires industriels, la rentabilité du projet se jouera désormais sur la capacité à maintenir ce corridor logistique dans la durée et à transformer ce minerai complexe en acier compétitif. Le rail a levé l’obstacle décisif ; l’industrialisation dira si le pari est pleinement gagné." *********************** dans l'axe central Nord Grand-Sud - Sahel ******************************** https://www.latribune.fr/article/afrique/14317225418443/la-bad-accordera-un-pret-de-2-5-milliards-deuros-a-l-algerie-pour-le-projet-de-transsaharienne-ferroviaire "La Banque africaine de développement (BAD) va débloquer un financement total de 3 milliards USD (environ 2,5 milliards d’euros) destiné à l’Algérie, pour la construction de la ligne ferroviaire Laghouat - Ghardaïa - El Menéa, longue d’environ 495 km. C’est ce qu’a indiqué le président Abdelmadjid Tebboune à la presse nationale le 7 février, précisant qu’il s’agit d’un prêt remboursable sur 13 ans. L’institution panafricaine avait déjà approuvé en novembre 2025 un prêt de 747,3 millions d’euros pour financer une première section du tracé. Un corridor stratégique vers le Sahara et le Sahel Ce projet d’infrastructure représente aussi la première phase de la Transsaharienne ferroviaire, destinée à relier Alger à Tamanrasset sur près de 2 000 km, avec un raccordement prévu vers le Niger. Prévue pour être achevée d’ici 2028, cette Transsaharienne doit désenclaver les bassins de production agricole et minière des wilayas de Laghouat, Ghardaïa et El Ménéa, et aussi faciliter le fret des ressources minières dans les régions désertiques du Sahara et du Sahel."

Oui, mais ... https://www.latribune.fr/article/afrique/14317225418443/la-bad-accordera-un-pret-de-2-5-milliards-deuros-a-l-algerie-pour-le-projet-de-transsaharienne-ferroviaire "La Banque africaine de développement (BAD) va débloquer un financement total de 3 milliards USD (environ 2,5 milliards d’euros) destiné à l’Algérie, pour la construction de la ligne ferroviaire Laghouat - Ghardaïa - El Menéa, longue d’environ 495 km. C’est ce qu’a indiqué le président Abdelmadjid Tebboune à la presse nationale le 7 février, précisant qu’il s’agit d’un prêt remboursable sur 13 ans. L’institution panafricaine avait déjà approuvé en novembre 2025 un prêt de 747,3 millions d’euros pour financer une première section du tracé. Un corridor stratégique vers le Sahara et le Sahel Ce projet d’infrastructure représente aussi la première phase de la Transsaharienne ferroviaire, destinée à relier Alger à Tamanrasset sur près de 2 000 km, avec un raccordement prévu vers le Niger. Prévue pour être achevée d’ici 2028, cette Transsaharienne doit désenclaver les bassins de production agricole et minière des wilayas de Laghouat, Ghardaïa et El Ménéa, et aussi faciliter le fret des ressources minières dans les régions désertiques du Sahara et du Sahel."

C'est vu Vingt-Minutes : faut pas trop lui en demander ! Pour du Gratis

Il y a aussi des FILS Ad'hoc en fond de Forum

Citation de l'artice visible : "Une commande pourrait en cacher une autre. Selon nos informations, l’Inde a demandé à la France de lui fournir également de nouveaux Rafale Marine en plus de la méga-commande de 114 avions de combat destinés à l’Indian Air Force (IAF). Soit une demande globale de 145 Rafale. Ce qui est colossal, d’autant que l’Inde a signé dans un passé récent deux contrats avec Dassault Aviation pour la fourniture de 62 Rafale (36 pour l’IAF en 2016 et 26 pour l’Indian Navy en avril 2025). La marine indienne, qui a été la première à acquérir cet appareil, a un besoin de 31 nouveaux Rafale identifié depuis plusieurs années. Elle en aura d’ailleurs beaucoup plus que son homologue française (57, contre 41 pour la France) si cette commande est finalisée. Les futurs Rafale Marine indiens iront se poser principalement sur l’INS Vikrant, premier porte-avions construit en Inde, et pourquoi pas sur l’INS Vikramaditya, un ancien navire russe modernisé. L’Inde a aussi en projet la construction d’un troisième porte-avions. Pour Dassault Aviation, le contrat de 114 Rafale est depuis longtemps l’objectif majeur. Comme à son habitude quand il veut atteindre sa cible, l’avionneur y a mis toutes ses forces. Vendredi 13 février, il a obtenu le feu vert du conseil d’acquisition de la défense (DAC), présidé par le ministre de la Défense indien. Cette décision cruciale n’est toutefois que la première étape d’un très long processus administratif et politique qui va s’étirer sur plusieurs mois, voire années. La signature d’un contrat est encore loin d’être acquise quand on sait combien l’administration indienne est réputée lente et tatillonne."

Découverte d'une entreprise de l'Isère 38, mais acteur dans la manutention Marine et Autres secteurs => Groupe de 1400 personnes... GRUE ENORME CI-DESSUS https://comete-jparis.fayat.com/ "COMETE-J.PARIS appartient à FAYAT METAL, la division Construction Métallique du groupe FAYAT créée à la fin des années 70. Composée de 11 entreprises, FAYAT METAL représente un effectif d'environ 1400 collaborateurs pour un chiffre d'affaires de 300 millions d'euros HT."