Bechar06

"Tous ceux qui ont gagné ont tenté leur chance"

Evidemment, dans cette hypothèse c'est RAZ ( Remise à Zéro ) du travail déjà fait. Chacun repart de SA page blanche ! Moi j'opterais bien pour cette solution là. Un concours quoi ! pour chaque pilier Avec obligation d'acheter le gagnant pour le ou les perdants Cela me semblerait extrêmement sain ! Avec un mix avec l'option 2 "on demande aux observateurs Belges et Portugais de juger " mais préalablement une Grille de critères / Cahier des Charges UNIQUE est établie par les futurs utilisateurs vraiement engagés : DGA Française, espèce d' "équivalent" Allemand, espèce d' "équivalent" espagnol, espèce d' "équivalent" belge etc Bon ... Et puis non, le système actuel du "best athlete" est très bien ... puisque seuls 2 piliers sont réellement solides sur leurs bases, NGF et Next European Fighter Engine (NEFE) Les autres piliers: Demerden Si Sich

Mérite un photo ( copiée ) ce premier H160M : son nez reste "classique" ... Tandis que le H160 # 02 modifié pour préparer l'intégration des charges a un long-nez ( photo de Nathan Schrenk )

https://www.opex360.com/2025/07/24/lhelicoptere-interarmees-leger-guepard-a-effectue-son-premier-vol/ " un marché de pré-développement d’une version militarisée du H160 fut notifié par la Direction générale de l’armement [DGA] à Airbus Helicopters et à Safran Helicopters en décembre 2020." "Puis, un an plus tard, le programme HIL fut véritablement lancé avec la commande de 169 Guépard, dans le cadre d’un marché global alors évalué à 10 milliards d’euros" 'ce 24 juillet, la DGA a annoncé que le prototype du Guépard venait d’effectuer avec succès son premier vol depuis Marignane [Bouches-du-Rhône], où Airbus Helicopters est implanté' "doté d’une avionique innovante dérivée du système FlytX de Thales. Cette avionique française, à vocation duale, offre une solution évolutive, avec une empreinte réduite en taille, poids et consommation énergétique » "En outre, le Guépard sera aussi équipé du radar à antennes actives AESA" "« dispose[ra] de plusieurs armements dont les essais en vol débuteront sur un champ de tir de la DGA à l’été 2026″… et même la capacité à mettre en œuvre des drones" "L’Aviation légère de l’armée de Terre sera la première à recevoir des Guépard, 80 exemplaires lui étant destinés. Dans le détail, la Marine nationale en comptera 49 tandis que 40 voleront sous les couleurs de l’armée de l’Air & de l’Espace." A NOTER : Ce premier H160M a été précédé par un H160 transformé en démonstrateur d'intégration ( tests aérodynamiques ), le MSN PS 02, aperçu par certains spotters affûtés. Cf. page précédente autour du 29/02/2024 et 22/07/24

Rencontre au sommet FRANCE - ALLEMAGNE du 23/07/2025 https://www.lemonde.fr/international/article/2025/07/24/a-berlin-emmanuel-macron-et-friedrich-merz-amorcent-la-relance-difficile-du-couple-franco-allemand_6623316_3210.html "A Berlin, Emmanuel Macron et Friedrich Merz amorcent la « relance » difficile du couple franco-allemand. Le président français et le chancelier allemand se sont retrouvés, mercredi 23 juillet, pour préparer un conseil des ministres commun prévu le 29 août. Des projets d’armements aux négociations commerciales, les divergences sont nombreuses." "Friedrich Merz et Emmanuel Macron se sont ostensiblement passés de traduction, mercredi 23 juillet à la Villa Borsig à Berlin, au bord du lac de Tegel, pour la première visite du président français outre-Rhin depuis l’entrée en fonction du chancelier, le 6 mai. Les deux dirigeants avaient à cœur de montrer que chacun comprenait parfaitement la langue de l’autre, signe d’un redémarrage franco-allemand, après les années d’incompréhensions mutuelles. Friedrich Merz avait aussi pris soin de ne pas reproduire l’aventurisme culinaire de son prédécesseur : au menu du dîner, pas de « fischbrötchen », le fameux sandwich au poisson mariné proposé par l’ancien chancelier Olaf Scholz lors du sommet franco-allemand raté de Hambourg de 2023, mais une plus délicate selle de veau aux girolles." "Au-delà des gestes d’amitié, le chancelier et le président sauront-ils livrer des réponses à hauteur des ambitions qu’ils se sont fixées ? La soirée n’a pas permis de le dire. « La relation semble être repartie sur de meilleures bases, c’est à saluer. Mais évidemment, les sujets de discorde n’ont pas disparu », note le directeur adjoint de l’Institut franco-allemand de Ludwigsburg (Bade-Wurtemberg), Stefan" reste inaccessible ! https://www.lesechos.fr/monde/europe/avion-de-combat-franco-allemand-macron-et-merz-veulent-evaluer-les-perspectives-realistes-de-cooperation-2177937 "Avion de combat franco-allemand : Macron et Merz s'interrogent sur l'avenir de la coopération. Lors d'un dîner de travail, mercredi à Berlin, le président Emmanuel Macron et le chancelier Friedrich Merz ont demandé à leurs ministres de la Défense « d' évaluer une perspective réaliste de coopération future au sein du consortium SCAF et de présenter des propositions pour résoudre les conflits existants » entre Dassault et Airbus." Libre accès : "Opération déminage. Face aux tensions qui menacent l'avenir du système de combat aérien du futur (SCAF), Emmanuel Macron et Friedrich Merz ont demandé à leurs ministres de la Défense « d'évaluer une perspective réaliste de coopération future au sein du consortium SCAF et de présenter des propositions pour résoudre les conflits existants », a déclaré mercredi soir un porte-parole du gouvernement allemand, après un dîner de travail à Berlin entre le président de la République et le chancelier. « L'attente allemande est que Dassault respecte les accords existants », a-t-il précisé. Lancé en 2017, ce projet d'avion de combat franco-germano-espagnol fait l'objet de vives tensions entre le fabricant français du Rafale et Airbus Defence and Space, la division allemande du groupe d'aéronautique et de défense." "Le SCAF a besoin d'un « vrai leader » industriel et non de « trois co-co-co » partenaires, a déclaré mardi Eric Trappier, le PDG de Dassault, mettant en doute son avenir et sa viabilité. « Je n'ai jamais réclamé 80 % du travail, mais je demande quel est le produit dans le monde qui s'est révélé efficace sans avoir un leader désigné », a-t-il expliqué." "Alors que le gouvernement allemand s'oppose à revenir sur les accords existants, les positions semblent difficilement réconciliables, même si le projet a déjà connu des crises dans le passé. Le dialogue entre les industriels serait aujourd'hui quasiment réduit à néant. Or après une première phase, les trois pays partenaires - France, Allemagne, Espagne - doivent lancer l'année prochaine une deuxième phase visant à créer un démonstrateur. Cette décision implique plusieurs milliards d'euros d'investissement supplémentaires. L'objectif est que le futur avion de combat vole en 2040. Sébastien Lecornu, le ministre français de la Défense, se rend ce jeudi à Osnabrück, dans l'ouest de l'Allemagne, pour rencontrer son homologue allemand, Boris Pistorius. Ils doivent rendre leur évaluation commune d'ici à fin août, pour le Conseil des ministres franco-allemand et le Conseil franco-allemand de défense et de sécurité prévus à Toulon. A ce stade, rien ne semble exclu, y compris un échec, même si à la fois Emmanuel Macron et Friedrich Merz jugent essentiel de poursuivre la coopération dans la défense et veulent relancer la relation franco-allemande." "Atmosphère « ouverte et vraiment amicale » Si le projet de char franco-allemand du futur, Main Ground Combat System (MGCS), a également été évoqué lors de la rencontre entre le président et le chancelier, il ne fait pas partie de l'évaluation demandée aux deux ministres de la Défense. Ce projet a été relancé l'an dernier après des querelles entre le groupe d'armement franco-allemand KNDS et son rival allemand Rheinmetall. Aujourd'hui, c'est l'actionnariat de KNDS qui pose question, alors que les familles allemandes actionnaires souhaitent vendre des parts." "Lors de leur rencontre de plus de trois heures dans la villa Borsig, qui a servi de résidence au commandant en chef des troupes françaises en Allemagne de 1946 à 1951, les deux leaders ont abordé une vaste palette de sujets allant de la guerre commerciale avec les Etats-Unis en passant par l'accord avec le Mercosur et la politique spatiale européenne (tous deux sources de tensions), la situation à Gaza ou l'aide à l'Ukraine. « C'était une discussion très intense, très amicale et confiante dans une atmosphère ouverte et vraiment amicale », a insisté le porte-parole de Friedrich Merz."

Trop fort !

Un C-130H AAE retiré du service : le 4588 / F-RAPM selon Delta-Reflex Et la BA-105 d'Evreux confirme : "Au recoin d’un hangar de la Base aérienne d’Evreux, une page se tourne dans l’ombre : nos mécaniciens aéronautiques ont entamé le démontage du premier C130H à quitter le service sur l’emprise. Présent parmi la flotte de l’armée de l’Air et de l’Espace depuis la fin des années 1980, cet appareil Lockheed C-130 Hercules a assuré durant de longues décennies de service des missions de transport variées, notamment au profit des forces spéciales. D’ici 2029, une dizaine d’autres exemplaires suivront ce même processus de démantèlement. Ce tournant marque une transition symbolique vers l’avenir, orientée vers le déploiement d’aéronefs de nouvelle génération : le C130J et l’A400M en particulier, qui permettront de se relayer sur les missions de transport tactiques polyvalentes comme plus spécifiques" On ne sort pas ( péniblement ) d'une phase de rénovation de ces mêmes C-130H ?

Un C-130H retiré du service : le 4588 / F-RAPM selon Delta-Reflex Et la BA-105 d'Evreux confirme : "Au recoin d’un hangar de la Base aérienne d’Evreux, une page se tourne dans l’ombre : nos mécaniciens aéronautiques ont entamé le démontage du premier C130H à quitter le service sur l’emprise. Présent parmi la flotte de l’armée de l’Air et de l’Espace depuis la fin des années 1980, cet appareil Lockheed C-130 Hercules a assuré durant de longues décennies de service des missions de transport variées, notamment au profit des forces spéciales. D’ici 2029, une dizaine d’autres exemplaires suivront ce même processus de démantèlement. Ce tournant marque une transition symbolique vers l’avenir, orientée vers le déploiement d’aéronefs de nouvelle génération : le C130J et l’A400M en particulier, qui permettront de se relayer sur les missions de transport tactiques polyvalentes comme plus spécifiques" On ne sort pas ( péniblement ) d'une phase de rénovation de ces mêmes C-130H ?

Le wergeld (prononcé vεʀgεld[1]), littéralement « prix de l’homme » (également appelé composition, en néerl. zoengeld, weergeld, en all. Sühngeld, Wiedergeld), est, en droit germanique médiéval (notamment franc), une somme d’argent demandée en réparation à une personne coupable d’un meurtre, d'une mutilation ou d’un autre crime grave

La France souffre de questions taboues et de blocage structurels existentiels... que de nombreux politiques ne peuvent pas évoquer sauf à "se suicider" Il faut un programme à durée limitée / Par ex. un demi quinquenat / Ou une dictature "provisoire" avec - Retour aux 39 Heures pour tous - Suppression des jours fériés restants, participants aux viaduc du mois de mai : Lundi de Pentecôte, Ascension et 1-er mai ( puisque les français se sont moqués du travail ), au delà du 8 mai et du lundi de Pâques ( les français ayant renoncé globalement à toute religion visible ) - Retour aux 65 ans pour la retraite - Interruption du droit de grêve dans les secteurs en monopole ( y compris les secteurs de fonctnnaires, comme l'Education nationale .. ) - interdiction des syndicats majoritaires dans les secteurs en monopole de fait ( EDF, Armement, Contrôle aérien ... etc ) - Obligation de participer au remboursement de la dette avec l'Epargne accumulées ( par définition par les nantis qui sont des français moyens ) etc etc ... - Séparation plus nette entre "entreprise" et propriétaire de l'entreprise, pour lever les soupçons trop répandues d'enrichissement excessif - Partcipation obligatoire des Représentants des salariés, hors syndicalistes, aux Instances de gouvernance des entreprises ( participation aux responsabilités ) etc etc ... - Interdiction de frapper un policier, un gendarme. idem insultes. Délit de fuite à l'interpellation avec AMENDE prélevée immédiatement sur les comptes du fautif ( en milliers d'Euros ) - Plus de procès "cosmétiques" : tu es en faute et en délit d'incivilité => Tu paies immédiatement une FORTE AMENDE FORFAITAIRE ( en milliers d'Euros ), sur le champs , tu rentres chez toi et tu réfléchiras => Pas de prison - Tout constat d'une faute d'un élu commence d'abord et FORFAITAIREMENT par le paiement d'une amende de 50.000 € avant tout procès - Tous les "petits" procés programmés sont annulés et remplacés par le paiement forfaitaire d'amende de principe, comptées par 1.000 € e en ultiple de 1000 € _ Il s'agit de restaurer le principe de responsabilité ! et de renflouer le budget du ministère de la justice d'abord, du ministère de l'intérieur. Et de rembourser la Dette FR ensuite etc etc ...

Le Pars est un véhicule blindé amphibie turc qui existe en versions 4x4, 6x6 ou 8x8 roues. Il est produit par l'entreprise FNSS (en) en coopération avec l'entreprise américaine General Purpose Vehicles.

Découverte de https://www.enseignementsup-recherche.gouv.fr/fr/bo/16/Hebdo38/CTNR1623427K.htm Où APOD airport of debarkation (APOD) zone aéroportuaire de débarquement (ZAD) SPOD ? FIV ?

Rajouté un post X plus haut sur l'avion A321 équipé d'une antenne en longueur ... qui rappele de fait l'Erieye Les indiens mettent en oeuvre 3 Netra Embraer ERJ 145I ... Il y a donc un héritage entre Netra I et Netra II, aidé par Saab https://idrw.org/netra-mkii-awacs-to-be-ready-for-trials-by-2029/

Un autre pays croit encore à l' A321 pour ses awacs : L'INDE https://timesofindia.indiatimes.com/business/india-business/netra-mkii-awacs-project-india-to-develop-next-gen-airborne-warning-systems-to-boost-iafs-long-range-surveillance-rs-20000-crore-project-approved/articleshow/122650907.cms Paraphrase : 6 avions déjà acquis par l' IAF, pour devenir des AWACS. Programme DRDO NETRA Mk II , installé sur 6 A321, Radar AESA 360°

Si la DSA participe bien à la Dissuasion ( preuve par la protection des bases nucléaires FR ), cette participation est un peu oubliée par les Politiques et le commun des mortels Si les ASTER et systèmes associés ont déjà une longue vie derrière eux et un fort investissement initial en R&D partagé avec l'Italie ( accord initlal FSAF en 1989, premier tir Aster 30 en 1995 ), L'ampleur de l'équipement FR en SAMP/T et PAAMS fut un peu sacrifiée par nos budgets réduits avant leur remontée à partir de Macron 2017 ***************** Et l'adoption du SAMP/T et PAAMS par les autres européens a manqué, à part l'UK pour le PAAMS seulement. Ceci malgré le Pif-Paf en agilité, et son utilisation sur 360° par chaque lanceur ( orientation 120°seulement pour le Patriot, donc 3 lanceurs requis pour couvrir à 360° ) Le wiki Aster ( Missile) manque d'infos sur les démarches commerciales pour séduire les autres euiropéens...

https://www.opex360.com/2025/07/19/airbus-helicopters-propose-90-helicopteres-h215m-a-la-roumanie/ rappelle qu'un accord initial pour le H215 datait de 2016: avec @Coriace on avait eu l'occasion de s'interroger sur ses traces et ses suites, sans réponse ... "en 2016, toujours en partenariat avec IAR, Airbus Helicopters inaugura, à Brașov, une nouvelle usine dédiée à la production d’hélicoptères H215 [ex-AS332 C1e, une nouvelle version du Super Puma]. À l’époque, il s’agissait de réduire les coûts de fabrication de cet appareil et de gagner ainsi en compétitivité, avec en ligne de mire le renouvellement des flottes de pays souhaitant disposer d’appareils à la fois éprouvés, fiables et rustiques. Ce marché était alors évalué à 3 milliards d’euros par an. Mais, surtout, Airbus Helicopters et IAR visaient le remplacement des IAR-330 de la Forțele Aeriene Române… Remplacement qui, jusque-là, a tardé à se concrétiser, le ministère roumain de la Défense ayant eu d’autres priorités à financer, comme l’achat d’avions de combat F-16 d’occasion ou encore celui de systèmes de défense aérienne Patriot. Et, à ce jour, seulement deux H215M ont été commandés pour les besoins de la marine roumaine. Cela étant, avec la hausse des dépenses militaires roumaines, il est de nouveau question de remplacer les IAR-330 de la FAR, d’autant plus que ceux-ci ont largement fait leur temps et qu’ils arriveront au bout de leur potentiel en 2030. Aussi, Airbus Helicopters n’entend pas passer à côté d’une telle occasion…" "Airbus Helicopters entend proposer 90 H215M au ministère roumain de la Défense, ces appareils devant être tous assemblées à l’usine de Brașov, cette dernière étant appelée à devenir un « pôle industriel européen pour la production d’hélicoptères polyvalents »" "le nombre d’hélicoptères de manœuvre que le ministère roumain de la Défense souhaite commander doit encore être confirmé." De fait "qu'un pôle"européen"' , pas le seul ! à l'image de la cession de la production du H155 à la Corée du Sud ? Puisque les H225M mobilisent bien Marignane, mais aussi qu'il faudra faire de la place aux H160, H175 et autres prochaines NH-90 Standard 2 et suivants ?

Oui moi aussi je doute d une furtivite généralisée depuis toujours... nEUROn avec soute et F5 avec une furtivite minimale => raisonnable ! @c-eleven

On est originaux, en tant que pays, en Europe : priorité absolue sur l'équipement de notre Dissuasion nucléaire Sur la DSA : on est en version "la dissuasion nuke nous couvre de tout ennui classique, il n'y a pas d'échec possible" ( et par exemple : abris sous terrains anti-nuke : inutiles !! ou ce sera trop tard => Apocalypse )

H175M bonne idée !

Pas lu.. Mais Rome est exclu ?

Breguet 941s avec 24- m d'envergure .. Tandis que C-160 : 40 m ... C-160 je n'étais pas au courant de ce scénario de test. Sur les Foch, Clémenceau : ça craint ! Pour le Breguet 941s : y a t il jamais eu une préparation à un appontage / redécollage ? Pas le souvenir en dehors de rêves partagés Attention HS... à reprendre ailleurs ? en COD ? on s'éloigne du C-27J .......... finalement je nous retrouve .... là :

Catalina utilisés en France et sans doute en Italie : années 60s, issu de Canadian Vickers ( devenue Canadair ) Canadair CL215 premier vol 1967, après les Catalina ( donc expérience acquise ) G.222 premier vol 1970 ... Années 70s un hydravion dérivé du G.222 aurait pu concurrencer le CL-215 ... C'est tout ce que je voulais dire, d'autant plus que l'Italie avait des antécédents en hydravions ( mais peut-être perdus après-guerre ) Bon, on ne refait pas l'histoire

Le Breguet 941s "rebondissait" à l'atterrissage tellement il était allégé par sa voilure et sa sustentation, volait "doucement" et donc était sensible au vent de travers ... Je le vois mal "rebondir" sur un porte-avion: il aurait donc fallu, encore plus qu'un C2, le plaquer au pont dès le premier contact ... Il faudrait vérifier les dates des premiers vols des protagonistes: mais dans mon souvenir des années 60s: c'est le G222 qui a réutilisé la formule de train d'atterrissage "jockey" du Br941-°01 et Bréguet 941s de "série", conçu et fabriqué par Messier

C'est curieux comme tu utilises le "nous" ... OK je m'aperçois que tu cites un britannique ( j'ai cru un moment que tu étais franco + néerlandais + britannique ... ) En tout cas cet X montre au combien LA FRANCE est bien mieux barrée avec nos successions de Mirage-2000, Rafale et F5, ensuite après - ou en // - un hypothétique NGF

Merci pour ce nouveau fil ... Tu peux, en te mettant en "edit" sur ton premier post, compléter le titre. Ce serait pas mal que tu rajoutes: "Réacteurs militaires"