Bechar06

Selon Air & Cosmos du 09/04/2010 ( "sixième base dans dans l'état du Rajasthan à moins de 100 km de la frontière pakistanaise" ): mais où ? Réponse : selon http://www.india-defence.com/reports/4122 ( surlignés partiellement par moi ) The defence ministry will establish a huge Air Force base close to the international border in Rajasthan, moving aggressively to secure the country's western frontiers. The 300-km range supersonic cruise missile BrahMos will be stored at this base, defence ministry sources said. The ministry is acquiring land in Hanumangarh and Sriganganagar districts, where the Indian Air Force will store some of its most sophisticated long-range missiles. The base will be the IAF's biggest practice station. Defence Estate Officer KJS Chauhan confirmed the acquisition process of 29,562 acres at Hanumangarh, around 120-125 km from the border with Pakistan. The IAF has a station in Jodhpur, about 350 km from the border. According to defence ministry sources, IAF has two projects proposed for the land: Project Richard and Project Thukrana. Project Richard involves setting up a missile base. The BrahMos missiles will not only be stationed but also stocked there. Under Project Thukrana, the defence ministry will set up an air force practice station, the biggest close to an international border in the country, ministry sources said. Mugdha Sinha, who was collector of Hanumangarh till last week, said, "Hurdles for the acquisition have been almost sorted out with farmers."

Merci xav pour ces photos de l'atterrissage du CN-235 à Djibouti sur piste sommaire ( mais de la place pour l'arrondi !)

Bonjour Après qq mois de fréquentation du présent site, trés complet et trés vivant, je suis assez étonné de ne pas trouver une rubrique majeure sur les missiles (a umême titre que celle sur les hélicos ) Je trouve des entrées "missiles" ponctuelles dans "l'armée de l'air", ou "de terre" ou "la marine" ... mais bien souvent un missile est d'abord une idée, fondée sur des technologies innovantes, indépendamment d'une application dans telle ou telle armée. Et il arrive souvent que des dérivés puissent avoir des applis en Air Sol, Air Mer ( Scalp ... ), Sol Air ( MICA-VL )... etc Par exemple, les missiles contre Navire ( Exocet .. ) dont les nombreux dérivés sont lancés d'avion, de navire, d'hélico, de sous marins, de terre etc ... Et l'inter-armées va accélérer l'échange de technos et d'applis Idem peut être sur les Drones Mais sans doute tout cela est il voulu, pour ne pas multiplier les rubriques... Avis ?

OK Philippe To be or Not to be ... independant

Ok messieurs, capable de terrains sommaires, mais le "taux de montée" pour lequel il ne vaut pas le Transall ! Et si on le motorisait plus fort ? Cela suffirait il ? Pour qu'il soit vraiment digne de son "grand-frère" Transall, ce Transallito ? Ne faudrait il pas aussi améliorer Aile, Sustentation et Train d'atterrissage ? Il me semble que le G222 / C27A s'approchait un peu de notre regretté Bréguet 941s, comme Stol. Le C27J sur motorisé a t il progressé ( en STOL ) alors qu'il a la même aile, pratiquement, que le G222 ?

Feu vert du MoD ... Fou ce que la RAF s'équipe !! "Number One in Europe" ? "on A l'air un chouia minus avec nos 2 GABRIEL :lol: :lol: Mais je crois qu'on est rôdé maintenant " It's confirmed Mannix !!

J'ai lu qq part, sans pouvoir retrouver où, que le DIXMUDE ( 3-ème BPC ) pourrait en fait être le premier vendu aux Russes, si ce contrat se confirme ! autrement interprété, bonne affaire pour céder un BPC sur numéraire par rapport à d'autres trous capacitaires de la Marine ? Avis si pas de redite

Remarque d'un Monde de cette semaine sur ce contrat KC-X, que je paraphrase "la production attendue par l' USAF serait de 15 avions par an seulement" ... pour 179 ... étalée sur qq 12 ans !? Cela relativise l'impact sur Airbus ( vis à vis des marchés civils ), et la capacité de son hypothétique usine US Confirmation de ce rythme ? et de la durée de 12 ans ? et d'une usine dédiée uniquement à cette production ? ( montage final ? et des équipements propres à la version US ) Excuses si ces points ont déjà été abordés

Air & Cosmos du 02/04 confirme qq limites du CN-235 en opérations ( qu'on dit pourtant "capable d’opérer sur des pistes courtes et non revêtues" ) ceci par rapport au Transall: "capacités tatiques nettement plus réduites sur terrains sommaires...manque le profil "posé d'assault" et les équipements d'autoprotection." Pour les équipements, c'est corrigeable. Mais son aile est loin d'être suffisamment sustentée ... et ça c'est irréversible ! Même si, en revanche, elle présente un intérêt pour la patrouille maritime Seulement un bon et économique "caboteur" ? Longueur de piste à l'atterrissage et au décollage avec une charge normale pour lui ( par ex. 4 tonnes ou 30 passagers ) ? Qqu'un aurait il des photos d'essai du CN-235 en posé d'assault, sur piste sommaire ?

Captain Pif fait la remarque suivante sur la justification de 27 CN-235 dans l' AdA ( sujet A400M ) Est ce que la seule justification est bassement économique, par rapport à un Transall ? par rapport à un C130 ? par rapport à un A400M ? ou aussi opérationnelle ? http://www.air-defense.net/forum/index.php/topic,3392.1600.html

Le C130 n° 14 aurait donc été perdu ? Un H30 ou un court ? Dans RAID de ce mois d'Avril, figure un Achat de Fuselage de C130 ! Pour cette réparation ? Merci pour vos infos

Tiens tiens des CN-235 à la CIA ! Où ces photos ont elles été prises ? Et combien la CIA en aurait elle ? Merci aux fouineurs !

Bonsoir Philippe ... Pas encore gagné quant à moi ... Tout simplement Français de France, mais amoureux de l' Algérie Pour L'Algérie et ses AW101 pour le MinInt ... Je crois que le Retex est encore un peu tôt. Je vais me renseigner. Moi aussi je me pose pas mal de questions sur l' EH101 ou assimilés A +

Bien sûr, Philippe, que côté France on est déjà engagés sur certains programmes, que vous citez ! Je plaisantais un peu amèrement N'empêche que le Super-Frelon avait sans doute des capacités d'évolutions. Mais pas de marché, en tout cas niveau France, pour ces évolutions... Et par conséquent, export difficile Pour le Puma il y a eu et il y a une descendance consistante, parce que c'est plus dans nos "dimensions" Dommage ! pour un EC-super-frelon années 2000 ... Ce sont les chinois qui le feront, à partir de l' AC313 ... peut être ... Ils ont le marché ( captif ) et sans doute des volumes en perspective On verra pour le FTH / HTH ... niveau Europe + US

Cf. 12 AW101 en Inde !? http://www.air-defense.net/forum/index.php/topic,2425.msg429939.html#msg429939

In French "Finmeccanica : un contrat de 560 millions d'euros en Inde" Citation Le groupe d’aéronautique et de défense italien a décroché la fourniture de 12 hélicoptères destinés à l’armée de l’air indienne. La commande est évaluée à 560 millions d’euros. Sa filiale AgustaWestland livrera à l’Inde 12 appareils AW101, qui seront employés pour le transport des membres du gouvernement. 11 mars 10 - usinenouvelle. ================================================================================================= Vous y croyez, vous, à un usage de transport de personnalités gouvernementales ? et 12 AW101 pour ça ? Les ex-US commandés pour Bush, refusés par Obama: recyclés à bon compte ? L'inde ferait le grand écart par rapport au "rickshaw, aussi appelé trishaw, est un véhicule tricycle (d'où le nom trishaw) à propulsion humaine ou mécanique (autorickshaw), destiné au transport de personnes et de marchandises" ? Un indien, pilote de rickshaw à pédale, m'a récemment démandé "Would you take my Indian helicopter ?" "Incredible India"

Merci Philippe pour cet AC313 ! Alors quand est ce qu'on le leur rachète ?

Cette affaire de KC-X, qui n'est pas nouvelle ( 10 ans au moins, et il était évident, avant, que les KC-135 devraient trouver un successeur ... ) pose, à mon avis, une question de fond: Les américains ont ils encore des avionneurs ( indépendamment du domaine des drones ) ? Les structures industrielles et capitalistes, trés concentrées, l'absence de concurrence interne ( aux US ) réelle, ne sont elles pas un frein à la décision de "se lancer" ? Ne pas faire mieux qu'un 767, ce même 767 qui a bien du mal en Italie et au Japon, puis essayer de se récupérer avec ce même 767-dopé: n'est ce pas une illustration d'un scénario de régression ? A qui profitera cette régression ?

Donc pas grand chose comme projets en réserve de Cargo pour l' USAF ! Cherchons bien dans nos archives ! Y aura t il plus que l' A400M pour faire du neuf ?

C'est vrai que l'Europe n'a aucune "réserve" ... en quoi que ce soit et use jusqu'à la corde ( que sont devenus les C130 non-J des Italiens et Anglais ? à propos ?? ) ou tout au moins ne gère pas de manière "intégrée" ses surplus Et le "Buy european first" n'a pas de réalité ( ex. F16.. à l'époque avait on des 2000 en réserve ? non ! + on avait arrêté la chaîne trop tôt ) Ajouté au Lobbying des polonais des US ! Pas grave: ils ne feront aucune guerre ces c-130-E ! ni les F16 d'ailleurs ! c'est d'ailleurs pour cela qu'ils achêtent n'importe quoi !

Selon Air & Cosmos du 11/03/2010, "L'USAF recommande l'étude, à partir de 2015, d'un avion-cargo à réacteurs" On peut faire le point sur les projets de cargo militaires ? ( Au delà des C-17 , Galaxy ... C130J même extend body ... ) ... Les Advanced Composite Cargo Aircraft et autres ??? Constructeurs impliqués ?

A mon avis : Jamais de vente export des japonais, en tout cas en amtériel lourd et visible ! Pour moi la question est plutôt la "copie" relative du XC2 sur l' A400M ! Copie dégradée ou améliorée ?

Chers Dr Watson, Anzar & co. : supers vos photos ! Merci encore ! Cela fleure bon le sable chaud ! et ce soleil !

Cf. http://www.air-defense.net/forum/index.php/topic,4523.175.html Kawasaky XC2 : Caractéristiques externes assez proches de l' A400M! Ainsi les 2 queues se ressemblent pas mal: mais tout n'est pas affaire de queue ! Alors, SVP vos commentaires d'expert sur les différences en matière de : - Architecture - Performances - Avenir à l'export Merci

Wikipedia: "The aircraft is being developed to meet the requirements of the Ministry of Defense, notably, the payload requirement of 26 metric tons. Recent information from the Defense Clearance, however, suggests a payload of more than 30 tons (60,000 lb 27.2 metric tonnes), but the exact numbers are not revealed at this point. These requirements are for a 120 ton take-off weight (240,000 lb 108.8 metric tonnes), since the JASDF needs to land the transport on short runways (i.e. Tachikawa—900 m). With a runway of 2300m and at maximum take off weight of about 141 tons (282,000 lb 127.9 metric tonnes), the aircraft will be able to carry a maximum of 37.6 tons (75,200 lb 34.1 metric tonnes). It will also have a maximum range of 6,500 km (without payload). The aircraft will be also notable to have flight performances that will make it fly on commercial airliner routes. Past aircraft like the C-130 were not capable of this, and the JASDF had troubles sending its own on foreign evacuation missions. It will be powered by two CF6-80C2 engines like the Boeing KC-767 and E-767, which the JASDF also operate." La community de propulsion avec le KC-767 n'est pas idiote. Ce C2 se retrouve avec des caractéristiques externes proches ( soulignés ) de celles de l'A400M.... quant aux performances ? Qu'en pensent les experts ?