Bechar06

"NEW DELHI: India and France are now finally close to inking the around Rs 10,000 crore project to upgrade the Mirage-2000 fighter jets in the IAF combat fleet after protracted negotiations. The first four to six IAF Mirages will be upgraded in France, while the rest 50 will equipped with new avionics, weapon and sensor suites to enhance their combat edge by Hindustan Aeronautics Ltd in India under transfer of technology in the project. "It (the project finalisation) should happen shortly,'' IAF chief Air Chief Marshal P V Naik told TOI on Monday. This will be the second such big programme with the upgrade of 63 MiG-29s already underway under a $964 million contract inked with Russia in March 2008. It will also be the second big defence deal to be inked with France after the ongoing Rs 18,798 crore project to construct six Scorpene submarines at Mazagon Docks, which incidentally is running two years behind schedule amid huge cost escalation. "The scope of Mirage upgrade will be much larger than the MiG-29 one...it will be more high-end. It will cost half of the fighter's worth. After the upgrade, the Mirages will serve us for another 15-20 years,'' said another officer. The multi-role fighters will be `souped-up' with new avionics, radars, mission computers, glass cockpits, helmet-mounted displays, electronic warfare suites, jam-proof communication with data links, weapon delivery and precision-targeting systems, including the all-weather, fire-and-forget MICA (interception and aerial combat missiles) systems. "A French team will be coming again in early-March to finalise the details. The CNC (contract negotiation committee) should conclude in another two months. The Cabinet Committee on Security's approval will then be sought,'' he added. The inking of the deal could be well be timed with French President Nicolas Sarkozy's proposed visit to India later in the year. The project has been hanging fire for the last few years because the package offered by French companies Dassault Aviation (aircraft manufacturer), Thales (weapons systems integrator) and MBDA (missile supplier) was around 30% higher than what India was ready to pay. Having first inducted 40 Mirages in the mid-1980s, India had procured over 20 more in later years. With the Mirages successfully conducting `targeted bombings' during the 1999 Kargil conflict, IAF had some years ago even pitched for the advanced Mirage-2000-Vs for its gigantic $10.4-billion project for 126 new medium multi-role combat aircraft (MMRCA). But even as France shut down its Mirage assembly line, the defence ministry also told IAF to go in for `a global tender' for the MMRCA project. Now, the French Rafale is competing with American F/A-18 `Super Hornet' (Boeing) and F-16 `Falcon' (Lockheed Martin), Russian MiG-35 (United Aircraft Corporation), Swedish Gripen (Saab) and Eurofighter Typhoon (consortium of British, German, Spanish and Italian companies) in the hotly-contested MMRCA race. Faced with a depleting number of fighter squadrons (each has 16 to 18 jets), down to just 32 from a `sanctioned strength' of 39.5, IAF is going for a mix of upgrades and new inductions like Sukhoi-30MKIs to maintain its combat readiness. " Times of India India, France to finalise upgrade of Mirage jets in Rs 10,000 cr project Rajat Pandit, TNN, Feb 23, 2010, 02.17am IST

J'ai assisté, depuis l'Ile de RE, un soir d'été, il y a plus de 20 ans, à un tir de M20 ou M4 proto. "Sans avoir reçu d'invitation, ni avoir été prévenu" ... cela m'a rappelé la Véronique de mon enfance, qui montait dans le crépuscule du Sahara Je trouvais trés bizarre une trainée trés blanche dans le ciel du couchant, qui n'en finissait pas, allait trés vite mais sans bruit, sans le bruit dun avion !! Donc pas un gros porteur pour les USA, ni un Concorde ... Bien plus haut , puisque cela durait ! Bien plus loin puisque pas de bruit ! Et j'ai réalisé qu'il s'agissait d'un test de missile MSBS, parti probablement du large de Lorient, où un tube immergé était alors utilisé. Impressionnant ! ( L'apocalypse aussi pourrait être assez "belle" finalement, juste avant la fin, et la terre apparait bien petite avec ces vitesse et altitude de missile )

Merci les spécialistes, j'ai rattrapé, grâce à vous, tout mon déficit de suivi de ce nouveau Sukkoi ! Comme le SU-27 en son temps: il m'étonne ! comme vous ! Mais justement: quelles mensurations estimées ? car plus ramassé que les SU-27 & Co... Alors ?

En réponse à Bruno : je pense que vous faites erreur concernant Louis GALLOIS. Pour Tom Enders, connais pas N'oublions pas son parcours antérieur, au sein de l'aéronautique française, entre autres: Cf. http://www.lexpansion.com/economie/actualite-entreprise/louis-gallois-le-saint-patron-a-l-epreuve_26377.html Un homme de cette trempe, c'est rare ! Trés rare !! Petite illustration : Renseignez vous sur son approche des jetons de présence, lorsqu'il était à la SNCF, mais que l'état lui avait demandé de rester dans le CA ( conseil administration ) de l'Aérospatiale ... Tout le contraire d'un certain ( au singulier ) de ses prédécesseurs ( mais peut être aussi que je juge vite ) ... Ne soyons pas aveuglés par ce que nous remontent les médias de premier niveau de la "controverse" actuelle. De "controverses" passées sont sorties de grande choses ! ( Cf. Valladolid, ou plus récemment, les aventures des Arianes, et autres Airbus et projets européens ) Patience ! Patience ! et CONFIANCE , surtout en Gallois ! A travers lui ( entre autres ), l'état français aura marqué sa continuité dans le management de tout un secteur stratégique, en digne héritier des 5 ou 6 décennies qui précèdent Il serait d'ailleurs intéressant de comparer avec le management qu'en font les Allemands, de ce secteur: autre culture, autre histoire, autres résultats ( le refus de consortium d'état ... Un état tout puissant en Allemagne, on a appris à s'en méfier ! avec de combien plus grandes raisons que des raisons indus ! ) Mais c'est peut être aussi pour ces raisons trés profondes que la complémentarité entre France et Allemagne est si positive ! Chacun reste avec sa culture, son histoire. Mais les 2 associés: au global et sur longue période, il en sort un grand + ! la Grande Histoire parlera au délà de l'épisode actuel de l' A400M

A votre avis: quels moteurs pour ce futur monstre de 40 tonnes mini, à la Vertol Boeing Chinook ( bi-moteur de tradition ), bi rotor ? Américain ( US army ) + Européen ( HTH ) de conception et de réalisation !

Grand merci MANI, je vais déjà exploité cela ... ouvert à d'autres accès ! d'avance merci

Bonsoir Au delà de l'évènement HAÏTI, quelles STRUCTURES POLITIQUES INTERNATIONALES pourraient garantir que, face à de tels évènements ( naturels ex. le Tsunami ..., ou humanitaires Le Darfour etc ... multiple... l'actualité chassant les anciens .. L'Iran, Mexico ... La Turquie, L'algérie etc ), de réels MOYENS soient mis en place de manière coordonnées ? Qui peut assurer le management ( ORGANISATION ) de tels engagements nécessairement INTEGRES, et garantir que l'humanitaire soit le critère le plus élevé qui réunisse les intervenants ( ETHIQUE ) Peut être y a t il déjà des organisations ? Quelles critiques et améliorations seraient souhaitables ? Des moyens ... il y en a sans doute... Mais quand on voit qu'ils sont souvent militaires: sont ils les + adaptés ? Des moyens: quand on voit, par ex., que même au niveau européen, face aux incendies de forêts, il reste une intégration à parfaire ! Reste que par rapport à il y a 30 ans, sans doute que déjà beaucoup de progrès ont été réalisés ... dont on a pas forcément conscience De multiples sujets sont donc ouverts et à discuter ! A vous !

Eurocopter "continue d'explorer le FTH ( Future Transport Helicopter ) européen ... classe 40 t issu d'une initiative franco-allemande passée sous l'égide de l'Agence européenne de défense....un rapprochement avec les besoins de l’US Army autour d'un véhicule de base commun est préconisé.... Lutz Bertling, en disant préférer une solution à deux rotors, reconnait impicitement le choix de Boeing comme partenaire." Dixit Air & Cosmos du 22/01/2010

Eurocopter "continue d'explorer le FTH ( Future Transport Helicopter ) européen ... classe 40 tonnes ... un rapprochement avec les besoins de l’US Army autour d'un véhicule de base commun est préconisé.... Lutz Bertling, en disant préférer une solution à deux rotors, reconnait impicitement le choix de Boeing comme partenaire." Dixit Air & Cosmos du 22/01/2010

Merci P4 pour cet article. J'ai trouvé celui ci à côté: http://www.flightglobal.com/articles/2010/01/21/337440/pictures-uk-tests-load-capacity-of-a400m.html PICTURES: UK tests load capacity of A400M By Craig Hoyle The UK has conducted trial equipment loading work using a full-scale mock-up of the Airbus Military A400M's cargo hold, with the process having demonstrated how the type could carry two of the British Army's new armoured vehicle types. Performed recently, the work involved a 20t Ridgeback 6 x 6 patrol vehicle and a Panther command and liaison vehicle weighing 6.3t. "There is room and payload left for either two cargo pallets on the ramp, 48 passengers and two pallets of baggage, or a Land Rover loaded to the ramp," the Ministry of Defence says. © Crown Copyright The two vehicles had a combined weight of over 26t The A400M is required to have a useful cargo capacity of at least 32t under the terms of a seven-nation development and production contract signed in 2003. The UK is to receive 25 of the aircraft to replace its Lockheed Martin C-130Ks. © Crown Copyright The Ridgeback vehicle's 20t weight exceeds the C-130's cargo capacity Airbus's fourth test aircraft, MSN004, will be the first A400M to have a production-representative cargo bay. Scheduled to fly for the first time in January 2011, it will be used for tasks including the development of cargo operations and procedures, with the work to be performed in Bremen, Germany.

Pourriez vous me dire, en dehors de Air Power India 2010 / New Dehli 15 feb 2010 / , sur lequel je n'arrive pas à trouver grand chose : QUELS EVENEMENTS du genre meeting aérien ou Salons en Indes ? Pas le temps de chercher ! Quels n° de quelles revues ( Air Forces, Air International, Air Fan ... etc ) sur les Forces aériennes en Indes, à lire avant d'aller dans le pays ? Pareil, pas le temps d'aller dans mon tas Merci d'avance !

Est ce que si on appelait les choses par leur nom, ce topic n'aurait pas plus de succès ? Grosso modo, c'est, pour moi, tout ce qui contribue à 'l'intelligence" au sens large, pas purement militaire, au delà ... en tout cas stratégique ... D'un pays, d'un continent, d'une entreprise ... Ce qui suppose une "Politique" avec un grand P ( pour y mettre les justes moyens ), mais comme c'est de l'espionnage qui ne dit pas son nom ... difficile d'en parler ! Par définition, les spécialistes sont discrets ! et Les stratèges en entreprise, aussi ! Je vous renvoie à PORTER, digne successeur de ANSOFF. Porter : précurseur ou "vulgarisateur" des concepts de "d'une chaîne de valeur" , "pôle de compétence", "cluster" ... Extraits de Wikipedia => http://fr.wikipedia.org/wiki/Michael_Porter "L'un des principaux apports théoriques de Porter consiste en une modélisation de l'environnement concurrentiel de l'entreprise ( transposable à un pays, pour Béchar06 ) sous la forme de cinq facteurs, dits forces de Porter, qui influent sur le partage des profits au sein d'une industrie : l'intensité de la rivalité entre les concurrents ; le pouvoir de négociation des clients ; la menace d'entrants potentiels sur le marché ; le pouvoir de négociation des fournisseurs ; la menace des produits de substitution ; Certains auteurs (notamment en Europe continentale) ajoutent une sixième force : l'influence des pouvoirs publics." Cf. "L'Avantage concurrentiel des nations, Dunod, 1993" de Porter ... qui inspira beaucoup les "think tank" , dont, pour ceux qu'on a en France, on mesure que trop la discretion ! Et surtout le faible usage que semble en faire "Monsieur je sais tout" ... En voilà un qui devrait aller à l'école de la Stratégie ! mais surtout d'abord apprendre à vivre avec ses équipes ( Cf. "Organisational Learning" + Implanting strategic management" from Ansoff ) C'était pour relancer le Schmilblick !

Quel oeil affuté que de reconnaître les cocardes ! et au delà du C17 et du A340 ... inventaire ? si cela vous est facile... profitons en !

Bonsoir Que pensez vous de cette architecture de l4AirMule d' Urban Aeronautics / Israël ... Complètement nouvelle ! Source : http://www.defense-update.com/images_large3/airmule_hover.jpg Motorisé avec un Turbomeca Arriel-1 ! M'étonnerait qu'il ne soit conçu qu'avec un futur usage civil ... Drone donc d'abord militaire, surtout de la part d'Israël !

Assez d'accord avec l'analyse de Clairon ( "la MittelEuropa", "le" poids lourd européen ... ont quasiment atteint tous leurs objectifs stratégiques...peu d'influence sur le reste de la planète, si ce n'est économiquement, ils ne voient pas directement l'utilité d'une grosse force d'intervention et de ses possibles développements ou support européens ). On a vu par ailleurs que cet A400M est "capable" de tout faire: tactique et stratégique, ravitailleur, ravitaillable ... CME ... vol trés basse altitude + vol rapide haut et loin etc.. etc .. D'ailleurs on voit bien que le proto n°2 a déjà plus d'équipements que le n°1, justement parceque les premiers A400M doivent démontrer que TOUTES les specifs, mêmes contradictoires, doivent être réalisées avec le même zinc ... Ainsi on aura des A400M POTENTIELLEMENT capables de beaucoup de choses ! Seulement voilà çà coince budgétairement ... Alors raisonnons un peu, avec pour ex. La France et pour réf. la flotte actuelle de Transall: 1-ère génération, Astarte, Gabriel, 2-ème série, avec certains ravitailleurs, d'autres ravitaillables - Licorne - etc ... non pas tant de conf. différentes que cela Pourquoi avec des A400M potentiellement capables de tout ( Ominiroles ) , "cablés" pour cela .. avec cette série de 50 A400M français, pourquoi serait on "obligé" de les avoir tous avec tous les équipements prévus ? Pourquoi ne pas en faire 10 ( chiffre au hasard ) au standard 0, puis 10 configués transporteurs stratégiques, puis 10 ravitailleurs, etc ... Configurations ouvertes, dès le départ ... Mais pas la config complète pour chaque appareil ! Ce qui diminuerait le poids du budget équipements électroniques ! Est ce un scénario plausible ? N'est ce pas ce que l'on a vu avec le Rafale ? Et permettrait peut être de passer dans le conflit de budget actuel ! AVIS ?

Bonsoir Pas de nouvelles d'un éventuel 3-ème ou x-ème vol ? Toulouse ne voit elle rien venir ? EADS aurait elle bloqué les vols au delà du 2-ème ... par mesure d'économies et/ou par chantage ?

Bonjour Je relève sur un site ( ) la phrase suivante:"avions Ukrainiens Antonov: ce sont eux, des avions de location, les AN 124 et les vieux AN 22 (ces derniers, capables d'emporter un Leclerc et tout ce qui va avec à partir d'un terrain non préparé, excusez du peu...), avec le renfort d'avions Russes Illouchine 76, qui transportent nos militaires dans toutes les opérations extérieures car avec nos vieux C130 et Transall on ne peut emporter que des bricoles..." A propos de l'ANTE 22: qui aurait des photos avec utilisation AdA ? infos sur leur utilisation actuelle ou récente par l' AdA ? M'étonne beaucoup !

Excuses si le sujet a déjà été abordé ... mais puisque les Brésiliens ( Cf. "c'est dans l'air", hier sur la 5, avec une belle brochette de nos bons journalistes aéro. Bon niveau général de cet émission, pour une fois, à la TV ) comparent: - Rafale à 36 ex. - et Gripen à qq. 60 ex pour le même prix, si j'ai bien compris ... Pourquoi ne pas leur proposer les qq. 60 M-2000-9 des EAU ? Un deal triangulaire ... Leurs Rafales brésiliens, ce pourrait être pour un peu plus tard avec le descendant de Lula ... Fantaisiste ?

Un C160-TP400-minus-NNNG : j'y crois pas !? Tant qu'à faire preuve d'imagination: Le BELFAST , produit à 10 ex. est peut être (?) encore dispo. à qq ex. pour remotorisation ? Cela ferait il plaisir à nos amis Anglais, qui , eux l'ont mis de côté assez rapidement ( 1976 ), se complaisent ( on les comprend ) avec les C17 et autres C130J, Belfast qui fit une petite carrière dans le civil ( passages au Bourget au moins ) Ainsi un TP400 "minoré" aurait 2 applications: C160-NNNG et un Belfast-NNNG ! en plus ce moteur détaré minoré durerait juqu'au 22-ème siècle, en étant moins sollicié ! Du neuf avec du vieux: cela donne du travail ? non ? peut ête pas dans la même catégorie d'emploi !

Eh oui! à chacun sa logique ! On a donné à EADS un statut privé, d'entreprise. Ses patrons réalise le "programme" selon le "logiciel" qu'on leur a fourni ! Pour l' A400M : c'est de Souveraineté, de Défense, d'Europe qu'il s'agit=> Donc c'est un pb Politique ! Purement Politique !! Des nouvelles des réunions de ces 2 jours, 14 et 15/01 ?

Bonsoir Privé de forum qq jours, je reviens pour vous interpeller, à propos de ce qui se passe pour les secours à Haïti Comme avant pour le Tsunami, il est question d'aller vite, avec de gros moyens, loin, d'y arriver, et d'intervenir au plus tôt: cela me rappele bigrement la "projection" dont il est plutpôt question en matière de défense ... Sans l'organisation ( voir ce que ne peut même pas faire l'Otan en Afgan ) des militaires, sans la "motivation" de défendre un pays ... Si l'on comptait le nombre de morts et de blessés et de sinistrés ? des diverses catastrophes depuis x années ? Par rapport à ceux des "vrais" conflits ? Ou y a t il un max de victimes ? Côté civil, par catastrophes me semble t il ! Par ex. la protection civile française ( où est elle traitée dans le Forum ? ) et les moyens militaires ( un A310 vu à la TV) et réquisitionnés (?) ( un autre A310 à immat civile, le 2-ème pour Haïti vu à la TV; quel propriétaire ? comment a t il été réquisitionné ? ) : de quels moyens, à quels termes dispose t elle ? pour projeter quelles troupes ( maîtres chiens, chiens ..etc ), quels spécialistes ? etc Comment peut on être "réserviste" de la protection civile ? Apporter une contribution active ? Comment se fait la montée en puissance ? Pourquoi pas nos C130 vers Port-au-Prince ? Qu'une question de piste indispo ? En bref .. Il y a une tonne d'aspects à traiter : Air, Terre, Mer, etc ... Hélicos, ... Pourquoi pas un nouveau grand topic ? ( remarque: pas le temps de m'en occuper, désolé )

En réponse à Winloose , sur les 40 ou 50 ans de la conception du C-130 "The first flight of the YC-130 prototype was made on 23 August 1954 from the Lockheed plant in Burbank, California. " Wikipedia Soit 2009 - 1954 => 55 ans d'écart. Bonsoir les supporters du C130 ! Et si on relançait la chaine du Transall ? Je plaisante ! Combien de A400M et dérivés à horizon 2064 ? Et à quels coûts alors ?

Archibald, Auriez vous sous la main, puisque je n'ai pas le Docavia Bréguet, plan 3 vues ou croquis sur les 2 Bréguet en projets suivants: BR.1170 concurrent du projet Mirage IVB, sorte de Jaguar agrandi propulsé par deux reacteurs Olympus... BR.1190 assimilé Atlantic équipé de missile stand-off (Docavia les avions Breguets ) Merci d'avance !

Oui, Pascal, c'est presque du hors-sujet pour le Mirage V. D'accord sur le fond Ayant re parcouru 2 incontournables livres sur l'avion ( "Le Règne du M4" chez "Prestige aéronautique", la somme du Docavia : "M IV, Bombardier stratégique" ), c'est dans ce dernier que je n'ai trouvé qu'une photo - au sol- datée de 1965 ( p. 4, prise en 65 avec 2 réservoirs et 8 bombes ) et qq schémas, notamment avec des Bombes Strim de 400 kg, le standard de l'époque Je précise que j'avais vu une maquette sur la base de Orange, mi années 70, échelle du 20-ème peut être. Autres photos ? en vol ?

Bonjour Je me permets de reprendre ce fil, relatif au "vrai" Mirage 4, plutôt qu'à son "successeur", à partir de ce plan qui le montre en "camion à bombes": Mirage IV motorisation Spey ... QUESTION: je n'ai jamais qu'une maquette du Mirage IVA dans cette configuration là ( celle du haut ). Auriez vous des PHOTOS ? Sauriez vous la fréquence des entrainements avec cette configuration "bombardement conventionnel" ou assimilée ? MERCI d'avance