Bechar06

Ce type d'alliance me semble avoir structuré les équipements des armées depuis longtemps C'est une dimension fondamentale qui laisse des traces durables. On en a l'illustration aujourd'hui ( Brésil - France , Algérie - Italie ), comme j'en rappelle d'autres d'hier, sans prétendre à l'exhausitivité Brésil - France : Super-Broussard il y a ? 40 ans, Tucano + Xingu contre des Panthers et Cougar, KC-390 aujourd'hui contre Rafale demain peut être, + La Marine ( PA, Sous marins ... ) Algérie - Italie: cette question d'un marché de 100 hélicos Agusta, avec montage en Algérie. L'Algérie changeant l'origine trop exclusive de ses fournisseurs traditionnels ? Allemagne - France : Noratlas, Hélicos des années 50-60, Transall & Alphajets, missiles ... A400M EADS: Airbus & Eurocopter & co. Tigre, NH-90 ... Dassault étant toujours resté en dehors de ces montages faute de l'occasion initiale, ratée, du Mirage-3 Indes - France sur les hélicos... Aujourd'hui: avec la Corée, la Chine ( après qq. licences du passé ) En prenant l'exemple des hélicos: La France comme l'Italie se sont fait la main dans les années 50 et 60 avec des fabrications sous licences ( Sikorsky S58 par ex. ) => Eurocopter et Agusta sont des hélicoptéristes majeurs et autonomes aujourd'hui ! Mais il a fallu 20, 30 ans pour "apprendre" le métier Les "émergents" iront plus vite, car tout s'accèlère. Mais il faudra du temps tout de même ( ex. Les Indiens et leur chasseur local ) Les "alliances" sont fondamentales. Celui qui "cède" y gagne - volumes, économies d'échelle, influence - mais s' "engage" dans le défi de "se dépasser" demain, de garder une avance technologique toujours. Celui qui "prend" apprend, économise, et devient un concurrent potentiel Alliances militaro-industrielles ( Dassault s'en serait il trop privé par le passé ? ) ou politiques ( France Pakistan il y a 40 ans, par ex. ) La proximité des matériels rend les armées plus "complices" (ex. Certains pays du moyen orient avec La France, l'Arabie Saoudite avec la GB à partir du Tornado puis de l'Eurofighter ) Suggestion: garder / questionner la vision géostratégique et globale des "alliances" par rapport aux divers topics détaillés par armée ou matériel . Les "lacunes" de certains matériels peuvent s'effacer devant des considérations d'alliance

Le terme de Brouette est assez bien adapté, même si il est maladroit Ceci dit, je trouve au KC-390 encore de fortes traces d'avion civil ( nez, section de fuselage ...), mais à aile haute, avec porte arrière et train d'atterrisage adapté Ayant voyagé en Embraer, je trouve qu'ils ont fait de gros effort en matière de structure: à tel point que je les trouve un peu "légère": peut être un bon rapport charge utile / poids de structure pour du "cabotage" entre aéroports régionaux civils ... mais pour du mili ? J'ai du mal à sentir un vrai concurrent du C-130-J, même optimisé sur le plan structure puisque fait "from scratch" : il en est encore au stade du concept. Et c'est une chance finalement, car les français vont pouvoir y rajouter la dose d'expérience requise Patience donc pour notre futur caboteur ou notre future brouette camouflé !

Bonsoir En effet surprise que l'arrivée sur la scène du Transport de l'AdA de ce KC-390 ! Autre surprise, à confirmer: l'implication de Dassault dans cette coopération, plutôt que Airbus-France ( ou ATR ... ) ! Comme Philippe, je ne crois pas que cela remette en cause les cibles A400M et MRTT Par contre L'AdA a et aura besoin d'avions cargo ou assimilés pour des missions spécifiques ( qui demandent de l'espace et un certain poids ). Mais la propulsion par réacteur est elle la plus appropriée, pour les missions spéciales, par exemple ? On voit globalement, dans les armées aujourd'hui, une forte diversification des équipements ( ex. divers modèles de "blindés" d'infanterie ou d'accompagnement , du VBL au PVP et au VBMR ou VBCI ), et des série plus limitées pour chaque modèle Cela ne va t il pas être aussi le cas dans le domaine élargi des "Transports" de l'AdA ? Ainsi, par ex. le KC-390 va t il remplacer les Transall et les C-130-H pour les missions spéciales qui requierent de la discrétion et des capacités particulière d'atterissage et de décollage ( Ha ce bon vieux BR-941s ) ? Quid des Transall ravitailleurs ? ou Gabriel ? Moyen de pression, en tout cas, sur Airbus et son A-400M .. affaire à suivre que ce KC-390 pour l'AdA Bechar06