jojo (lo savoyârd)

Ah mais pardon : (photographié dans le canton de Berne le 26 mai 2017) "Probablement un jeune mâle, venu du Trentin italien voisin. L’animal, au comportement normal et discret, a été photographié dans la région d’Eriz, près de Thoune." https://www.ledauphine.com/haute-savoie/2017/07/13/l-ours-poursuit-sa-conquete-de-l-ouest-en-suisse

En lien direct avec la discussion : Recrutement échu, juste pour info ; https://choisirleservicepublic.gouv.fr/offre-emploi/dgscgc---conseillerere-avions-au-groupement-des-moyens-aeriens-gma-reference-MINT_BI075ACA-54756/

Pour la commande globale des 24 DHC-515 en cours, dont les 2 + 2 pour la France = c'est pour renforcer la flotte. Les "PowerPoint" actuels c'est pour "l'après", une fois la cible unitaire nouvellement définie actée (12 -> 16 amphibies) par le complément des 515, pour remplacer les 415 qui seront (sont) rincés (mais parfaitement entretenus). Donc d'ici là les "PowerPoint" en question se seront certainement clairsemés et peut-être que certains d'entre-eux seront passés à l'étape prototype. «Les 12 Canadair vont être renouvelés mais rien ne dit à ce stade qu'ils le seront par des Canadair de nouvelle génération, tient à souligner Adeline Savy. Nous sommes attentifs à ce qui se passe sur le marché. Nous chercherons des appareils aux capacités similaires à celles des Canadair. Nous passerons par un marché public qui donnera aussi sa chance à d'autres éventuelles propositions. Nous sommes attentifs à ce qui se passe sur le marché. Nous chercherons des appareils aux capacités similaires à celles des Canadair. » https://www.usinenouvelle.com/article/canadairs-helicopteres-la-france-est-elle-armee-pour-lutter-contre-les-incendies-de-l-ete-2023.N2141452 Le financement complet du renouvellement des 12 CL-415 actuels sur 10 à 15 ans s'élèverait à plus d’1 milliard d’euros d'après la Cours des Comptes. Ce qui explique la lente remise à niveau. Qu'il y ai un projet français concurrent du 515 dans le lot, s'il remplit correctement les besoins capacitaires et les autres attentes, c'est une bonne chose ... Après bien sûr, si le projet voit le jour il faudra voir ce qu'il "vaudra" vraiment (à tous niveaux) face au 515.

"L'AFU a présenté le drone marin ukrainien MAGURA V5, qui peut atteindre des cibles à une distance allant jusqu'à 800 kilomètres" "Le MAGURA V5 est un drone de surface polyvalent. Il peut mener des opérations de reconnaissance, de surveillance, de recherche et de sauvetage en mer, mais aussi être un drone kamikaze. Dans ce dernier cas, le MAGURA V5 transporte jusqu'à 320 kg d'explosifs. L'appareil a une portée maximale de 800 kilomètres et une vitesse maximale de plus de 75 km/h." ... https://gagadget.com/fr/287925-lafu-a-presente-le-drone-marin-ukrainien-magura-v5-qui-peut-atteindre-des-cibles-a-une-distance-allant-jusqua-800-kilomet/

"La Commission européenne a annoncé qu'elle achèterait 12 nouveaux avions pour augmenter la capacité de sa flotte aérienne de lutte contre les incendies dans les pays du sud de l'Europe. Les 12 Canadair les plus recherchés seront entièrement financés par l'UE, mais stationnés en Croatie, en France, en Grèce, en Italie, au Portugal et en Espagne, qui en seront les propriétaires légaux." -> Donc si la commande UE est à parité des pays de stationnement, ce serait 2 DHC-515 pour la France, qui en sera propriétaire. https://fr.euronews.com/my-europe/2023/07/27/lue-commande-des-canadairs-supplementaires-pour-renforcer-la-lutte-contre-les-incendies-da "Le budget de RescEU sera consolidé par le plan de relance européen , au titre du pilier « Enseignements de la crise », pour un montant de 1,9 milliard d'euros, ce qui favorisera le projet sous-jacent d'une « flotte européenne », dotée d'aéronefs dont l'acquisition est cofinancée par la Commission européenne et l'État membre. La France sera préfiguratrice de cette nouvelle réserve et se portera acquéreur de deux avions bombardiers d'eau amphibies de type Canadair au titre du budget 2020 de l'Union . Cette commande sera ainsi cofinancée par l'Union européenne, à hauteur de 90 % des coûts d'investissement (acquisition, location ou crédit-bail) et des coûts de fonctionnement (maintenance, réparation, formation, assurance, consommables, masse salariale). La livraison pourrait intervenir en 2025. Si ces deux avions ont vocation à intégrer la réserve européenne, le fait que la France soit initiatrice de la commande lui permettra d'avoir la pleine propriété des aéronefs, qui pourront alors être engagés à des fins nationales. De plus, les spécificités techniques souhaitées pour ces avions sont exprimées par la DGSCGC, et devraient ainsi servir de modèle pour les autres pays européens." https://www.senat.fr/rap/l20-138-329-2/l20-138-329-24.html Et pour finir : "Les pays européens ont en effet commandé en tout 24 Canadair de nouvelle génération, le DHC-515, dont 4 pour la France, la moitié étant financée par l'Europe via le programme RescEU. La sécurité civile attend son premier appareil pour 2027, mais ne sait pas encore quand arriveront les autres. «Le temps d'attente avant les premières livraisons de Canadair est normal, relativise Adeline Savy. Car si l'appareil n'a pas besoin de nouvelle certification, il faut remettre en mouvement toute la chaîne de fournisseurs.»" -> Donc 2 via RescUE plus 2 via l'État français. Soit un total de 4 DHC-515 commandés pour la France à ce jour.

... et en "grand raccourci" , on en revient à la furtivité non évolutive (passive) qui acte son obsolescence dès sa naissance (dessin structurel et matériaux figés dans le temps) et la furtivité "active", évolutive puisque non figée dans le dessin aérodynamique de l'appareil qui permet de plus de se défaire des contraintes de design imposées dans ce type de conception ... Déjà, l'évolution du Rafale jusqu'à ce jour de part ses seuls équipements depuis ses débuts et sa longévité programmée, en est quelque part un exemple, ou tout au moins un prélude ... Après, et comme pour tous le reste, l'obsolescence rattrape tout, surtout l'électronique ... Mais, ajouter ou remplacer des composants n'est pas du même registre que de devoir concevoir un nouvel appareil à chaque fois que le précédent devient irrémédiablement obsolète structurellement parlant ...

Oups ... Désolé ! Sinon, j'évoquais le Catalina il y quelques jours (concernant les ballonnets rétractables) ... Eh ben patatras : https://www.aerobuzz.fr/breves-aviation-generale/catalina-aircraft-souhaite-relancer-la-production-du-legendaire-hydravion-pby/ Le marché des amphibies semble intéresser bien du monde ces derniers temps !

"Tapper" le feu est le terme exact. C'est plus le souffle que l'eau elle-même qui est efficace. Faire le brumisateur en altitude ne sert pas à grand chose ... (Les lourds jets par exemple, c'est bof ...)

Depuis le Col de l'Anne c'est tranquille et compte 1h20. Tu peux prévoir d'y monter en fin d'après midi et dormir sur place. Le matin vous pouvez monter au névé et y apercevoir des bouquetins, ou allez au bas de la Combe des Verts (très beau pierrier, tranquille). En prenant un peu plus de temps, vous pouvez monter sur l'arrête de la Combe en haut du pierrier (sécure avec la petite et très belle vue sur les 2 versants (Arravis et massifs megevants , Les Contamines Montjoie ...). Suggestion : en arrivant en fin d'après midi, montée au pied du névé (45 min. du refuge, voie de gauche depuis le refuge) et montée à l'arrête de la Combe des Verts le lendemain matin (1h30 depuis le refuge, voie de droite depuis le refuge avec de petits névés, tranquille). C'est tout balisé. Toujours être vigilants avec les chutes possible de pierres (même si ce n'est pas vraiment exposé), et si marches sur névés, privilégier de suivre les traces (éviter les ponts de neige). Restauration "refuge" sur place, impec. Le soir, depuis la grande terrasse le couché de soleil y est splendide. 10€ la nuitée par personne (dortoir tout neuf). Prévoir espèces ou chèques (pas de CB là haut). Réservation par tel ou via le site : https://refugelapointepercee.ffcam.fr/reservation.html Ps : tu peux laisser la voiture à la ferme du Col des Annes, il y a un parking pour ça. Et tu peux acheter du fromage à la ferme (le rebloche y est excellent !)

Veinard ! Je reprends lundi ... Tel Samsung in the pocket ! Pour les photos, c'est la grimpette de la Pointe Percée (pas la rando autour de Mayères détaillée ci-dessus). La PP depuis Sallanches (ou depuis le Col des Annes) avec ta petite : non, vraiment déconseillée. Je n'y emmenne pas ma petite de 11 ans. Il y a des passes délicates (difficultés d'un certain niveau, passages à cheval névé - rochers sur des hauteurs et passes de crêtes où il faut avoir le pied sûr). Valable pour les 2 voies. Et les conditions actuelles ne sont pas top (chutes de pierres et gros éboulis vraiment fréquents : 5 entendus bien fort lors de notre rando et quelques pierres passées pas loin). On a bien croisé des parents avec leurs jeunes enfants (10 - 12 ans) mais parfaitement encadrés et équipés, casqués, en cordée ... Et pas sûr qu'ils soient allés jusqu'au sommet. Lorsque nous somme redescendus par les Cheminées de Sallanches, sans cordes et sans casques (je sais : pas bien !), nous n'en menions pas large ... Ce jour-là il y a eu 2 accidents mortels en Haute-Savoie (dévissage et chutes de pierres), pour 5 interventions de Dragon 74 en montagne. Par contre, depuis le Col des Annes jusqu'au refuge de Gramusset absolument aucun souci, et juste face à la PP c'est un lieu magnifique ! Et tu peux pousser jusqu'au pied du grand névé au dessus du refuge, sans problème. Plus haut je déconseille avec la petite. (Mais un peu éloigné de Megeve et Cordon) Pour la rando en boucle des 2 refuges Mayères et Doran, c'est un peu technique mais ce doit-être dans les capacités de ta petite. Ou alors depuis Mayères, en remontant la piste, tu as depuis le sommet de celle-ci des parcours flèchés/ balisés pour de belles petites balades à ta convenance. Dans tous les cas, hormis le fait de bien choisir son itinéraire en fonction des capacités de chacun, en cette période il faut vraiment veiller à 2 dangers très présents : les chutes de pierres et les orages. Photos ... Le refuge de Gramusset à la montée, le soleil pointant derrière le sommet de la PP : ... à la descente, bien plus tard : Là c'est une portion bien verticale, mais où on a pu poser notre derrière pour faire les photos : Le sommet de la Pointe Percée, vue sur le versant des Arravis ; nous sommes partis donc du Col des Annes, visible en bas à droite (la route et les chemins formant l'étoile ... C'est là, c'est la ferme). Sous le câble de droite arrimant la croix, c'est la Tournette, et derrière elle Annecy, le lac ... :

Depuis Sallanches- Burzier, (Parking de départ à 10 minutes de Cordon) ... Très belle balade (en boucle) qui permet de passer par les 2 refuges de Mayères et Doran : Plan : http://www.chamonix-randos.com/Resources/refugedemayereso.jpeg Road trip : http://www.chamonix-randos.com/refugesdemayeres.html

https://armourersbench.com/2023/07/23/the-fanta-bomb-improvised-munitions-in-ukraine/

Ah que oui ! Début juillet j'ai fait la Pointe Percée, mais en partant de l'autre côté (depuis le Col des Annes), en passant par le refuge de Gramusset, puis desescalde par les Cheminées de Sallanches, avant de retourner au point de départ par la Combe des Verts. Depuis Mayères, tu peux de même faire la Pointe Percée en passant par les Cheminées de Sallanches aller/ retour, ou juste faire les 4 Têtes ... Tu peux effectivement partir depuis Cordon, Combloux ... Quoi que tu fasses, le massif des Aravis est magnifique de toutes parts ... La PP face ouest avec le soleil du matin lors de la progression, après avoir dépasser le refuge (voie normale par le névé visible au centre à l'aplomb du sommet). À droite la Combe des Verts : À la sortie du névé principal (on distingue le refuge en contrebas sur la gauche) : Face au Mont Blanc avec Cordon, Combloux et St Gervais au dessous, à 50 m en dessous du sommet : Depuis le sommet, les 4 Têtes (surplombant l'altisurface de Mayères non visible), Sallanches, le lac de Passy, la Vallée de l'Arve, le massif du Mt Blanc ... ... Et une beauté rencontrée en pleine parois verticale vers 2600m :

Pour détendre l'atmosphère ... Belles dérives de F15J pour Pégase 23 ... (notez que les couleurs sont dans le bon sens, le texte en français et que les couleurs françaises ont eu droit au bord d'attaque )

Je déterre ce fil où on parlait des altiports, altisurfaces ... Concernant une altisurface que je connais bien, l'altisurface (et refuge du même nom) de Mayères au dessus de Sallanches (face au Mont Blanc) à eu la visite d'un illustre "Mousquetaire" , samedi dernier (22 juillet) : https://www.ledauphine.com/societe/2023/07/27/thomas-pesquet-de-passage-a-sallanches Le refuge de Mayères, la piste à gauche terminant au point haut face aux "4 Têtes" : Depuis le point haut de la piste, les "4 Têtes" dans le dos et face au Mont Blanc (couvert ce jour-là. Fin mai de cette année, fort vent de travers) :

Si quelqu'un est abonné à La Tribune ... https://objectifaquitaine.latribune.fr/business/2023-07-27/face-aux-incendies-un-projet-de-canadair-europeen-emerge-a-bordeaux-970806.html

Percée des troupes ukrainiennes au sud de Bakhmout, les russes contraints de battre en retraite : https://www.lindependant.fr/2023/07/26/guerre-en-ukraine-enorme-percee-des-troupes-de-zelensky-au-sud-de-bakhmout-la-russie-contrainte-de-battre-en-retraite-11363638.php

... C'est aussi un message politique destiné à fragiliser la cohésion de la population et de la classe politique ukrainienne, comme des politiques occidentales : créer des craintes sur la surenchère aveugle de Moscou ("jusqu'au boutisme", n'ayant pas peur d'escalader jusqu'aux extrêmes). Même s'ils revendiquent évidemment le contraire ici. Pour l'intérieur, ça répond aux critiques de ne pas frapper assez fort. Le message est passé dans les esprits. Pour autant, pas sûr que ça fonctionne.

Oui. Et sans même compter la charge utile largable, la gestion des gaz en situation via une propulsion à réaction ... Çà manque justement de réactivité face aux turboprop hélices.

... et sur Moscou (moins massive)

Non mais c'est juste que les canadiens impatients, veulent vite remplacer leurs vieux CC-150 par les MRTT ... Tous les moyens étant bons, l'Atlas français n'étant ici qu'une victime collatérale

Oui, je ne l'ai pas cité (n'étant pas un projet français à la base ) Mais une remarque : "Pour survoler les flots et afin d’éviter tout contact inutile avec l’eau, le Seagle a été doté de foils" -> Ses foils sont assez proéminent en dessous de la cellule. Du coup là aussi, ce n'est pas une conception totalement sécure pour les passes à moins de 30 mètres dans un relief escarpé, boisé et avec des rabatants violents ... Par contre, çà me paraît parfait comme crosse d'appontage sur un bosquet ou autre ligne haute tension ...

Après recherche, effectivement les premiers CL-215 (CL-215 A) ont des commandes de vol manuelles (j'en déduis donc "sans assistance hydraulique"). Également infos qui a son importance ; dès les premiers types A, les ballonnets sont conçus volontairement comme peu résistants aux chocs : ainsi, si l'un des flotteurs percute un obstacle, il est arraché de l'avion, au lieu de transmettre le choc à l'aile et faire des dégâts autres que sur les ballonnets eux-mêmes. L'appareil en question (comme il semble tous les CL-215 GR grecques) est un type A. Il portait le numéro de queue 1111 et affichait 8 500 heures de vol depuis son introduction au service actif en 1986. Du coup interrogation ... Est-ce que le choc s'est produit lorsque l'appareil affichait encore un angle à piquer (Les parties arrachées pouvant dans l'action endommager la structure et câblages par compression, voir endommager ou bloquer la gouverne de roulis ... ?) Ou plus simplement, l'impact et la ressource qui suivit détruisant trop de vitesse, le tout engendra une perte d'autorité des gouvernes en roulis ou un décrochage sur l'aile ... ?

Oui je me souviens de la vidéo incroyable de cet incident, heureusement finissant pour le mieux. Tout dépend de ce qui est arraché avec le ballonnet (au niveau des fixations sur la structure de l'aile). Si la fixation tient et arrache avec elle une partie de la structure où passe les conduites hydro, c'est foutu ... Édit remarque : la conception intrinsèque du premier bombardier d'eau utilisé en France, le fameux Catalina, disposait de ballonnets escamotables ... C'était evidemment pas prévu spécifiquement pour l'utilisation contre les feux, mais s'avéra bien sécure pour ce faire. Peut-être à méditer pour la conception des successeurs aux CL-415 ... (dont le possible Frégate F-100 français - projet très ambitieux aux capacités bien supérieures au DHC 515 ?) https://www.aerobuzz.fr/industrie/fregate-f100-et-si-le-successeur-des-canadair-etait-bordelais/ https://hynaero.com/

Les conduites hydrauliques assurant le contrôle des élevons passent juste au dessus des ballonnets. Si celles-ci ont été endommagées lors de l'arrachement du ballonnet, ce qui est possoble et qui pourrait être le cas ici, c'est la perte instantanée du contrôle en roulis ... et de l'appareil ensuite.