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penaratahiti

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Tout ce qui a été posté par penaratahiti

  1. penaratahiti

    Le F-35

    le F-35C en mode Rat Rod
  2. penaratahiti

    Marine Britannique

    j'ai essayé de résumer le statut des grosses unités de la RN (avec un peu d'aide) :
  3. penaratahiti

    Marine Britannique

    Ulysse revient ! En version anglaise : out of the frying pan into the fire Ou comme disait ce cher Winston : les Anglais ne tracent jamais une ligne sans la brouiller.
  4. Si ce sont les mêmes vendeurs qui définissent les générations de chasseurs.... ^_^
  5. Le V-2 dépassait Mach 5, donc techniquement hypersonique, mais on ne le classe pas comme missile hypersonique au sens moderne. Cette désignation est réservée aux engins manœuvrant dans l’atmosphère (HGV, croisière hypersonique), pas aux missiles balistiques classiques à trajectoire quasi pure comme le V-2.
  6. penaratahiti

    Meeting aérien

    wahou il a eu chaud ! il finissait dans la flotte
  7. ils sont même passés en formation au-dessus de Brest à la fin de leur séjour avec des Rafale et des Harrier. Ils ont dû bien voir la Presqu'île de Crozon avec leur EOTS
  8. penaratahiti

    Marine Britannique

    @herciv je pense que c'est le Trieste, en escale du 23 au 26 juillet. la config est très similaire
  9. penaratahiti

    Marine Britannique

    c'est 45° d'angle de sortie sur au moins les 3 dernières générations chez les Anglais. Côté US, on est plutôt entre 12 & 15° (Sturgeon, Los Angeles, Seawolf), sauf depuis les Virginia où les tubes sont revenus dans l'axe, et tirent de par-et-d'autre de l'équipement sonar de proue. c'est possible que les UK privilégient le retrait pour protéger les portes en cas de collision, possible aussi que finalement, on piège localement la couche limite dans la pseudo cavité formée par la porte en retrait, et que ça génère mois de perturbation d'écoulement que le jour inévitable entre la porte et la coque avec les solutions affleurantes.
  10. penaratahiti

    Marine Britannique

    il y a plein de facteurs qui entrent en compte : - maintenabilité des équipements élémentaires - maintenabilité des ensembles - accessibilité des installations - gestion des obsolescences - formation pour les différents niveaux d'intervention - disponibilité/quantités des postes à quai, des formes de radoub - budget affecté (pour le personnel, les pièces de rechanges...) - état de la supply chain (tissu industriel, local, national, étranger.... lui-même dépendant d'éventuelles barrières difficiles à traiter genre Brexit...) - volonté politique - compétence de la chaîne de décision - complexités administratives - ..... sûrement plein d'autres
  11. le 9 mars 2024, lors d'une attaque de drones Houthistes, le système de gestion de combat C‑Flex couplé au radar APAR se fige complètement pendant ~30 minutes. Conséquence immédiate : impossible de tirer les missiles SM-2 et ESSM, alors que le navire est en situation de combat réel. La frégate doit basculer sur le radar de tir secondaire Saab Ceros 200, beaucoup moins performant pour gérer une saturation.
  12. penaratahiti

    Marine Britannique

    les portes des TLT semblent en bonne position, c'est la même sur toutes les photos au bassin. c'est pareil sur les générations précédentes (Trafalgar & Swiftsure). Je doute que ça pose problème à vitesses inférieures au transit rapide et à l'évasion, ça doit rester dans la couche limite de l'écoulement.
  13. penaratahiti

    [Rafale]

    oui ben les couleurs sont dégueulasses (la honte j'arrive même pas à identifier un Rafale français...)
  14. penaratahiti

    [Rafale]

    Voici mon bingo : 1 - JF‑17 Thunder Block III - Pakistan 2 - Mirage 2000‑9 - Émirats 3 - Rafale C - Qatar 4 - Rafale C - Égypte 5 - Eurofighter Typhoon - Royaume‑Uni 6 - F‑16C - Grèce 7 - F‑16C - Emirats (gros doute) 8 - F‑16C - États‑Unis 9 - F‑15C Eagle - Arabie saoudite 10 - Panavia Tornado IDS - Arabie saoudite 11 - Eurofighter Typhoon - Arabie saoudite 12 - Panavia Tornado IDS - Arabie saoudite 13 - F‑15C - Arabie saoudite 14 - F‑15D - Arabie saoudite 15 - F‑15D - Arabie saoudite
  15. penaratahiti

    [Rafale]

    il y a 2 tournedos saoudiens aussi
  16. mais quelle surprise ! c'est pas comme si on n'avait pas déjà eu des précédents sur l'extraterritorialité des lois US, ou le reniement d'accords passés... bref
  17. penaratahiti

    Marine Britannique

    oui ça doit être 2 ou 3 déployées sur 8 officiellement en service il y a un critère pas mal pour voir qui est le meilleur en ASM, c'est le Hook'em Award : 2023 (remis le 1ᵉʳ février 2023) Task Force 470 (CTF 470) et quatre frégates multimissions françaises : Auvergne, Bretagne, Languedoc et Provence, pour leurs déploiements en Méditerranée en coordination avec la marine américaine. 2022 Non attribué explicitement : à la fin de 2022, aucun lauréat officiel n'avait encore été annoncé. L’amiral Vandier soulignait cependant des performances « remarquables » de la Marine nationale, mais sans désignation formelle du prix. 2021 (décembre 2021) Task Force 473 (CTF 473) d’accompagnement du groupe aéronaval Charles de Gaulle, et les frégates Languedoc et Provence pour leurs missions conjointes en Méditerranée sous commandement tactique français, observées par la 6th Fleet US. 2020 (juin 2020) Task Force 470 et Task Force 473, ainsi que les frégates Bretagne et Auvergne, pour leurs opérations de surveillance anti‑sous‑marine menées en coordination avec les alliés (États‑Unis, Italie, Espagne) lors des missions conjointes incluant l’USS Eisenhower et le Charles de Gaulle
  18. Les Russes peinent à moderniser leurs Akula (971) et Oscar II (949A) pour des raisons assez claires. L’industrie navale est vieillissante, avec peu de main-d’œuvre qualifiée et des infrastructures dépassées. Les sanctions n’aident pas : composants électroniques indisponibles, retards en cascade. Moderniser ces sous-marins, ce n’est pas juste changer les missiles, c’est refaire toute l’électronique, les systèmes de combat, la propulsion. Et sur des coques conçues dans les années 80, c’est très complexe. En plus, les priorités vont ailleurs : Boreï pour la dissuasion, Yasen-M pour les SSGN. Un Oscar modernisé coûte presque autant qu’un Yasen neuf. par exemple, l’Irkoutsk (949A) est en chantier depuis 2006, et toujours pas prêt. Bratsk et Samara (971) n’ont pas bougé depuis leur transfert en 2014. Résultat : peu de modernisations, beaucoup de sous-marins à quai. alors moderniser le Barbecue de la Baltique....
  19. penaratahiti

    Marine Britannique

    Mer et Marine vient justement de sortir un article sur la réno à mi-vie du HMS Astute : Royal Navy: début de la rénovation à mi-vie du sous-marin nucléaire d’attaque HMS Astute | Mer et Marine comme on pouvait s'y attendre, c’est pas super rassurant. Mis en service en 2010, il vient de commencer sa rénovation à mi-vie. C’est normal après 15 ans, mais pendant ce temps, il ne reste qu’un seul SNA britannique opérationnel : le HMS Anson. Les autres sont à l’arrêt depuis plusieurs années : Audacious en cale sèche depuis février sans date de retour connue, Artful et Ambush n’ont pas navigué depuis plus de deux ans, et les sous-marins de la classe Trafalgar sont tous retirés du service. Résultat, la flotte est quasiment à l’arrêt. Le principal problème, c’est clairement la maintenance. Le Royaume-Uni manque de cales sèches et d’infrastructures adaptées pour entretenir ses sous-marins, ce qui crée des embouteillages et de longues périodes d’immobilisation. Même si les sous-marins sont performants, sans maintenance efficace, ils ne servent à rien. À côté, la France vient d’admettre au service actif le Tourville, troisième sous-marin Barracuda. On a donc maintenant trois SNA neufs en service, avec des infrastructures modernes à Toulon et Cherbourg qui permettent de gérer leur maintenance plus efficacement. Les Britanniques ne devraient pas avoir la flotte complète de la classe Astute avant 2029 avec le dernier sous-marin Achilles. En résumé, la Royal Navy fait face à un vrai problème de disponibilité de ses SNA à cause d’un soutien logistique et d’infrastructures insuffisants. C’est une faiblesse stratégique qui pourrait peser sur leurs capacités d’engagement, notamment dans des zones comme l’Indo-Pacifique où ils veulent marquer leur présence.
  20. penaratahiti

    VBCI

    effectivement, quand on achète que des pièces sur du matos complexe, on n'est pas à l'abri d'avoir un résultat décevant, je te rejoins. Dans le cas que j'ai en tête, le fait de passer un marché avec une ou des centrales d'achats pour la partie pièces de rechanges sur des systèmes simples permet justement au service interne d'éviter de gérer une multitude de fournisseurs ; c'est un peu le mode Amazon, la tendance des consommateurs étant par exemple de privilégier leurs achats chez quelqu'un qui peut fournir l'exhaustivité d'une liste d'articles. Et certains accords-cadres SSF ou SIMMT sont bâtis comme ça : pas d'industriels fabricants primaires, pas de poids lourds, juste un panel de centrales d'achats qui sont remises en concurrence à chaque marché subséquent.
  21. Honnêtement, non. Techniquement, pourquoi pas — tout peut se vendre. Mais dans la réalité, ce serait un enfer logistique, financier, et diplomatique. Le navire est en piteux état. Entre incendies, avaries, chantier à l’arrêt, perte du dock flottant, etc., il est plus proche d’une épave que d’un projet viable. Et même s’il était donné, le remettre à niveau coûterait probablement plus d’un milliard de dollars, sans garantie qu’il soit un jour opérationnel. Le Brésil ? Il vient à peine de se débarrasser du São Paulo (ex-Foch) pour les mêmes raisons. Le pays n’a ni l’industrie navale ni les moyens pour relancer un porte-avions à bout de souffle. La Chine ? Elle a déjà copié l’architecture du Kuznetsov avec le Liaoning, et construit maintenant ses propres CATOBAR. Elle n’a aucun intérêt à récupérer un vieux rafiot soviétique. Même en imaginant un miracle — qu’un chantier veuille le finir, qu’un État finance le tout — on parle d’un délai de 4 à 6 ans pour le revoir en mer, et encore, avec des capacités inférieures aux PA modernes. Conclusion : sauf énorme surprise, le Kuznetsov ne naviguera plus jamais ailleurs que dans les blagues basées sur son émission de fumées légendaire. À ce stade, il a plus de valeur comme musée ou cible flottante que comme outil militaire.
  22. le risque existe, mais les sabotages visent surtout les salles des machines, évitant délibérément les cuves pour limiter le risque de marée noire. Les charges explosives limpet sont posées à l’extérieur de la coque, fixées par plongeurs ou drones sous-marins, avec une puissance calibrée pour endommager sans percer les réservoirs. Les charges limpet sont des explosifs compacts utilisés pour saboter les navires en fixant la charge directement sur la coque sous-marine. Elles se présentent souvent sous forme de boîtiers plats munis de puissants aimants permettant une adhérence solide, même en conditions de courants forts. Ces charges contiennent généralement entre 2 et 10 kg d’explosif puissant (C4, Semtex, ...) et sont conçues pour percer ou déchirer la coque au point d’attache. La détonation peut être déclenchée par minuterie, télécommande, capteur de pression ou mécanisme à retardement, pour une explosion localisée et ciblée. Leur usage est typique des forces spéciales maritimes (Navy SEALs, Spetsnaz, Shayetet 13, Commando Hubert) lors d’opérations de sabotage, guérilla navale ou actions clandestines. Leur efficacité tient dans leur discrétion et leur capacité à immobiliser ou endommager un navire sans forcément le couler. la liste des suspects est donc potentiellement longue .
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