penaratahiti

effectivement très similaire au crash d'un F-16 des Thunderbirds le 14/09/2003

les chiffres de 10–15 000 hommes, c’est ce qui serait réellement sur le terrain. Pour que ça tienne dans le temps, les pays doivent tourner leurs troupes, donc en réalité il faut 3× plus de personnel disponible chez eux (donc 150 000 si on veut 50 000 sur le terrain), 1/3 déployé, 1/3 en entrainement pour relève, 1/3 en récup. La Pologne, même sans gros contingent sur place, restera cruciale pour la logistique derrière les lignes : stockage, maintenance, transport. Bref, elle soutiendra la mission, mais pas en mode “soldats au front”.

Les “5 connus” + Finlande font le noyau : FR, UK, Estonie, Lettonie, Lituanie, Finlande Ajoute 4 crédibles : Danemark, Suède, Belgique, Pays-Bas Si tu veux grossir à 30–50k : fais rentrer Pologne, Roumanie, Allemagne (logistique/génie/médical). contingent à 15k : contributions moyennes (1–2k/pays, FR/UK un cran au-dessus). contingent à 30k : mêmes pays + Pologne/Roumanie avec 2–4k chacun. contingent à 50k : FR/UK montent à 8k, Baltes à 3k chacun, + gros apport polonais/roumain et un paquet allemand spécialisé. ==> Ce n’est pas une “force de combat OTAN” mais un patchwork de modules (génie, EOD, AA, police/gendarmerie, médical, logistique). Rotation 1/3 => il faut en gros 3× les effectifs en stock.

si tu ne peux pas avoir de vitesse horizontale, il faut doser correctement son taux de chute. en tout cas il faut surtout être formé aux zones à risque du domaine de vol, à la reconnaissance des signes précoces, et s'entrainer, s'entrainer, s'entrainer....

j'ai découvert ça en Simu PC il y a quelques années, certains simus/modules arrivent à bien reproduire les phénomènes aéro propres aux hélicos, et j'en ai vécu quelques-uns en virtuel qui se sont mal terminés .

je pense qu'on assiste ici à un phénomène de VRS (Vortex Ring State) : État d'anneaux tourbillonnaires — Wikipédia on n'entend pas de perte de puissance turbine, et les conditions semblent a priori réunies.

Ou alors le Diamond DA-62 qui permet d'emporter un peu plus de monde. Après la question est de savoir si on veut former les équipages a un bi-moteur ? A un bi-turboprop avec les particularités qu'un bireacteur n'a pas ? Ou alors peu importe le moteur pourvu qu'il y ait 2 hélices ?

presqu'un peu trop gros à mon avis

Il y a le King Air qui est dans la cible, par exemple en version 260 (si on considère que le 360 est trop gros). ça permettrait en plus d'avoir pas mal de communalité avec les King Air ALSR Vador

Les allemands pourraient aussi être en embuscade... ça m'étonnerait qu'à moitié, avec une fuite savamment dosée..

my bad, je suis sûrement trop fatigué pour percevoir du sarcasme. Captain 1er degré au rapport ! vivement les vacances...

ETOPS c'est une norme civile (Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards), en mili on parle plutôt de SEOW (Single Engine Over Water). L’équivalent ETOPS d’un F-35B britannique en opérations serait autour de ETOPS 40/45.

le F-35C en mode Rat Rod

j'ai essayé de résumer le statut des grosses unités de la RN (avec un peu d'aide) :

Ulysse revient ! En version anglaise : out of the frying pan into the fire Ou comme disait ce cher Winston : les Anglais ne tracent jamais une ligne sans la brouiller.

Si ce sont les mêmes vendeurs qui définissent les générations de chasseurs.... ^_^

Le V-2 dépassait Mach 5, donc techniquement hypersonique, mais on ne le classe pas comme missile hypersonique au sens moderne. Cette désignation est réservée aux engins manœuvrant dans l’atmosphère (HGV, croisière hypersonique), pas aux missiles balistiques classiques à trajectoire quasi pure comme le V-2.

wahou il a eu chaud ! il finissait dans la flotte

ils sont même passés en formation au-dessus de Brest à la fin de leur séjour avec des Rafale et des Harrier. Ils ont dû bien voir la Presqu'île de Crozon avec leur EOTS

@herciv je pense que c'est le Trieste, en escale du 23 au 26 juillet. la config est très similaire

c'est 45° d'angle de sortie sur au moins les 3 dernières générations chez les Anglais. Côté US, on est plutôt entre 12 & 15° (Sturgeon, Los Angeles, Seawolf), sauf depuis les Virginia où les tubes sont revenus dans l'axe, et tirent de par-et-d'autre de l'équipement sonar de proue. c'est possible que les UK privilégient le retrait pour protéger les portes en cas de collision, possible aussi que finalement, on piège localement la couche limite dans la pseudo cavité formée par la porte en retrait, et que ça génère mois de perturbation d'écoulement que le jour inévitable entre la porte et la coque avec les solutions affleurantes.

il y a plein de facteurs qui entrent en compte : - maintenabilité des équipements élémentaires - maintenabilité des ensembles - accessibilité des installations - gestion des obsolescences - formation pour les différents niveaux d'intervention - disponibilité/quantités des postes à quai, des formes de radoub - budget affecté (pour le personnel, les pièces de rechanges...) - état de la supply chain (tissu industriel, local, national, étranger.... lui-même dépendant d'éventuelles barrières difficiles à traiter genre Brexit...) - volonté politique - compétence de la chaîne de décision - complexités administratives - ..... sûrement plein d'autres

le 9 mars 2024, lors d'une attaque de drones Houthistes, le système de gestion de combat C‑Flex couplé au radar APAR se fige complètement pendant ~30 minutes. Conséquence immédiate : impossible de tirer les missiles SM-2 et ESSM, alors que le navire est en situation de combat réel. La frégate doit basculer sur le radar de tir secondaire Saab Ceros 200, beaucoup moins performant pour gérer une saturation.

les portes des TLT semblent en bonne position, c'est la même sur toutes les photos au bassin. c'est pareil sur les générations précédentes (Trafalgar & Swiftsure). Je doute que ça pose problème à vitesses inférieures au transit rapide et à l'évasion, ça doit rester dans la couche limite de l'écoulement.

cocaïnomane aussi tu as oublié