Henri K.

Après 9 ans de développement, les premiers avions de transport militaire Y-20 ont été livrés à l'armée de l'air chinoise. La cérémonie de livraison a eu lieu le 15 Juin 2016 dans l'après midi au centre d'essais en vol du groupe AVIC à Yanliang (CFTE : China Flight Test Establishment). L'admission au service actif, quant à elle, aura lieu dans la base aérienne de Qionglai d'ici quelques jours. Le Y-20 immatriculé 11051 en train de se poser à la base aérienne de Qionglai En revêtement gris bleu foncé, on peut apercevoir la cocarde de l'armée de l'air chinoise vers la queue de l'appareil Le Projet 072 est conçu par la filiale XAC (Xi'an Aircraft Industrial Corporation) du groupe AVIC qui s'occupe également de l'assemblage final. La fabrication des sous-assemblages et des composants est réparti au sein du même groupe chez les autres entités, comme l'Usine 112 à Shenyang, l'Usine 132 à Chengdu, l'HAMC à Harbin, la SAC (Shaanxi Aircraft Corporation) ou encore le COMAC à Shanghai...etc. D'autres industriels chinois qui ne sont pas du secteur aéronautique participent également au programme, comme la CAAET du groupe CASC pour les centrales inertielles GNSS / gyrolaser, les résines époxy et phénoliques du CALT qui conçoit le plupart des fusées Longue Marche chinoises, ou encore le système de gestion électronique de l'alimentation en oxygène des pilotes conçu par NORINCO, pour ne citer qu'eux. L'étude du cône de queue L'essai statique L'étude du VTP Nommé officiellement Kunpeng (鲲鹏), un poisson géant de la mythologie chinoise du 1er siècle av. J.-C et vivant dans la mer du Nord, qui peut se transformer en un oiseau géant dont le dos est large de plusieurs milliers de mile, le choix de ce nom illustre indirectement la volonté et l'attention particulière que les Chinois manifestent à travers ce programme, bien que les ingénieurs ainsi que les techniciens ont préféré d'appeler le Y-20 : "la grosse fille". Y-20 : l'Origine... Il était une fois en 2014, Da Xiang LIU (刘大响), alors directeur adjoint du comité technologique du groupe AVIC I, a soumis une proposition lors de l'Assemblée nationale populaire devant les quelques 3 000 députés du pays, qui souligne le besoin et la nécessité pour la Chine à développer des "grands avions", que je cite : "Sur la question pour savoir si la Chine veut et peut concevoir des grands avions, l'avis des experts est unamine, nous devons le faire. Premièrement, la Chine en a besoin. Deuxièmement, nous avons les bases technologiques nécessaires. Troisièmement, c'est la route obligatoire qui nous mène vers une puissance aéronautique." Deux ans plus tard, le gouvernement chinois a inscrit pour la première fois l'idée décisionnelle de développer des grands avions dans le cadre du Plan du développement technologique national de moyen à long terme ainsi que du 11ème plan quinquennal (2005-2010). En Février 2007, la réunion exécutive du Conseil d'Etat valide le périmètre du programme spécifique dédié, et annonce, un mois après, le lancement officiel du programme avec comme précision que plus de la moitié de la conception et de la production pour la partie civile, qui devient le programme C919, ainsi que la R&D de la partie militaire, qui devient le Y-20, doit être réalisé dans la province de Shaanxi. Ce n'est qu'en 2009 que le Directeur général du groupe AVIC à l'époque, Xiao Feng HU (胡曉峰), confirme que la conception de l'avion de transport militaire de classe 200 t est terminée et que le programme est entrée en phase de production des prototypes. Le premier prototype du Y-20, immatriculé 20001, a effectué son vol inaugural le 26 Janvier 2013. Un cadeau de souvenir du groupe AVIC pour célébrer le premier vol de Y-20. Une vue intéressante avec les 4 plateformes exposées au dernier salon aéronautique de Zhuhai. Y-20 : le Besoin... Le positionnement stratégique de l'armée de l'air chinoise est, jusqu'à la fin des années 90', cantonné à la protection de l'espace aérien du pays. Les moyens de soutien logistique et de projection de forces sont limités à quelques dizaines d'appareils de capacité de moins de 20 t et quelques avions de transport russe IL-76MD. Les intérêts croissants de la Chine hors de ses frontières, la nécessité de pouvoir déployer ses forces armées pour les opérations humanitaires sur le sol chinois lors des catastromphes naturels (le séisme de Sichuan en 2013 est un exemple parlant), et le besoin accru en capacité de soutien logistique pour ses troupes, qui sont devenues moins nombreuses mais plus gourmandes en support matériel, sont parmis les raisons qui poussent le pays à revoir sa capacité de projection stratégique. Quelques facteurs et événements extérieurs ont aussi amené à la décision de 2007, d'une part les événements géopolitiques comme le conflit du détroit de Taïwan en 1996 et le bombardement de l'amabassade chinoise à Belgrade en Mai 1999 sont une réelle désillusion pour les dirigeants chinois, lorsqu'ils aperçoivent que leur politique générale de non-interventionniste et de profils bas (韬光养晦) les 20 ans durant n'obtient pas le même retour des pays du bloc de l'Ouest, d'une autre part la possibilité pour la Chine à se procurer des avions de transport ailleurs est très limitée, on peut citer par exemple de la commande des 30 IL-76MD signée en 2005 qui n'est toujours pas honorée pour des raisons évidentes, obligeant ainsi les Chinois à passer par l'achat des appareils de seconde main vendus un à un pour combler temporairement le manque. Mais un tel programme indigène n'est rendu possible qu'aussi parce que les Chinois estiment qu'ils ont acquis suffisamment de compétences pour construire un tel avion. Par ailleurs, une situation économique favorable, un marché interieur conséquent, et un soutien industriel-politique fort, sans parler de la possibilité d'exportation, sont autant de facteurs internes qui ont permis à l'élaboration du programme qu'on voit les fruits aujourd'hui. Le logiciel DELMIA V5 de Dassault Systèmes est utilisé pour optimiser la conception et la fabrication de Y-20, ici les modules HUMAN et DPM Assembly à l'écran. Le Y-20 est donné pour une MTOW de 220 t, avec une capacité de fret de 66 t pour 4 500 km franchissable, ou 40 t pour 7 800 km. Un simple constat sur la carte depuis la base de Qionglai, où les premiers Y-20 sont admis, permet d'illustrer pourquoi le cahier de charge du programme Y-20 a été défini de telle façon : La couverture de sa première sphère d'influence est la priorité du programme. Le 12 Juin dernier, le Journal officiel de l'armée chinoise a consacré toute la page 6 à expliquer l'importance des forces de projection stratégique. L'un des articles rédigé par l'Académie du commandement de l'armée de l'air chinoise a fait une analyse intéressante sur les forces de transport militaire des Etats Unis et de la Russie, ainsi que les cas d'utilisation dans le passé. L'acteur a notamment cité la capacité voulue et exprimée par l'US Airforce dans le rapport "Joint Seabasing and Joint Vision 2020", à savoir d'être capable de projetter une brigade moyenne en 4 jours, une division en 5 jours, ou 5 divisions en 30 jours à n'importe quel endroit au monde. Ceci nous permet d'avoir une première idée sur combien de Y-20 la Chine pourrait acquérir dans les 3 prochains plans quinquennaux à venir. Y-20 : quelle Efficacité ? Si on peut affirmer que le Y-20 est un vecteur de transport taillé sur mesure pour l'armée chinoise par rapport aux conditions du pays, peut-on néanmoins évaluer de manière analytique son efficacité par rapport aux autres appreils de la même catégorie ? La comparaison n'est pas toujours un exercice facile, rares sont celles qui sont réellement construites et neutres, car avant tout on oublie souvent d'établir un référentiel qui permettrait de comparer ce qui sont comparables, sans tomber dans le piège systématique de "Qui a la plus grosse" pour nous les amateurs. En faisant quelques recherches l'autre jour, je suis tombé par hazard sur un rapport 2008 du GAO (Government Accountability Office) du Congrès américain, intitulé "Timely and Accurate Estimates of Costs and Requirements Are Needed to Define Optimal Future Strategic Airlift Mix", dans lequel ils comparent l'efficacité entre les C-5s Galaxy de Lookheed et les C-17s Globemaster III de Boeing. Je découvre ainsi un indicateur simple et intéressant qu'ils ont utilisé, appelé MTMD (Million Ton-Miles per day), pour mesurer la performance du transport effectué par les appareils. La formule est la suivante : Le taux d'utilisation est le nombre d'heure en vol que nous souhaitons faire voler un avion de transport par jour, la vitesse est la moyenne de la vitesse de l'appareil mesurée tous les 2 500 miles nautiques entre deux take-off, et le facteur de productivité représente le nombre d'appareil qui revient de la destination au point de départ à charge vide. Prenons un scénario de transport logistique où le taux d'utilisation est de 16h et le facteur de productivité 5. Si nous comparons maintenant l'efficacité d'un C-17 et d'un Y-20 : nous prenons comme paramètres 78 t la capacité maximale de C-17 et 815 km/h sa vitesse de croisière, et 66 t / 650 km/h pour le Y-20, un calcul rapide obtient les résultats suivant - MTMD (C-17) = 2,75 MTMD (Y-20) = 1,85 Bien entendu dans des situations réelles les choses ne sont pas simplement des chiffres sur un papier, mais cela nous permet de comprendre à notre niveau quels sont les facteurs qui permettent de quantifier l'efficacité du transport militaire, et aussi pourquoi AVIC a d'ore et déjà annoncé, il y a quelques semaines à Pékin, le lancement prochain du programme d'avion de transport de classe 300 t et 400 t (le Y-20 est de classe 200 t). Y-20 : la suite... D'après les photos diffusées par les spotteurs ces 2 derniers jours, le premier Y-20 entré en service, immatriculé 11051 qui signifie qu'il appartient à la 4ème division de l'armée de l'air chinoise, sont toujours équipés de 4 réacteurs qui se ressemblent soit au D-30KP2 ou au WS-18. Mes sources indiquent également que les nouveaux WS-20, plus puissants et avec un taux de bypass plus important, seront bientôt installés sur les prototypes de Y-20 pour effectuer les essais en vol, après avoir mené les mêmes tests sur un testbed IL-76LL du CFTE depuis au moins 2 ans. Les maquettes de Y-20 avec les réacteurs D-30KP2 et WS-20 (en bas) Un système de ravitaillement en vol est en cours de développement, et d'après mes analyses des documents de recherche chinois, un nouveau système de blown flaps serait aussi en étude. Image CG Henri K. ================================================================================================== 《庄子·逍遥游》 : “北冥有鱼，其名曰鲲。鲲之大，不知其几千里也；化而为鸟，其名为鹏。鹏之背，不知其几千里也。怒而飞，其翼若垂天之云。”

L'observation des NOTAM / NAVAREA IV / HYDROLANT me dit que la prochaine fenêtre de l'Opération Bellérophon est du 20 au 22 Juin. Henri K.

Le tir semble être reporté au 16 Juin. http://www.letelegramme.fr/bretagne/penmarc-h-le-tir-de-missile-reporte-a-une-date-ulterieure-15-06-2016-11109468.php?utm_source=rss_telegramme&utm_medium=rss&utm_campaign=rss&xtor=RSS-22#closePopUp Henri K.

Un petit dernier sur ce sujet - On voit la différence entre les 3 derniers tirs d'essai de M51 avec mes vieux fichiers : Les zones en vert clair correspondent au tir réussi depuis le centre d'essai de Biscarosse le 30 Septembre 2015. En bas en bleu clair les zones de chute de l'échec du 5 Mai 2013 dans l'Opération Stéropès, la portée était nettement plus courte (~3 700 km) par rapport à ce qu'on va avoir le 15 ou le 16 Juin cette année. Henri K.

(Très) approximativement... Sans connaître la masse exacte de chaque étage & les charges utiles, l'ISP et les volumes du propergol utilisé (NEPE), la poussée des moteurs (501, 502, 403 et 504)...etc...etc, on ne peut qu'en déduire très peu de choses. Tous qu'on peut faire c'est de l'observation. Après je parle pour moi c'est à dire un petit niveau d'amateur. @Boule75 : J'ai oublié de préciser dans ma réponse hier soir - Si tu regardes assez souvent les lancements Ariane / Sapce X / ...etc, tu comprendras grosso-modo à quoi correspondre les zones de chute, c'est la même chose. Par exemple dans ce tir de M51, si tu ne regardes que les zones que j'ai marqué en jaune (qui sont les zones NOTAM), de droit à gauche on a respectivement la zone de chute du 1er étage, puis des coiffes, puis du 2ème étage. Henri K.

Tant qu'un objet lancé vers le ciel ne dépasse pas les 7,9 km/s, il ne se satellisera pas, donc il retombera forcément sur Terre un moment ou un autre. En occurrence, ici un M51 est composé de 3 étages, la première zone jaune à l'Est près du côte correspond à la zone de chute du premier étage une fois ceci est séparé du reste au début du Boost phase. On voit que la première zone rouge (en fait est composée de 3 zones mis côte à côte) est plus longue que la jaunecar au décollage si ça merdouille et que ça s'auto-détruit, les débris vont s'étaler plus large sur mer. Et ainsi de suite. La dernière zone rouge / jaune circulaire est la zone d'impact de la ou les tête(s) d'essai. Le PBV (s'il y en a pour cet essai) quant à lui pourrait satelliser un peu avant de faire la re-entrée, ou il retombera dans la même zone de cible, suivant le scénario de l'essai. Vu la portée de l'essai et les distances qui séparent les zones de chute, je dirais une trajectoire en cloche. Henri K.

Une analyse sur les NOTAM des zones FIR LFRR, LFFF, EGGX, LPPO, KZWY et KZNY, pour la partie d'interdiction en vol, donne des informations supplémentaires sur ce tir de M51 : L'opération serait prénommée Opération Bellérophon (??) - Le tir aura lieu dans la matinée, entre 07:30 et 12:00, idem s'il est reporté au 16 Juin - La zone cible est circulaire sur un rayon de 92 miles nautiques (~170,38 km), soit une zone de 91 202 km². La superposition des zones d'interdiction en mer (rouge) et en vol (jaune) nous donne quelques choses intéressantes sur la zone du départ : On croise les doigts. Henri K.

Le 8ème tir de M51 aura lieu le 15 Juin dans la journée. 6 zones d'interdiction de navigation ont été annoncées selon HYDRALANT 1423/16 et NAVAREA IV 457/16. Une fenêtre alternative a été posée pour la journée du 16 Juin. La portée est de 4 900 km environ pour ce tir d'essai qui partira d'un SNLE visiblement. Vu les zones de chute, j'ai l'impression que le missile ne suivra pas une trajectoire à énergie minimale. A confirmer. Henri K.

Selon la notification NOTAM A1348/16, une zone de 180 km x 93 km située à la Mongolie intérieure a été fermée en dessous de 12 500 m d'altitude pendant 4 h le Vendredi 11 Juin. La zone de NOTAM A1348/16 Une vérification rapide permet de confirmer que cette zone de restriction en vol englobe le centre d'entraînement tactique de Zhurihe, qui est le plus grand centre d'entrainement intégré en Asie, avec plus de 1 000 km² en superficie et des installations physiques qui permettent d’accueillir jusqu'à 5 divisions terrestres, soit plus de 60 000 hommes, à s'entraîner et à s'affronter simultanément. Les installations centrales du centre d'entrainement de Zhurihe : On remarque au Sud la zone d'entrainement aux actions en zone urbaine avec les bâtiments et les échangeurs d'autoroute. L'un des bâtiments est une réplique du Palais présidentiel taïwanais La "petite" tour Eiffel La fermeture de cet espace aérien devrait correspondre à un entrainement Sol-Air/Air-Sol de la brigade OPFOR (OPposing FORce) basée à Zhurihe - la 195ème brigade d'infanterie mécanisée du 65ème groupe d'armées, qui est en train de préparer à la nouvelle saison de la série d'exercices annuels "Franchir", suite au renouvellement massif de ses équipements depuis début 2016. L'emblème de la 195ème brigade OPFOR Des soldats OPFOR avec un MANPAD "Frachir" est une série d'exercices trans-régionaux à tir réel initiée en 2009, l'objectif est d'évaluer, sous conditions de guerre moderne, la capacité en combat intégré des unités venant de différentes régions militaires. En 2009, 4 divisions de près de 50 000 soldats et plus de 60 000 équipements véhiculés, qui appartiennent aux régions militaires de Shenyang, Lanzhou, Jinan et Guangzhou, ont participés aux exercices. Après 4 années d'interruption, "Franchir 2014" est reprise dans le centre de Zhurihe, après une longue modernisation de ce dernier. Un total de 7 brigades ont affronté les unes après les autres la brigade OPFOR en 3 rounds : projection des forces (开进展开), ligne offensive et défensive (阵地攻防), et le contrôle des cibles clés en combat urbain (城市要点夺控). Les forces aériennes de l'armée de l'air et de l'armée de terre, ainsi que les forces des fusées (armée balistique), y ont également participés. Dans un véhicule de commandement de l'OPFOR : On voit le logo de cette OPFOR qui est la tête d'un loup, et les casques équipés d'un système de simulation au laser. Lorsqu'un soldat est "touché", la cartouche intégrée diffuse une fumée colorée pour indiquer qu'il est hors de combat. La roquette d'infanterie PF-98A de 120mm est équipée du même système de simulation au laser. En 2014, la brigade OPFOR a gagné 6 des 7 exercices à Zhurihe, pas surprenant vu les scénarii de combat très favorisés pour elle : la permission d'utiliser des "armes nucléaires tactiques", l'appel sans limite et en continu des forces aériennes en CAS et en profondeur...etc. Les forces aériennes participent aux deux côtés des exercices. La série d'exercices a pris de l'ampleur en 2015 : Non seulement il y a eu 10 brigades au lieu de 7 qui combattent à Zhurihe contre la 195ème brigade OPFOR, mais le concept est également répandu à d'autres bases d'entrainement en Chine comme à Queshan de la province de Henan, à Sanjie de Zhejiang, et à Taonan du Jilin. D'autres séries d'exercices ont été créées aussi en 2015 comme les 7 exercices de "Puissance de Feu 2015 · Qingtongxia" dédiés aux brigades d'artillerie, les 7 exercices de "Puissance de Feu 2015 · Shandan" pour les brigades de défense anti-aérienne, ainsi que les 5 exercices de "Opération Conjointe 2015" en régions côtières avec quelques 140 régiments amphibies et un total de 140 000 hommes. Les 10 exercices de "Franchir 2015 · Zhurihe" sont terminés avec 10 victoires de l'OPFOR, qui ont permis à tout le monde de ces 10 brigades, du niveau du commandement jusqu'à chaque groupe de combat, de comprendre ce qu'il pourrait être les batailles contre les forces de l'OTAN, que ce soit au niveau tactique ou d'équipements. Depuis le début d'année 2016, la 195ème brigade OPFOR se fait une peau neuve et réceptionne des nouveaux matériels militaires : les ZTZ-96A pour remplacer les ZTZ-59D qui ont servi pour imiter les M1A2 SEP (imitation faite au niveau du système de simulation de combat, dans lequel le vieux char peut encaisser plusieurs obus du canon ZTZ-99A avant d'être jugé hors service), les obusiers automobiles PLZ-07 de calibre 122 mm, ou encore des nouveaux SPAAA PGZ-07 de calibre 35 mm. Les nouveaux PGZ-07 qui vient d'équiper l'OPFOR de Zhurihe s’entraînent près de la baie de Bohai. Cette année, c'est la 112ème division d'infanterie mécanisée du 38ème groupe d'armées, considérée comme l'une des unités les mieux entraînées et les plus lourdement équipées de toute l'armée de terre chinoise, qui va ouvrir le bal pour affronter l'OPFOR dans la nouvelle saison de "Franchir 2016 · Zhurihe". Les regards doivent non seulement se tourner vers les derniers modèles de combat de l'armée de terre chinoise comme le char lourd ZTZ-99A, l'IFV ZBD-04A et ZBL-08, les obusiers ZTL-11 encore le PLL-05, mais surtout le niveau d'intégration et les nouvelles tactiques qui permettraient, peut-être, de vaincre enfin une OPFOR surdimensionnée. A suivre également la réorganisation de l'OPFOR qui selon certains signes, est en train d'adopter entièrement l'organisation et la structure des forces de l'OTAN. Henri K.

Les autres pays je ne sais pas, pour la Chine que je connais un peu mieux je peux citer 2 évenements : Ce qu'il s'est passé le 13 Mai 2013, et on voit la déclaration du MoD US - "We detected a launch on May 13 from within China. The launch appeared to be on a ballistic trajectory nearly to geosynchronous Earth orbit. We tracked several objects during the flight but did not observe the insertion of any objects into orbit and no objects associated with this launch remain in space. Based upon observations, we assess that the objects reentered the atmosphere above the Indian Ocean. We defer any further questions to the government of China." Si vous savez où chercher, alors aller sur la NOTAM A0523/13 Ce que font réellement les 3 satellites : SJ-15, CX-3 et SY-7, lancés le 20 Juillet 2013 Une fois vous avez trouvé ça, vous verrez que beaucoup de choses sont "sélectivement oubliés" d'être raconté chez nous. Henri K.

Suis pas encore mort, juste plus aussi dispo qu'avant. Ce truc dans le Nord Est de la Chine par exemple est pour surveiller les satellites : Les "journalistes" à 0,001 cent se sont comme d'habitude excité sur lui en disant que c'est un radar d'alerte balistique avancée, ce qui est faux bien évidemment, parce que je sais où ils sont situés précisément. Dans un reportage qui est passé récemment, il est dit que la Chine est capable de donner une alerte de collision des débris spatiaux 3 jours à l'avance. Si une pièce de 20 cm peut être détectée et la trajectoire calculée, il ne faut pas se leurrer un satellite ne s'y échappera pas. On peut bien évidemment effectuer de manoeuvre orbitale, mais la réactivité, si je ne trompe pas, n'est pas suffisante pour contrer un missile ASAT, car pour que tu donnes l'ordre à ton Sat de se serrer les fesses, encore faut-il que tu détectes que ton "ennemi" ait lancé un missile ASAT, et ça ce n'est pas donné à tout le monde. ET quant bien même que tu sais qu'un missile suit ton sat au cul, c'est comme si tu demandes à un camion de 15t d'éviter une balle de tennis, en plus ton camion est aveugle par définition. Taper "Space fence" sur Google vous verez qu'un gros radar au sol ou un SBSS-like ne sont pas les seuls moyens pour surveiller le ciel. Une paire de jumelles comme dit Hadriel suffit aussi parfois, dépendant de la luminosité. Henri K.

Le Kazakhstan a présenté un drone MALE Wing Loong d'origine chinoise lors du salon KADEX-2016, qui a lieu actuellement du 2 au 5 Juin dans la ville d'Astana, la capitale du pays. Dans les images diffusées par une chaîne de télévision kazakhe, on peut remarquer l'emblème des forces armées kazakhe sur l'empennage en V de l'appareil, numéroté 01. Comme je ne parle pas le russe il m'est difficile de comprendre le contenu du reportage, mais pour les russophones vous pouvez le consulter ici : https://www.youtube.com/watch?v=63zs0qjCSac Sur la 2ème image on peut observer une référence WD106001, qui devrait se lire : WD-1, Batch 06, Appareil 001. WD-1 est la référence officielle que donne l'armée chinoise à Wing Loong, par exemple l'armée de l'air chinoise utilise les WD-1K, K pour Kōng (空) qui veut dire "Air" en chinois. Dans la photo suivante prise lors de la parade du 70ème anniversaire de V-day, on peut voir le même type de référence : WD1K01004. Le nombre exact de Wing Loong importé par les forces armées kazakhes reste inconnu à ce jour, au moins 2 ont été livrés par les Chinois en Mars 2016 au Kazakhstan si l'on croit à une source locale : http://bmpd.livejournal.com/1798346.html, mais on peut tout de même avoir quelques indications dans un reportage chinois de CCTV-2 datant du 12 Mars 2016. Dans ce reportage intitulé "感受中国新动能" (Sentir la nouvelle dynamique de la Chine), la première partie est consacré entièrement à la production en série et les différents essais en vol et de tir des drones Wing Loong. Dans un passage on peut voir au moins 2 drones avec la même peinture que le WD106001 exposé par les Kazakhes : Et dans un autre passage on voit un "03" jaune comme le "01" qu'on a en haut, qui a l'air en état avancé de son assemblage. Supposons que tous ces passages ont été filmés le même jour, ce qui est très probable, on peut en déduire qu'au moins 5 ont été commandés par le Kazakhstan au groupe AVIC - 2 déjà livré en Mars, 1 ("03") venait de terminer l'assemblage, et 2 autres en FAL. D'autres Wing Loong étaient en assemblage dans le reportage, mais on ignore pour quel(s) client(s) il s'agit. En tout cas une chose est sûre, au moment du tournage entre fin 2015 et début 2016, on en est au Batch 06 de la production. Plusieurs questions restent ouvertes encore à ce jour, en plus du nombre d'appareils acquis, par exemple : * Quels sont les besoins des forces armées kazakhes ? Les 2 pylônes de l'appareil WD106001 indique qu'il peut être armé. Certaines sources parlent de l'anti-terrorisme. * Le Kazakhstan étant membre de la SCO (Shanghai Cooperation Organisation), et supposant que les Wing Loong sont pour de l'anti-terrorisme, cela voudrait-il dire qu'il y a un mouvement conjoint de lutter contre les terroristes ou les séparatistes dans l'Asie Centrale ? * Le Kazakhstan est un pays qui s'étale sur 2 900 km de long et 1 600 km de large. La communication en bande C/UHF ne peut assurer qu'un guidage dans un rayon de 250 km. En basant sur ce que j'ai sous la main, 250 km autour des 4 bases aériennes kazakhes que j'ai pu localiser me paraît insuffisants et ne permettent pas d'exploiter pleinement l'endurance de l'appareil, donnée à 4 000 km ou 20h. Dans ce cas, la communication sécurisée par satellite en bande Ku semble être nécessaire pour assurer un contrôle à plus de 1 000 km. Est-ce que ce besoin est bien réel dans le cas du Kazakhstan ? Si oui, cela permet d'en déduire la relation entre les deux pays. A noter que, le concurrent de Wing Loong, le CH-4 du groupe aérospatial chinois CASC, venait de terminer mi-Mai (le 17 Mai d'après mes analyses de NOTAMs mais à confirmer) ses 2 premiers essais de frappe Air-Sol à plus de 1 000 km de sa base de contrôle. Bien que le contrôle à plus de 1 000 km avait déjà été testé par CASC mais c'était limité aux missions de reconnaissance et non de frappe jusqu'à présent. Les images diffusées par CASC sur ces 2 essais qu'on peut même trouver le site de frappe : J'ai trouvé moi-même le site, je vous laisse chercher un peu : Voici l'antenne de Ø6,2m au sol : L'antenne de SatCom sur CH-4 mesure 0,6m x 0,7m, la fréquence utilisée avec le satellite de relais de communication est en bande Ku, la bande passante est de 4Mbps. Dans ces 2 essais, le CH-4 a également testé une nouvelle génération de suite optronique. La caméra TV permet de localiser des cibles à 20 km en résolution 1080p, et 18 km pour la caméra IR. Il me semble que les CH-4B achetés par l'Irak ne dispose pas de SatCom, à confirmer par les sources locales. En tout cas le site du MoD irakien montre des activités de reconnaissance et de frappe Air-Sol assez importantes menées par ces drones. Affaire à suivre. Henri K.

Je ne peux plus contribuer comme avant, le doc' est derrière mon cul. 5 min par ci par là oui. Pour Obama au Vietnam, c'est plusieurs messages qui ont été adressés, d'un côté comme toujours la guerre froide n'est pas terminée (c.f. ce que dit Ash Carter il y a quelques jours), il faut un méchant pour que le monde "libre" retrouve sa splendeur, d'un autre côté c'est aussi pour dire aux pays d'ASEAN comme la Thaïlande, le Laos, le Camborge et co. que le patron c'est toujours l'Oncle Sam. Pourquoi ? Car ces pays sont de plus en plus proche ces derniers temps avec la Chine, les projets d'achat de soum, de construction ferroviaire, de ports...etc, et surtout ils refusent de s'allier contre la Chine avec les US et le Japon en la matière de Méridionale. Or, le Vietnam avait voulu annexé le Laos et le Cambodge dans le passé, et se voit encore comme une puissance dans l'Indochine, un Vietnam mieux armé va calmer un peu ces petits cons qui ont oublié qui est le patron. Un dernier, plus long terme et plus subtile, le Vietnam n'a pas un pouvoir centrifugeuse culturelle comme la Chine, une "révolution de couleur" (un peu comme le printemps d'arabe) n'est pas impossible. Quand un arbre est trop grand pour être abattu, on coupe les branches, on fout le bordel (moyen orient, afrique du nord) après on débarque en tant que sauveur, c'est plus simple. Le TPP est aspirateur à fric pour les US, en plus la règle de comment ton sang va être sucé est dictée par Sam (comme toujours, pourquoi ça changerait...). Mais les gens ne sont pas cons non plus, d'un côté il y a quelqu'un tout beau tout lifté qui veut sucer ton sang mais tu seras bien vu dans la "société" et tu seras admis au "club", d'un autre côté un gros méchant (en tout cas tout le monde le dit) veut gratter ta paillasson mais en échange te file du boulot, des sous et fait des choses concrètes. Que choisir ? C'est ça la malheur d'être des petits pays. Henri K.

Ils avaient l'intention d'acheter deux C-295 AEW d'Airbus. http://baonguoiviet.org/Quan-Su/Tin-hieu-Viet-Nam-mua-may-bay-canh-bao-som-C-295-AEW-C-32609.html Henri K.

Version EDA, il n'y a pas de quoi bandable... Les Vietnamiens n'ont que 7.8 Md USD de budget annuel, les sous c'est un problème. Mais le plus grand problème est comment intégrer des "systèmes" US à un ensemble fortement orienté russe. Donc pour moi c'est peu probable. Des promesses empoisonnées comme ça, c'est comme un bout de PQ, on connait la destination finale. Henri K.

1996, 1 seul PA au détroit de Formose a suffit pour clouer le bec à la Chine. 2004, il a fallu 7 GAN à la fin de Summer Pulse 04 en restant loin. Depuis, les Américains n'ont plus trouvé nécessaire ou utile de mettre plus, car ça ne servira de tout façon à rien. Selon le propre terme d'un amiral chinois, les GAN, ce sont des bâtons des gros mafieux contre les petits délinquants du coin. Entre les gros mafieux, il faut "autres choses"... Henri K.

Suite à un problème de santé, ceci est mon dernier post ici, je dois modérer le temps que je passe à mes recherches et surtout arrêter tout partage, trop consommateur en temps et en effort. Je garde un peu l'upload sur Youtube mais je ne sais pas encore pendant combien de temps. Si dans le passé vous avez senti d'avoir été "agressé" par mes phrases, sachez que ce n'est pas volontaire. Je me rend compte depuis longtemps que ma perception de la Chine et celle que vous avez "appris" via les médias en Europe se divergent très fondamentalement, pas parce que les faits sont différents, mais parce que l'usage et l’intérêt sont différents. Je m’efforce depuis mon retour en France de vouloir vous révéler une autre face de la vérité, mais force est de constater que c'est un effort en vain. Peu importe, cela n'a plus aucune importance désormais. Les 2 seules choses que je vais vous dire, la première c'est de garder toujours un esprit critique et ouvert, ne croyez pas tous qu'on vous dit, y compris ce que je vous ai dit, car rien n'est gratuit. Si vous avez accès à certaines informations gratuitement, il y a toujours un but derrière, vous connaissez maintenant le mien, mais connaissez vous celui des médias ? La 2ème est de bien prendre soin de vous. ================================================== La Chine a procédé son 7ème essai hypersonique Boost Glide le 22 Avril 2016 depuis le centre de lancement spatial TSLC. Un article de Jamestown qui contient un tableau de comparaison entre les USA, la Russie et la Chine, pas si mal, quelques erreurs par ci par là mais acceptable : Chinese Hypersonic Weapons Development http://www.jamestown.org/uploads/media/_CB_16_7_3.pdf Bien à vous, Henri K. P.S. 1 : Une dernière chose, je déteste toujours autant Dassault, et Rafale n'est pas le meilleur avion de combat au monde. Voilà c'est dit. D'ailleurs je ne sais pas si Dassault va encore exister après 2035 si j'en crois aux sages... P.S. 2 : Bat, arrêtes de faire croire que tu es neutre. Non tu ne l'es pas. Sors un peu, regardes un peu plus, ça va te faire du bien. P.S. 3 : @xav, je suis très critique envers les médias, mais j'ai toujours une admiration à ce que toi et les équipes faites. Continues comme ça. Si tu as des questions et je peux encore te répondre, ce sera avec plaisir.

Même si ce n'est pas le bon calcul, mais à 216,67 M€ l'appareil, on peut effectivement faire péter tous qu'on a envie... Henri K.

Le cockpit des prototypes, il n'y a rien à voir. Le cockpit de YF-22 par exemple est comme ça : Que vois-tu ? Rien, juste le strict minimum pour voler. Déjà, tu regardes le cockpit de J-10B par exemple, et tu imagines une génération au dessus, c'est un peu près ça... Si jamais un jour tu vois le cockpit de J-16, il devrait s'en approcher. Henri K.

Pourquoi il devrait en avoir ? Henri K.

Exercice de la 122ème brigade d'infanterie mécanisée du 41ème groupe d'armées Henri K.

Entrainement aux tirs réels de la 22ème flottille d'escorte anti-piraterie On voit notamment le tir du canon H/PJ-26 et du CIWS H/PJ-11 de la frégate 531 Yingtan. Henri K.

Entrainement d'une unité de gendarme de Shaanxi Henri K.

Entrainement au lanement de l'IRBM DF-4 Henri K.

Le J-20 #2017 a quitté Chengdu ce lundi 11 Avril. Une vieille photo de cet appareil : Henri K.