Eurocopter's X3

[Babou]

et puis niveau emport ca reste un dauphin... même avec 3 moteur c'est pas un chinook :lol: ;)

[Chris.]

Bah le Dauphin emporte quand même pas mal de monde (jusqu'à 13 personnes), surtout par rapport au BA609 (jusqu'à 9 passagers).

[Philippe Top-Force]

et puis niveau emport ca reste un dauphin... même avec 3 moteur c'est pas un chinook :lol: ;)

Les djeuns d'aujourd'hui ne respectent plus rien  :lol: on parle d'un démonstrateur technologique civil pour battre un record de vitesse et démontrer un concept pour de l'off-shore ou du SECMAR.Et là, tout de suite on spécule pour en faire un hélicoptère à application militaire, un très gros porteur hybride ou un gunship si ça continue. :lol: On parle pour l'instant d'un marché civil, on ne va pas faire quelque chose qu'aucune compagnie ou agence, aérienne et civile, pétrolière et hélicoptèriste ne pourraient par la suite pas se payer.

Il sera temps ensuite de prendre une cellule de EC175, de EC 225 ou autre si vous voulez en faire un hélicoptère de vos rêves. =)

[BPCs]

Les djeuns d'aujourd'hui ne respectent plus rien  :lol: on parle d'un démonstrateur technologique civil pour battre un record de vitesse et démontrer un concept pour de l'off-shore ou du SECMAR.Et là, tout de suite on spécule pour en faire un hélicoptère à application militaire, un très gros porteur hybride ou un gunship si ça continue. :lol: On parle pour l'instant d'un marché civil, on ne va pas faire quelque chose qu'aucune compagnie ou agence, aérienne et civile, pétrolière et hélicoptèriste ne pourraient par la suite pas se payer.

Il sera temps ensuite de prendre une cellule de EC175, de EC 225 ou autre si vous voulez en faire un hélicoptère de vos rêves. =)

Mon bon philou

L'utilisation mili est évoquée d' emblée par eurocopter dans la présentation du x3

Pour ce qui est d'evoquer une version HTH X3-isée et ben faudrait être bien naif en prospective pour ne pas y songer quand on voit la multitude de proto envisagé pour le JHL

[Philippe Top-Force]

Mon bon philou

L'utilisation mili est évoquée d' emblée par eurocopter dans la présentation du x3

Pour ce qui est d'evoquer une version HTH X3-isée et ben faudrait être bien naif en prospective pour ne pas y songer quand on voit la multitude de proto envisagé pour le JHL

Oui mon bon BPCsélou à 2 ou 3 nuances près  :lol: http://www.eads.com/eads/france/fr/actualites/press.a1ac2367-a705-474d-9696-20fa874d7d95.2ad9e920-90ae-4039-a994-42d87474fde3.html

Le démonstrateur X3 est équipé de deux moteurs qui entraînent un rotor principal à cinq pales et deux hélices installées de part et d’autre de l’appareil sur des ailes de faible envergure. Le moyen de transport ainsi créé conjugue la rapidité d’un aéronef à turbopropulseur et les capacités de vol stationnaire d’un hélicoptère. Ce concept est adapté aux applications pour lesquelles les coûts opérationnels, la durée de vol et le succès de la mission dépendent directement d’une vitesse de croisière maximale.

Un large éventail d’utilisations est envisagé pour le concept H3 : missions de recherche et sauvetage sur de longues distances, garde-côtes, patrouille aux frontières, transport de passagers et navettes interurbaines. Il conviendra aussi aux missions militaires dans le cadre des opérations des forces spéciales, au transport de troupes, aux missions de recherche et sauvetage au combat et aux évacuations médicales car il associera une vitesse de croisière élevée et d’excellentes performances de décollage et d’atterrissage verticaux (ADAV).

« L’innovation est au coeur de la stratégie déployée par Eurocopter pour conserver son leadership sur le marché de l’hélicoptère. À ce titre, le démonstrateur X3 représente un élément clé de notre programme d’innovation », a déclaré Lutz Bertling, Président et CEO d’Eurocopter. « Du concept au premier vol, moins de trois ans ont été nécessaires aux équipes d’Eurocopter pour mener à bien ce projet, ce qui démontre leurs compétences, leur capacité et leur volonté de préparer l’avenir des aéronefs à voilure tournante. »

Le démonstrateur X3 a réalisé son premier vol le 6 septembre 2010 sur le site d’Istres de « DGA Essais en Vol » (Sud de la France) qui, sous la responsabilité de la DGA (Délégation Générale de l’Armement), offre un environnement sûr et contrôlé. Les premiers essais se poursuivront jusqu’en décembre 2010 avec une puissance totale réduite, en ouvrant progressivement le domaine de vol jusqu’à environ 180 noeuds. Après un chantier de modification de trois mois, les vols du démonstrateur X3 reprendront en mars 2011 avec pour objectif d’atteindre une vitesse de plus de 220 noeuds.

Ainsi dans les programmes français militaires, pour l'instant ce sont d'abord les intégrations des 40 prochains Tigre HAD/Hellfire, dans les régiments de combat, et l'arrivée et les mises en opérationnel pour les années 2012 du TTH90 ALAT et de la version navale NHS90/NHC 90 MN qui seront alors les H opérationnels sur la périodes 2012-2050 et plus.DONC

Avec les EC 725 Caracal et le futur hélicoptère 4 tonnes, ce seront donc 4 hélicoptères à gérer et un minimum de 8/9 configurations (TTH/NHS/NHC/HUS/RESCO/HAP/HAD/225 SAR/HL4t)...

Par ailleurs dans le cadre du grand emprunt, Eurocopter espère que la France y contribue pour le successeur du EC 155.Que l'on commande aussi 188 appareils de la classe des 4 tonnes et qu'enfin, Paris se décide d'avoir comme ses alliés un très gros porteur Chinookesque, Super Etalon ou Emilien 26.

Donc, avant que la DGA commande un X CUBE SECMAR ou HUS/RESCO, il y aura de l'eau qui va couler sous tous les ponts de France, car pour l'instant on est pourvu de 2 EC 225 SAR et 19 EC 725 spéciaux.On n'a pas pris de décision définitive au vu des budgets contraints sur le HTL/HTH, et surtout que nos partenaires industriels se font tous petits en ce moment, au niveau H.

Enfin, je rajoute que l'on est dans l'expectative des contrats ARH EC645 Scout américains et des tribulations des Air Tanker.Avant que Paris se décide à donner un accord et une suite dans une coopération avec Boeing sur le projet HTL Supe Chinook.On ne sait pas si on va se payer 80 Tigre et 160 NH90.En 2012, il y a encore une révision du livre blanc de la défense.

C'est pour ça que je dis qu'il faut être prudent avec tous ces programmes et concepts qui font rêver mais que parfois on ne peut pas toucher ni se les payer. :lol:

[BPCs]

Par ailleurs dans le cadre du grand emprunt, Eurocopter espère que la France y contribue pour le successeur du EC 155.Que l'on commande aussi 188 appareils de la classe des 4 tonnes et qu'enfin, Paris se décide d'avoir comme ses alliés un très gros porteur Chinookesque, Super Etalon ou Emilien 26.

Donc, avant que la DGA commande un X CUBE SECMAR ou HUS/RESCO, il y aura de l'eau qui va couler sous tous les ponts de France, car pour l'instant on est pourvu de 2 EC 225 SAR et 19 EC 725 spéciaux.On n'a pas pris de décision définitive au vu des budgets contraints sur le HTL/HTH, et surtout que nos partenaires industriels se font tous petits en ce moment, au niveau H.

Une réponse en un seul mot : COMMONALITE :

On ne sait rien du successeur du dauphin mais on peut remarquer que tant le Xcube que le H3 sont basés sur une cellule de dauphin et que les moteurs sont ceux du nh90 également en dotation :

J'imaginerais bien une offre mixte X4/X3

[P4]

Le NH-90 se prêterait bien à la transformation et il y a une maquette de celui-ci derrière un des interviewé.

[BPCs]

Première étape de 180 kts finalement beaucoup plus vite atteinte que pour le F1 de Sikorsky

http-~~-//www.youtube.com/watch?v=cPYKktIdvoM&feature=youtube_gdata_player

[Bechar06]

Désolé BPC, mais je ne lis rien dans votre citation

Aussi je me permets cet ajout:  Symbole : "attaining a true airspeed of 180 kts ( 333 km/hr ) in level flight at a reduced level of engine power." ( http://www.shephard.co.uk/news/rotorhub/a-major-milestone-for-eurocopter-s-x3-hybrid-helicopter/7899/ )

http://www.boursier.com/vals/FR/eads-le-demonstrateur-x3-a-atteint-la-vitesse-de-333-km-h-news-411975.htm

Mais aussi: http://www.maritima.info/actualites/economie/marignane/227/une-etape-majeure-pour-l-helicoptere-hybride-x3-d-eurocopter.html

Qui écrit:

" Publié le 09/12/2010 à 16h18

Cet aéronef à voilure tournante particulièrement innovant a atteint l’objectif de vitesse de 180 nœuds fixé par la première étape (step1) du programme, en avance sur le calendrier

Cet aéronef à voilure tournante particulièrement innovant a atteint l’objectif de vitesse de 180 nœuds fixé par la première étape (step1) du programme, en avance sur le calendrier.Après avoir effectué son premier vol le 6 septembre dernier, le démonstrateur à grande vitesse X3 d’Eurocopter a rempli le 29 novembre l’objectif fixé par la première étape (step1) du programme : atteindre la vitesse propre de 180 nœuds (333 km/heure) en vol en palier avec un niveau de puissance moteur réduit. Cette performance a été enregistrée sur la base “DGA Essais en vol”, située à Istres, dans le sud de la France.

Au cours des essais effectués jusqu’à ce jour, le domaine de vol a été ouvert avec et sans pilote automatique afin de valider la stabilité et la maniabilité du véhicule de base de cet aéronef hybride. Le X3 a atteint l’altitude de 12 500 pieds (3 810 mètres) et exécuté des manœuvres et des virages à droite et à gauche avec des angles d’inclinaison latérale jusqu’à 60 degrés.

Les vols du X3 ont été effectués par Hervé Jammayrac, pilote d’essai d’Eurocopter et Daniel Semioli, ingénieur d’essai, sur la base “DGA Essais en vol” située à Istres. « Le X3 s’est extrêmement bien comporté, faisant preuve de qualités de vol et de maniabilité qui correspondent exactement aux résultats des évaluations sur notre simulateur au sol », a déclaré Hervé Jammayrac. « Cet hélicoptère est réellement taillé pour voler à grande vitesse et notre équipe d’essais est impatiente de franchir les prochaines étapes de son programme de vol. »

Ayant déjà dépassé la vitesse d’un hélicoptère classique, la prochaine étape (step2), pour le démonstrateur, aura lieu à Marignane, siège d’Eurocopter, dans le sud de la France. Le X3 réalisera une deuxième campagne d’essais en vol, au cours de laquelle il devrait atteindre des vitesses de croisière supérieures à 220 nœuds."

Spotters de Marignane: préparez vos télé-objectifs !

[P4]

Building a High Speed Helicopter/ An Interview with Jean-Michel Billig

[BPCs]

Building a High Speed Helicopter/ An Interview with Jean-Michel Billig

"We are not aiming at demonstrating high speed, as such, we are aiming at creating cost effective high speed. We believe that for those missions where speed is important, we want to demonstrate that we can lower the mission costs for those missions. So, this is all about the concept of our X3.

SLD: Your point is that the target here is to be more cost effective than a helicopter, but to add to an increase in factor of time in executing the missions?

Jean-Michel Billig: Yes. I will give you an example. Oil and gas, where the platforms are very far away, we believe that the time to get to the platform is taking longer and longer and it means time and money for the companies. They want to shorten this time. Similarly, for search and rescue missions, where time is of the essence, we believe there is a market. Special Forces applications come to mind as well. We can lower the cost for these missions providing high speed, and our target is to lower the cost of this mission by 10 to 20% compared to the same size helicopter without the high-speed capability of X Cube."

http://www.sldinfo.com/?p=13687

[BPCs]

Le X3 plus prévu pour être dans une gamme 11/12t que dans celle du futur 4t de l'alat...

http://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/20100929trib000553943/comment-eurocopter-a-lance-dans-le-plus-grand-secret-le-demonstrateur-x3.html

Le prototype attendu dans six ans,  la commercialisation deux ans plus tard

Fin 2011, Jean-Michel Billig doit prendre la décision de lancer une fabrication en série. Le prototype est attendu dans six ans pour une commercialisation deux ans plus tard afin de remplacer les hélicoptères de 11/12 tonnes comme l'appareil de transport militaire NH90 ou le EC-225 civil. « Les appareils seront proposés dans les deux configurations, de façon classique ou celle qui sera validée par le démonstrateur », explique Jean-Michel Billig. Si la technologie était validée, l'appareil ainsi créé pourrait conjuguer la rapidité d'un aéronef à turbopropulseur (à hélices, à l'instar des avions régionaux turbopropulseurs) et les capacités de vol stationnaire d'un hélicoptère.

Ce nouvel appareil est conçu pour des utilisations civiles et militaires : missions de recherche et de sauvetage sur de longues distances, garde-côtes, patrouille aux frontières, transport de passagers (notamment sur les plates-formes pétrolières) et navettes interurbaines mais aussi transport des troupes, missions de recherche et sauvetage au combat... La filiale d'EADS fait ainsi valoir que la vitesse de 220 noeuds est celle qui assure le meilleur rapport consommation/vitesse pour les missions visées par Eurocopter.

[Chris.]

Alors là ils sont fort: le NH90 est à peine rentré en service dans certains pays que déjà ils parlent de le remplacer. :lol:

[alexandreVBCI]

« Les appareils seront proposés dans les deux configurations, de façon classique ou celle qui sera validée par le démonstrateur ».

C'est pas un remplacement mais il s'agit d'offrir une nouvelle option : la grande vitesse. Et ça pour une fraction du prix d'un appareil comme le V-22, c'est autrement plus malin sur un appareil lourd que sur un appareil de 4T au besoin moins évident et dont le prix avec cette option serait prohibitif.

[aviapics]

Alors là ils sont fort: le NH90 est à peine rentré en service dans certains pays que déjà ils parlent de le remplacer. :lol:

En meme temps comme tous les projets prennent du retard, il vaut mieux s'y prendre maintenant  :lol: :lol:

[g4lly]

« Les appareils seront proposés dans les deux configurations, de façon classique ou celle qui sera validée par le démonstrateur ».

C'est pas un remplacement mais il s'agit d'offrir une nouvelle option : la grande vitesse. Et ça pour une fraction du prix d'un appareil comme le V-22, c'est autrement plus malin sur un appareil lourd que sur un appareil de 4T au besoin moins évident et dont le prix avec cette option serait prohibitif.

Euh si quand dans ta gamme tu propose un autre engin, de la meme classe et qui fait la meme chose ... visiblement le nouveau venu sera dispo avec ou sans "pousseur", la version sans étant directement concurrente des NH90 ou des EC175 selon la masse. A priori classe 10/11t c'est NH90 ... en meme temps ca tombe bien EC n'a plus que le caracal a vendre dans cette classe :)

[Bullit]

à quand un hélicoptère lourd comme le chinook pour eurocopter car le truc du X3 c'est sympa sa fait hitech mais bon il faudrait plutôt investir sur du concret, car il leur manque un helicoptère lourd genre chinook, mi8. O0

[g4lly]

à quand un hélicoptère lourd comme le chinook pour eurocopter car le truc du X3 c'est sympa sa fait hitech mais bon il faudrait plutôt investir sur du concret, car il leur manque un helicoptère lourd genre chinook, mi8. O0

Le jour ou y aura des clients ;)

[cvs]

Franchement, c'est un "héliavion", plus un hélico.

Quel est l'intérêt ? Les avions et les hélicos ont chacun leur job, pourquoi créer une solution intermédiaire ?

[g4lly]

Franchement, c'est un "héliavion", plus un hélico.

Quel est l'intérêt ? Les avions et les hélicos ont chacun leur job, pourquoi créer une solution intermédiaire ?

Pour desservir les plateformes pétrolières ... le temps c'est de l'argent et les voilure fixe ne peuvent opérer vers les plateformes.

En pratique y a deux phase au vol ... le décollage / atterissage et la croisiere, deux mode qui sont antagoniste car il demande des qualité opposé. En séparant les phase on optimise les deux en contrepartie d'une masse additionnelle. Malgré cette masse additionel, l'augmentation de vitesse de croisiere et l'économie de pétrole, donc plus d'autonomie, et de temps est tres recherché par les utilisateurs aussi bien civils que militaire.

Le besoin est surtout du au fait qu'on va chercher le petrole dans des endroits de moins en moins accessible, plus loin de cotes notamment... pour compenser cet éloignement il faut proposer des solutions permettant au personnel de rentrer chez lui sans faire de long transit en bateau, d'ou les solutions hybrides.

[chimère]

Quel est l'intérêt ? Les avions et les hélicos ont chacun leur job, pourquoi créer une solution intermédiaire ?

Visiblement, en produisant l'Osprey, les Américains y ont bien trouvé un intérêt militaire!

[Philippe Top-Force]

J'ai la flemme de trouver s'il y a un topic sur le X4.Donc je l'appose ici.

Eurocopter : le X4 successeur du Dauphin

Le programme d'hélicoptère civil X4 prend forme. Les principaux partenaires industriels ont été notamment choisis : Turbomeca pour les turbines, Thales et Sagem pour l'avionique. Selon La Tribune, le financement de ce programme sera en partie couvert par le Grand Emprunt. Cet hélicoptère de 4 tonnes devrait à terme remplacer la gamme du Dauphin.

26 janvier 11 - La Tribune

[JASHUGAN]

Le X3 vient d'atteindre les 430 km/h  8)

http://www.lepoint.fr/science/le-x3-d-eurocopter-aussi-rapide-qu-un-avion-a-helices-16-05-2011-1331403_25.php

[BPCs]

à quand un hélicoptère lourd comme le chinook pour eurocopter car le truc du X3 c'est sympa sa fait hitech mais bon il faudrait plutôt investir sur du concret, car il leur manque un helicoptère lourd genre chinook, mi8. O0

Va voir le topic Helico de transport lourd : ya ton gros chinook made in eurocopter ...

[Bechar06]

Air & Cosmos de demain, 24/06/11 résume l'impression donnée par le X3, une des seules nouveautés volantes:

"Il n'a pas déçu ... une maniabilité surprenante ... [ses pilotes]  se sont ingéniés à montrer au public les capacités uniques de l'hybride ... impressionants renversements ... en partant du stationnaire ... le X3 est monté à 50° comme un avion, accroché à ses hélices ... a dépassé les espérances d'Eurocopter ... pourrait bien atteindre les 460 km/h ..."

De fait étonnant dans ses changements de vitesses, d'attitudes  autrement dit: hybride [ faisant bien, apparemment, les 2 - avion et hélico - ] flexible ...

Mais assez bruyant, de mon point de vue, même si il ne s'agit que d'un démonstrateur. Vos impressions ?