Eurocopter's X3

[Bechar06]

Le X3 s'était fait bien discret depuis qq temps !  Mais le Bourget approche !

http://www.lemonde.fr/sciences/article/2013/06/10/le-x3-un-helico-a-472-km-h_3427392_1650684.html

"L'hélicoptère le plus rapide du monde n'est plus américain. Il est français. Le 7 juin à 15 h 30, un engin expérimental, le X3, a volé à 472 km/h au-dessus d'Istres. "Il a atteint cette vitesse parce qu'il s'agit d'un girodyne... comme Supercopter", explique Jean-Brice Dumont."

[Beleg]

C'est pas un nouveau record de vitesse? C'est en soutenu ou en pic?

[BPCs]

Le X3 s'était fait bien discret depuis qq temps !  Mais le Bourget approche !

http://www.lemonde.fr/sciences/article/2013/06/10/le-x3-un-helico-a-472-km-h_3427392_1650684.html

"L'hélicoptère le plus rapide du monde n'est plus américain. Il est français. Le 7 juin à 15 h 30, un engin expérimental, le X3, a volé à 472 km/h au-dessus d'Istres. "Il a atteint cette vitesse parce qu'il s'agit d'un girodyne... comme Supercopter", explique Jean-Brice Dumont."

http://www.pressebox.de/pressemitteilung/eurocopter-deutschland-gmbh/Lhelicoptere-hybride-X3-dEurocopter-entre-dans-lhistoire-de-laviation-en-atteignant-la-vitesse-de-472-kmh/boxid/602967

[L'hélicoptère hybride X3 d'Eurocopter entre dans l'histoire de l'aviation en atteignant la vitesse de 472 km/h (copyright: Alain ERNOULT)]

L'hélicoptère hybride X3 d'Eurocopter entre dans l'histoire de l'aviation en atteignant la vitesse de 472 km/h (copyright: Alain ERNOULT)

(PresseBox) (Marignane, 11.06.2013) Le démonstrateur d'hélicoptère hybride à haute vitesse X3 d'Eurocopter vient de repousser les frontières de l'aviation en atteignant aujourd'hui la vitesse de 472 km/h (255 noeuds) en palier le 7 juin dernier. Plusieurs jours avant cette performance, le X3 a atteint une vitesse de 487 km/h (263 noeuds) en descente. Fort de ces deux succès, le X3 a dépassé le record de vitesse non homologué pour un hélicoptère.

Le X3 d'Eurocopter a franchi le jalon historique de 472 km/h en évoluant à une altitude d'environ 10 000 pieds (3 048 m) pendant un vol qui a duré 40 mn dans la région d'Istres, dans le sud-est de la France. Ce vol marque une nouvelle étape dans la longue liste de succès déjà enregistrés par ce démonstrateur technologique à grande vitesse et à coût maitrisé. Ce système à décollage et atterrissage vertical, combine à la fois la vitesse d'un avion à turbopropulseurs et les capacités de vol complètes d'un hélicoptère.

« Il n'est pas exagéré de dire que le X3 se situe clairement dans son élément à grande vitesse. explique Hervé Jammayrac, pilote d'essai d'Eurocopter. « A 472 km/h, le comportement du X3 est resté identique à celui expérimenté dans son enveloppe de vol, démontrant une stabilité exceptionnelle, et un niveau de vibrations faible sans avoir recours à un système anti-vibrations ». »

A comparer avec le X2 de Sikorsky :

September 15, 2010

 WEST PALM BEACH, Florida - Sikorsky Aircraft Corp.’s X2 TechnologyTM demonstrator today successfully achieved a speed of 250 knots true air speed in level flight at the Sikorsky Development Flight Center, accomplishing the program’s ultimate speed milestone. Sikorsky is a subsidiary of United Technologies Corp. (NYSE:UTX).

The speed, reached during a 1.1-hour flight, is an unofficial speed record for a helicopter. The demonstrator also reached 260 knots in a very shallow dive during the flight.

[proxima]

472 km/h en pallier (255 knots) et 487 km/h en descente  

http-~~-//www.youtube.com/watch?v=tde9dHj4aac

A noter, la nouvelle tête de rotor carénée.

http://www.pressebox.de/pressemitteilung/eurocopter-deutschland-gmbh/Lhelicoptere-hybride-X3-dEurocopter-entre-dans-lhistoire-de-laviation-en-atteignant-la-vitesse-de-472-kmh/boxid/602967

(PresseBox) (Marignane, 11.06.2013) Le démonstrateur d'hélicoptère hybride à haute vitesse X3 d'Eurocopter vient de repousser les frontières de l'aviation en atteignant aujourd'hui la vitesse de 472 km/h (255 noeuds) en palier le 7 juin dernier. Plusieurs jours avant cette performance, le X3 a atteint une vitesse de 487 km/h (263 noeuds) en descente. Fort de ces deux succès, le X3 a dépassé le record de vitesse non homologué pour un hélicoptère.

Le X3 d'Eurocopter a franchi le jalon historique de 472 km/h en évoluant à une altitude d'environ 10 000 pieds (3 048 m) pendant un vol qui a duré 40 mn dans la région d'Istres, dans le sud-est de la France. Ce vol marque une nouvelle étape dans la longue liste de succès déjà enregistrés par ce démonstrateur technologique à grande vitesse et à coût maitrisé. Ce système à décollage et atterrissage vertical, combine à la fois la vitesse d'un avion à turbopropulseurs et les capacités de vol complètes d'un hélicoptère.

« Il n'est pas exagéré de dire que le X3 se situe clairement dans son élément à grande vitesse. explique Hervé Jammayrac, pilote d'essai d'Eurocopter. « A 472 km/h, le comportement du X3 est resté identique à celui expérimenté dans son enveloppe de vol, démontrant une stabilité exceptionnelle, et un niveau de vibrations faible sans avoir recours à un système anti-vibrations ». »

[fool]

Sacré belle machine et les perfs laisse rêveur  :O; les choses vont devenir excitantes pour les pilotes de ventilo.

[g4lly]

Sacré belle machine et les perfs laisse rêveur  :O; les choses vont devenir excitantes pour les pilotes de ventilo.

On s'approche de la vitesse des turboprop de transport "régionaux" surtout, ca pourrait devenir des concurrent a moyen terme si les dimensions augmente et dans des zones ou la longueur et l'aménagement des pistes pose problème. Si EC developpe un engin d'environ 30 place commerciales par exemple ca pourrait aller bien au dela de l'O&G. Reste a voir le niveau sonore et la compatibilité avec les zones urbanisées.

[Tactac]

http://www.pressebox.de/pressemitteilung/eurocopter-deutschland-gmbh/Lhelicoptere-hybride-X3-dEurocopter-entre-dans-lhistoire-de-laviation-en-atteignant-la-vitesse-de-472-kmh/boxid/602967

A comparer avec le X2 de Sikorsky :

Le sur-lignage rouge est illisible. J'ai mal aux yeux depuis que j'ai essayé de lire ce qui était écrit  :-[

http-~~-//www.youtube.com/watch?v=tde9dHj4aac

Il vole ou dans la vidéo ? en Camargues ? Istres ?

C'est la maison de Pascal que l'on voit au loin ? 

[Deres]

On s'approche de la vitesse des turboprop de transport "régionaux" surtout, ca pourrait devenir des concurrent a moyen terme si les dimensions augmente et dans des zones ou la longueur et l'aménagement des pistes pose problème. Si EC developpe un engin d'environ 30 place commerciales par exemple ca pourrait aller bien au dela de l'O&G. Reste a voir le niveau sonore et la compatibilité avec les zones urbanisées.

Faudrait avoir des prix neufs exacts afin de pouvoir comparer le prix au passagers.

En tout cas, en région parisienne, faut faire une croix dessus, les hélicoptères étant progressivement quasiment interdits sauf services public suite à des limitations de plus en plus strictes de la réglementation.

[Gence]

Il vole ou dans la vidéo ? en Camargues ? Istres ?

Je pense que les deux hypothèses sont bonnes. Certainement un décollage d'Istres, et l'équipage à du aller faire du bruit au dessus des marrais salant en Camargue. Moins de nuisance sonore pour les riverains je pense.

[JASHUGAN]

A noter, la nouvelle tête de rotor carénée.

Gros changement par rapport à la précédente ! Les records ne tombent pas tout seul.  =D

Par contre, ils auraient pu montrer des images de la performance au lieu de montrer des images du vol en transit. :P

[Zarth Arn]

plus rien depuis juin 2013..... ?? personne n'a de nouvelle de cet engin ?

[Marcus]

Le programme X3 avait comme objectif de participer à l’appel d’offre Américain pour le remplacement des Blackhawk. C’est le programme FVL.

L’US Army vient de présélectionner quatre candidats pour cette mission pour construire des prototypes. Il y a Bell, Sikorski + Boeing, Karem,  et AVX.

Pas Eurocopter ni Airbus Helicopter…

 

Donc le X3 va rester au repos.

[alpacks]

  Je pensais a une chose, comme j'ai un peu le sentiment que le principe de cet hélico a doubles hélices + pales a peu de chance de percer sur le marché, sauf a la limite un très petit marché de niche (milliardaires pressés, et éventuellement oui le transport vers les plateformes en mer ou la vitesse pourrait donner + de range/allonge pour des consommations similaires aux hélico moyens/lourds a double turbines qui est le marché de référence ...)

 

    Une alternative technologique allant + vers de l'électrique hybride et turbines a modulation du genre : Turbo-réacteur de poussé <> Groupe auxilliaire d'électricité

 

  Mais bon, mécaniquement parlant, je ne sais pas s'il est vraiment possible de construire un turbo-réacteur pouvant moduler a diverses puissances soit en tant que :

 

       Poussée pure/poussée/prod électricitié/prod électricité pure   ?

 

    Ma foi en la technologie me dit que oui, mais probablement très couteux surtout en petites séries ou ce genre de technologie serait alors particulièrement inabordable ...

 

  Déja existe il des développement de ce type sur les turbo-réacteurs et les GAE d'aviations pour en faire un appareil unique pouvant moduler ?

 

 

    Une fois que ce type de turboréacteur/GAE 2 en 1 pourrait exister

 

   Il reste alors la solution alternative au X3 en l'état avec ces 2 hélices et ses transmissions mécaniques, de réaliser un concept qui irait par exemple plutôt vers un hélicoptère a grande vitesse de croisière basé sur des doubles turbines non identiques comme :

 

      _ Une seule turbine pour la motorisation des pales

 

      _ Une  turbine pour de la poussée en mode turboréacteur ou de la production d'électricité modulable comme décrit + haut (poussée pur, mix, électrique pur)

 

   La poussée pourrait alors permettre a l'hélico d'avoir probablement des performances allant au de la du X3 et se rapprochant + du Jet ... (probablement > 600 km/h)

 

    Et la redondance sécuritaire de l'hélico, comme en général on l'exige aux hélicos double turbine ou l'hélico doit pouvoir assurer sa sureté sur une seule turbine et se poser, passerait alors par un système hybride électrique comme c'est déja en développement sur des mono-turbines qui seront prévu avec une motorisation électrique des pales de secours pouvant fonctionner quelques minutes juste pour poser l'appareil en urgence depuis l'altitude plafond connue éventuelle ...

 

    Le système hybride assurerait de son coté, la puissance totale et permanente du rotor arrière (moteur électrique) et la puissance des pales pour de l'aide a monter en vitesse de rotation (réduction consommation) assistant la turbine-pales via des accus gérés par un calculateur qui veillerait lui a ce qu'il y ait toujours en permanence la puissance électrique suffisante pour se poser quelque soit la vitesse et l'altitude si la turbine pale devait subir une panne ... Et moduler la production électrique du turboréacteur/GAE en fonction en sachant que sa capacité de production en temps réel joue selon le temps nécessaire pour se poser en sécurité avec des marges d'erreur et donc de sécurité et en sachant que si une panne survient plus vraiment besoin de poussée en mode turboréacteur qui maintiendrait dangereusement de la vitesse la ou l'urgence serait plutot d'en perdre pour se poser en sécurité donc passage en mode 100% élec soit en GAE pur ...

 

      On aurait probablement un meilleur concept et encore + performant et consommant probablement moins grâce a l'assistance électrique sur les pales pour réduire la consommation et le rotor full élec ... A savoir par exemple quand l'hélico n'a plus de vitesse et qu'il veut se poser, le GAE en full élec donnerait une partie de sa puissance électrique pour consommer moins en "sur place" décollage, atterissage ... Les gains pourraient être très intéressant et donc l'autonomie en + d'être sensiblement améliorée par la vitesse se verrait encore améliorée par les rendements meilleurs et de la puissance non gaspillée

 

    Le turboréacteur/GAE devant au pire des cas consommer la même chose qu'une turbine classique d'un double turbines classique ...

 

   La seule question que poserait un tel concept c'est la faisabilité du turboréacteur pouvant moduler en GAE selon besoins ... C'est vrai que la, même avec ma foi technologique, j'ai quand même un doute ... Je poserais la question ailleurs si de tels concepts existent

[Marcus]

Airbus Hélicoptère a annoncé des  études  sur un hélicoptère à propulsion hybride. Mais c’est  moins ambitieux que ce que tu propose.  Le concept envisagé est un bimoteur. Le premier moteur est une turbine classique mais elle est modifiée pour pouvoir générer beaucoup d’électricité. L’autre est un moteur électrique sur batterie. La turbine recharge la batterie quand il y a moins besoin de puissance. C’est globalement le même fonctionnement que sur les voitures convertibles comme la Prius.

Le concept que tu propose est compliqué mais je ne vois pas de raison physique pour qu’il ne marche pas.    
 

[Chris.]

    Et la redondance sécuritaire de l'hélico, comme en général on l'exige aux hélicos double turbine ou l'hélico doit pouvoir assurer sa sureté sur une seule turbine et se poser, passerait alors par un système hybride électrique comme c'est déja en développement sur des mono-turbines qui seront prévu avec une motorisation électrique des pales de secours pouvant fonctionner quelques minutes juste pour poser l'appareil en urgence depuis l'altitude plafond connue éventuelle ...

 

Je me demande si cela est même vraiment nécessaire (en tout cas pour les applications militaires, voir certaines applications civiles):

 

- si la turbine "propulsion" tombe en rade, l'appareil se comportera comme un hélicoptère normal.

 

-si la turbine "rotor" tombe en rade, hormis dans les phases de vol stationnaire à basse altitude, l'appareil doit pouvoir être conçu de manière à pouvoir se comporter comme un autogire. Il pourrait alors se poser comme un avion sur l'aéroport.

 

Car la seule phase critique est la phase de décollage et d'atterrissage, si on prend un profil de vol "standard", où l'appareil est au minimum à quelques centaines de mètres du sol.

Modifié le 4 mars 2014 par Chris.

[g4lly]

Dans le cas de l'autogyre le rotor tourne assez doucement en vol et ça suffit a tenir l'engin en l'air.

 

On a jamais réussi a développer un engin qui vol ... poussé comme une autogire, mais avec le rotor arrêté? les pale servant d'aile fixe? Ça serait la solution la plus simple.

 

Imaginons un engin genre Mi-12 dont les pale s’arrêtera et pourrait basculer - en changeant le pas largement, comme on le fait pour le vol hélico mais a 180° - de manière a s'orienter pour voler vers l'avant. En régime transitoire machin reprendrait le vol autogire, et l’atterrissage se ferait en mode hélico. Les transition serait un peu compliqué, mais on se passerait d'aile, de vibration a cause de la rotation etc. pour la phase croisière.

 

On ne saurait pas faire des pale d'hélico pouvant faire aussi aile fixe pour le meme engin? probleme de taille/vitesse?

[alpacks]

   Le + compliqué et le + intéressant a la fois, ça serait de savoir la crédibilité technologique a construire une turbine-réacteur de poussée qui pourrait moduler en GAE

 

 

  (un tel concept pourrait avoir une voie royale pour des applications sur aviation moderne ou les GAE deviennent de + en + importants, au point qu'on en est déja a réflechir a des avions 100% GAE et poussée par moteur a turbine électrique compressant de l'air ... Une turbine réacteur poussée/GAE modulant ça renforcerait des possibilités et aurait déja des utilités d'application sur par exemple des "faux tri-réacteurs" : 2 réacteurs classiques, un troisième pouvant moduler en GAE et pouvant même servir de secours et poser un avion a lui seul ...)

[Rémi87]

Dans le cas de l'autogyre le rotor tourne assez doucement en vol et ça suffit a tenir l'engin en l'air.

 

On a jamais réussi a développer un engin qui vol ... poussé comme une autogire, mais avec le rotor arrêté? les pale servant d'aile fixe? Ça serait la solution la plus simple.

Un des principaux souci viendrait que les pales d'un hélico/autogyre n'ont pas la rigidité structurelle d'une aile. Ce qui les rend aptes à transmettre leur force de portance vient justement de la force centrifuge due à la rotation. Il n'y a qu'à voire la flexion qu'elles ont au repos sous leur propre poids... Je ne pense pas que ça pourrait marcher que de le renforcer à outrance, la structure et le poids de la pale deviendraient alors incompatibles avec la rotation à 400 tr/mn du mode hélico...

[BPCs]

Dans le cas de l'autogyre le rotor tourne assez doucement en vol et ça suffit a tenir l'engin en l'air.

 

On a jamais réussi a développer un engin qui vol ... poussé comme une autogire, mais avec le rotor arrêté? les pale servant d'aile fixe? Ça serait la solution la plus simple.

 

Imaginons un engin genre Mi-12 dont les pale s’arrêtera et pourrait basculer - en changeant le pas largement, comme on le fait pour le vol hélico mais a 180° - de manière a s'orienter pour voler vers l'avant. En régime transitoire machin reprendrait le vol autogire, et l’atterrissage se ferait en mode hélico. Les transition serait un peu compliqué, mais on se passerait d'aile, de vibration a cause de la rotation etc. pour la phase croisière.

 

On ne saurait pas faire des pale d'hélico pouvant faire aussi aile fixe pour le meme engin? probleme de taille/vitesse?

C'est la question des "stop Rotor" :

il y a eu à chaque fois une grosse instabilité du moment de masse à la phase de ralentissement avant que le rotor à 2 voire une pale s'arrête.

 

Le dernier en date étant le Drone X-50 dragonfly de Boeing qui s'est crashé...

[ULYSSE]

C'est la question des "stop Rotor" :

il y a eu à chaque fois une grosse instabilité du moment de masse à la phase de ralentissement avant que le rotor à 2 voire une pale s'arrête.

 

Le dernier en date étant le Drone X-50 dragonfly de Boeing qui s'est crashé...

Le Boeing X-50A Dragonfly, est un drone à décollage et atterrissage vertical développé par Boeing et l'agence DARPA pour démontrer le principe que le rotor principal d'un hélicoptère peut être arrêté en vol et servir comme une aile fixe. Le X-50A est construit à partir du programme Sikorsky X-Wing produit durant les années 1980

[BPCs]

Le Boeing X-50A Dragonfly, est un drone à décollage et atterrissage vertical développé par Boeing et l'agence DARPA pour démontrer le principe que le rotor principal d'un hélicoptère peut être arrêté en vol et servir comme une aile fixe. Le X-50A est construit à partir du programme Sikorsky X-Wing produit durant les années 1980

"A series of 11 test flights was planned for the first quarter of 2006, and was to culminate in the first full transition to pure fixed-wing mode and back. However, the vehicle was destroyed in a crash on 12 April, and in September 2006, DARPA decided to terminate the program."

[Bechar06]

Suites Clean-Sky-2 de l'architecture X3, passé discrètement sur A&C  le 12/05/2014

http://www.air-cosmos.com/2014/05/12/22338-l-europe-lance-officiellement-clean-sky-2

 

Modifié le 25 mai 2014 par Bechar06

[Conan le Barbare]

Dans le cas de l'autogyre le rotor tourne assez doucement en vol et ça suffit a tenir l'engin en l'air.

 

On a jamais réussi a développer un engin qui vol ... poussé comme une autogire, mais avec le rotor arrêté? les pale servant d'aile fixe? Ça serait la solution la plus simple.

 

Imaginons un engin genre Mi-12 dont les pale s’arrêtera et pourrait basculer - en changeant le pas largement, comme on le fait pour le vol hélico mais a 180° - de manière a s'orienter pour voler vers l'avant. En régime transitoire machin reprendrait le vol autogire, et l’atterrissage se ferait en mode hélico. Les transition serait un peu compliqué, mais on se passerait d'aile, de vibration a cause de la rotation etc. pour la phase croisière.

 

On ne saurait pas faire des pale d'hélico pouvant faire aussi aile fixe pour le meme engin? probleme de taille/vitesse?

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Modifié le 25 mai 2014 par Conan le Barbare

[prof.566]

Suites Clean-Sky-2 de l'architecture X3, passé discrètement sur A&C  le 12/05/2014

http://www.air-cosmos.com/2014/05/12/22338-l-europe-lance-officiellement-clean-sky-2

 

si tu veux un peu plus de dztails sur Clean Sky 2...

 http://portail-aviation.blogspot.fr/2014/04/vers-un-futur-plus-vert-des-avions.html

[BPCs]

@connan

Fascinant concept de Requin Blanc d'un hélico civil de transport avec fonction Stop Rotor.

 

Mais on reste sur l'échec du X-50 :

Apparemment l'arrêt de l'hélice entraine une forte instabilité sur les derniers tours de pâles, d'où un crash.

 

Peut-être faudrait il plutôt ré explorer la piste du S-72 qui n'a toutefois jamais volé avec son rotor rigide 4 pales :

 

Modifié le 26 mai 2014 par BPCs