Marine Norvegienne

[Phacochère]

il y a 35 minutes, wielingen1991 a dit :

Depuis 20h30, l'épave est lentement déplacée avec des remorqueurs, elle va parcourir environ 15 nautiques en 24h :

Elle ne sera pas montée sur barge du coup ? 

 

[wielingen1991]

il y a 1 minute, Phacochère a dit :

Elle ne sera pas montée sur barge du coup ?

Si, je suppose que c'est pour des questions de profondeurs !?

[wielingen1991]

L"épave est arrivée à 9h30 ce matin à proximité de Hanøytangen. Les deux grues qui soutiennent l'épave devraient maintenant s'amarrer dans le port de Hanøytangen; Et ensuite le levage de la frégate reprendra :

Modifié le 28 février 2019 par wielingen1991

[wielingen1991]

Les deux grues sont amarrées dans le port de Hanøytangen, et maintenant le levage de la frégate devrait reprendre :

ils ont recouvert toute la brèche :

[wielingen1991]

vues aériennes des deux grues et de l'épave dans le port de Hanøytangen :

Modifié le 28 février 2019 par wielingen1991

[ARMEN56]

il y a 28 minutes, wielingen1991 a dit :

vue aérienne des deux grues et de l'épave dans le port de Hanøytangen :

Un grand merci pour ce suivi techniquement passionnant

Sinon , c'est bien ce que je pensais , il s'agit de bâches pour masquer la brèche plutôt que  de patch acier  pour colmater , genre de ceux qu'on a pu voir sur les DDG US bien plus ouvrageux à mettre en place

[wielingen1991]

Normalement, c'est la barge semi-submersible "BOA Barge 33"  qui devrait transporter l'épave de la frégate jusqu"à une cale sèche de la base navale de Haakonsvern.

La BOA Barge 33 :

 

[wielingen1991]

le levage continue, et toujours pas de barge à l'horizon...

[wielingen1991]

Je serais quand même curieux de voir l'état à l'intérieur !

Modifié le 28 février 2019 par wielingen1991

[ARMEN56]

 

Bon y a plus qu’à expertiser les brèches, lignes d’arbres , garnitures de passage de  cloison …..etc pour infirmer ou confirmer certaines explications évoquées dans le pré-rapport .

Sinon à noter une  colonisation de salissures nettement plus marquée à bâbord qu’à tribord . A substrat identique , possible effet de la lumière .

Barge en attente donc avec l’attinage adapté

[wielingen1991]

Il y a 5 heures, ARMEN56 a dit :

Sinon , c'est bien ce que je pensais , il s'agit de bâches pour masquer la brèche plutôt que  de patch acier  pour colmater , genre de ceux qu'on a pu voir sur les DDG US bien plus ouvrageux à mettre en place

effectivement, ce sont de simples bâches

[g4lly]

 

[wielingen1991]

Ils ont du bol avec la météo

[g4lly]

2 minutes ago, wielingen1991 said:

Ils ont du bol avec la météo

Pour le moment visiblement il ont tout mis a quai ... on sait pourquoi il n'ont toujours pas essayé de glisser la barge dessous?

Il y a des travaux a faire a bord avant de pouvoir essayer de poser le frégate?

[wielingen1991]

il y a 30 minutes, g4lly a dit :

Pour le moment visiblement il ont tout mis a quai ... on sait pourquoi il n'ont toujours pas essayé de glisser la barge dessous?

Voici une traduction google d'un article de presse norvégien qui donne des explications :

Citation

Le déplacement de la frégate a été beaucoup plus rapide que prévu et le remorquage est déjà arrivé à Hanøytangen jeudi matin

Le chef de projet, Anders Penna de BOA, a déclaré à TU qu'ils avaient été très prudent, estimant la vitesse de remorquage à 1 nœud depuis le site de l'accident jusqu'à Hanøytangen.

- Nous comptions sur 1 nœud, mais avec un vent chanceux et les conditions météo actuelles, nous avons conservé 1,5 nœud, explique le chef de projet soulagé.

- Maintenant, nous avons de meilleures conditions de travail. C'est plus sûr et mieux d’être amarré à la terre, dit Penna.

Damage Stand

Maintenant, l’accent est mis sur le travail restant avec des bonnes statistiques des dommages.

"Nous n'avons eu aucune cassure jusqu'à présent, et nous n'aurons pas cela pour la partie restante du travail", a-t-il déclaré.

Les ponts élévateurs sont maintenant amarrés à terre avec de puissants câbles. L’opération d’amarrage et la fixation supplémentaire des ancres et des chaînes prennent trois heures. La zone doit également être sécurisée avec des flèches et du matériel de protection contre l'huile avant que la remontée ne recommence.

Élévation plus lente

Lorsque la remontée a eu lieu sur le lieu de l'accident, la frégate a été élevée de 12,3 à 7,5 mètres de la ligne de flottaison jusqu'à la quille. Ensuite, la levée a eu lieu avec env. 30 centimètres par heure. Lorsque la remontée reprendra jeudi après-midi, elle sera un peu plus lente car le drainage prend plus de temps à mesure que le navire est levé.

Les trappes ouvertes et les portes au-dessus de la ligne de flottaison, ainsi que la brèche de la collision dans la coque, ont jusqu'ici servi d'ouvertures de drainage naturelles. Maintenant, plus d'eau doit être pompée activement et cela prend plus de temps. La quantité d'eau à évacuer est également plus importante car la partie du navire qui sort de l'eau contient plusieurs mètres cubes.

- Nous devons faire beaucoup de pompages à différents endroits, a dit Penna.

Il n'a pas le nombre exact, mais la capacité des pompes varie de 50 à 250 mètres cubes.

La frégate est maintenant à 7,5 mètres de la ligne de flottaison jusqu'au bas de la quille. Il doit être élevé à une profondeur de 4,8 mètres avant que la barge "Boabarge 33" ne soit abaissée et n’élève la frégate jusqu’à ce qu’elle soit sèche dans les berceaux du pont. La frégate sera fixée avec une tige de support qui sera soudée.

Si tout se passe comme prévu, nous livrerons dimanche le Helge Ingstad à Haakonsvern, a déclaré Penna à TU.

Horaires prévus

Si tout se passe comme prévu, le travail sera le suivant:

    Jeudi matin. Mouillage à Hanøytangen. Sécurisation de la la zone avec des barrages pour les déversements de pétrole
    Nuit de jeudi à vendredi: levée et descente
    Samedi: Transfert sur la barge
    Nuit au dimanche: transfert vers Haakonsvern
    Dimanche: Remise de KNM Helge Ingstad à Haakonsvern

Source : https://www.tu.no/artikler/leverer-knm-helge-ingstad-pa-sondag/459189

 

Modifié le 28 février 2019 par wielingen1991

[Phacochère]

il y a 56 minutes, ARMEN56 a dit :

 

Bon y a plus qu’à expertiser les brèches, lignes d’arbres , garnitures de passage de  cloison …..etc pour infirmer ou confirmer certaines explications évoquées dans le pré-rapport .

Sinon à noter une  colonisation de salissures nettement plus marquée à bâbord qu’à tribord . A substrat identique , possible effet de la lumière .

Barge en attente donc avec l’attinage adapté

Quand je te demandais pourquoi il la "relevait", j'avais pas assez pris en compte le fait de l'expertise plus simple au sec...

Entre l'erreur humaine et les erreurs de conception, il s'agit dans avoir le cœur net.

Je suis certain qu' @navianta suit ce fil avec intérêt 

Edit:Les conditions de travail sont dingues, les mecs montent avec bouteille dans le dos... C'est dire, les compétences cumulées. 

Modifié le 28 février 2019 par Phacochère

[prof.566]

Je suis quand même estomaqué. Normalement n'importe quel pilote avec un brevet "cotier" aurait pu (du) éviter ce massacre.

[ARMEN56]

il y a 41 minutes, Phacochère a dit :

Quand je te demandais pourquoi il la "relevait", j'avais pas assez pris en compte le fait de l'expertise plus simple au sec...

çà  , et  la dépollution du site

il y a 42 minutes, Phacochère a dit :

les erreurs de conception

trop tôt pour le dire même si le pré rapport inclinait en ce sens

il y a 38 minutes, prof.566 a dit :

Normalement n'importe quel pilote avec un brevet "cotier" aurait pu (du) éviter ce massacre.

Ils ont cumuler les emmerdes ; une « méprise » nautique  avec collision non frontale  aggravée une déchirure « mortelle » provoquée par un  écubier saillant ,  avec un écubier encastré pas de brèche .

Ne s’agissant pas d’un choc militaire , la question est de savoir pourquoi  cette frégate militaire , bénéficiant de toutes les garanties de survivabilité  raisonnables ,  a-t-elle coulée aussi « facilement »  dans un envahissement progressif .

 

[Philippe Top-Force]

 

[wielingen1991]

Ils sont occupés à pomper l'eau du navire :

[wielingen1991]

ils ont fini de pomper à l'avant, ils pompent à l'arrière maintenant :

en tout cas, maintenant, l'avant du navire à l'air bien haut !

[wielingen1991]

le pompage d'eau continue mais la frégate est maintenant élevée au-dessus de la ligne de flottaison :

Modifié le 1 mars 2019 par wielingen1991

[ARMEN56]

il y a 12 minutes, wielingen1991 a dit :

e pompage d'eau continue mais la frégate est maintenant élevée au-dessus de ligne de flottaison :

ils vont continuer à assécher tranche par tranche en colmatant les voies d'eau par l'intérieur jusqu'à que le navire retrouve sa flottabilité .

[wielingen1991]

Courte vidéo (56 secondes) prise à bord de la frégate !

 

Modifié le 1 mars 2019 par wielingen1991

[wielingen1991]

la barge arrive :

le direct :