avions de transport militaire

[falcon7x]

salut,

Quel serait le coût unitaire d'un C17 actuellement ? Autrement dit la force actuelle de l'euros face au dollars offre t-elle des opportunités nouvelles ? J'ai lu 225 millions d'euros pour un C17. Cela me semble très élevé...

de plus, l'augmentation du droit de tirage sur le contrat SALIS va coûter combien au ministère ?

en résume, l'augmentation des frais de location de gros porteurs ne peut-elle pas être compensée par un achat immédiat de 3 ou 4 C17 (livrables très vite avec un petit coup de pouce des américains qui nous en sortiraient 2 ou 3 de leurs chaînes ...), une baisse du nombre d'heures de location, et une réduction de 50 à 48 A400 commandés (me tapez pas desssus...)

certains me répondront qu'il faudrait alors sortir immédiatement autour de 800 M d'euros et assurer un entretien coûteux... Quel serait alors le coût annuel de l'augmentation des heures de vol louées à droite et à gauche ( jusqu'à disposer de suffisamment d'A400 ) ?

Dernière question : opter pour des versions identiques aux C17 anglais et assurer un entretien commun en Angleterre. Réaliste ?

Bye

[Thomas]

A lire ici

http://www.assemblee-nationale.fr/13/cr-cdef/09-10/c0910013.asp#P2_69

la discussion qui inquiète nos députés

Surtout, je voudrai attirer votre attention sur un point qui avait alerté notre collègue Philippe Folliot et que je développe dans mon rapport : la perte de compétences clés de l’armée de l’air. En effet, faute de pouvoir s’entraîner, les compétences reculent dans le domaine tactique. À ce jour, l’armée de l’air estime d’ores et déjà avoir perdu la compétence de largage à basse altitude et le processus est engagé pour la direction de dispositifs aériens complexes, du type évacuation de ressortissants ou ponts humanitaire. Ce sont là des aptitudes lentes à acquérir et qui peuvent être très rapidement perdues. L’armée de l’air nous a remis un document assez éloquent qui évoque la perte des compétences dans le temps, à moyens constants.

Le phénomène est grave, nous devons en avoir pleinement conscience. Ce qui fait la force d’une armée de l’air, c’est de pouvoir maîtriser tout un panel de compétences et d’avoir en particulier la faculté de mener des opérations complexes. Nous avons là le risque de plus en plus précis que notre armée, donc notre pays, perde son rang, en l’absence d’une réaction vigoureuse du politique.

...

Le tableau montre la réalité que nous devrons assumer si certaines décisions ne sont pas prises. Par manque de disponibilité des matériels, lié à leur vétusté, le largage à très faible hauteur ne plus être assuré comme nous le souhaiterions et comme nos engagements le nécessiteraient.

...

Il n’est pas question de se montrer alarmiste mais nous n’avons qu’un seul C160 disponible 5 semaines par an pour procéder à des largages à très faible hauteur. C’est peu. Doit-on définitivement abandonner des capacités ? Quels choix arrêtons-nous ? Il me paraît utile de vous présenter clairement la situation.

...

Nous devons impérativement réussir le rendez-vous de l’A400M. Il s’agit de nous positionner dès à présent sur des spécifications qui permettront de bénéficier des premières livraisons. Il faut également mobiliser les outils remarquables du soutien que sont la SIMMAD et le SIAé pour préparer et accompagner l’intégration dans les flottes.

En attendant, il est nécessaire de combler le déficit capacitaire. Des mesures ont été prises, avec la mobilisation des contrats de location, la régénération d’une dizaine de Transall, l’achat de huit casa. Je m’en réjouis. Mais nous avions aussi l’opportunité d’acheter un voire deux A330 en version cargo, que nous aurions pu ultérieurement transformer en ravitailleurs. Je pense qu’il nous appartient d’insister encore pour que l’industriel et le Gouvernement trouvent un accord pour la concrétisation de cette proposition de bon sens, d’autant qu’elle ne devrait pas poser de difficultés budgétaires particulières si on utilise le flux de paiement initialement prévu pour l’A400M qui sera livré avec cinq ans de retard.

Nous devons demander clairement au Gouvernement de prendre les décisions qui s’imposent dans le domaine des ravitailleurs. Nous n’avons plus le choix : il faut honorer la programmation, quel que soit le modèle d’acquisition des MRTT.

[Philippe Top-Force]

Des C295 pour équiper la Force égyptienne

La Force aérienne égyptienne (FAE) a signé un contrat avec Airbus Military pour l'acquisition de trois avions C295. Facilité d'entretien et capacités opérationnelles éprouvées, particulièrement dans les régions désertiques, ont été décisives pour remporter le marché. Les appareils seront livrés à partir de 2011 et seront utilisés dans le transport tactique et logistique. En passant ce contrat, la Force aérienne égyptienne devient un nouveau client d'Airbus Military. Aujourd'hui, 85 C295 ont été commandés par 13 clients. 64 sont exploités dans 11 pays.

29 octobre 10 - Communiqué Airbus Military.

[Philippe Top-Force]

http://www.boursier.com/actions/actualites/news/eads-le-ghana-commande-deux-c295-445588.html

L'armée ghanéenne a commandé 2 avions de transport militaires C295, qui seront livré début 2012. Les appareils seront également utilisés pour des missions sanitaires et humanitaires. Cela porte à 85 le nombre de commandes pour cet appareil, dont 75 sont déjà en opérations

.

Et Prague mécontent des siens pourrait annuler http://www.boursier.com/actions/actualites/news/eads-prague-mecontent-de-ses-c-295-445136.html

La République Tchèque pourrait annuler une commande de 4 avions de transport militaire C-295M auprès d'EADS CASA, car ils ne peuvent être déployés en Afghanistan, rapporte Associated Press. Le Ministère tchèque de la défense reproche aux appareils des défauts techniques sur son système de protection antimissile, qui empêche leur utilisation complète alors qu'ils ont été livrés en 2010. Il menace d'annuler le contrat si CASA ne procède pas promptement aux améliorations qu'il réclame.

[Philippe Top-Force]

2 C295 M supplémentaires pour le Kazakhstan et 9 vendus C295 M pour l'Indonésie qui a obtenu comme avec les CN235, la licence de production.

[Philippe Top-Force]

Un PDF du 2 mai 2012 sur les ATT/ATS d'Airbus Military http://www.ttu.fr/wp-content/uploads/2012/05/TTU-844-SUPP-AIRBUS-MILITARY.pdf

[Philippe Top-Force]

ça c'est pour faire la pique à Alexandre de ne pas avoir vu qu'ils en existent des fils * http://www.air-defense.net/forum/index.php?topic=13511.0 sur les ATT et les C295/CN235...Une flopée

http://lemamouth.blogspot.fr/2012/05/oman-signe-pour-8-c295.html

Qu'est-ce que c'est cette manie d'empressement à vouloir poster des articles partout et de lancer de nouveau fil de discussion, alors qu'il y a la fonction RECHERCHER sur ce forum.http://www.google.fr/search?as_q=C+295&Rechercher=Rechercher&as_sitesearch=www.air-defense.net%2Fforum%2F

*Sur ce fil lancé depuis janvier 2005.

[alexandreVBCI]

Philippe, j'ai utilisé la fonction recherche avec CN235 et C295, je n'ai pas recherché par "avions de transport militaire" par trop générique.

Le fil sur lequel j'ai posté existe depuis 2010 et concerne exclusivement les CASA, ça me semblait pertinent.

Je ne suis pas contre un regroupement des fils de discussion sur l'ensemble des ATT mais alors pourquoi un fil A400M ou KC390 ?

[alexandreVBCI]

Juste pour faire plaisir à Philippe, je publie ici cette info :

Des innovations sur la gamme CN235/C295

Airbus Military a dévoilé ce matin une série d’innovations qui doivent être testées en vol dans les prochains mois, afin d’améliorer les performances de sa gamme CN235/C295. Le C295 doit ainsi être en mesure de voler avec des ailettes marginales dans les premiers jours de 2013. A ce stade, l’industriel ne chiffre pas précisément quels gains il attend de cette intégration, en termes de consommation ou de plafond, mais l’avion pourrait décoller avec 800 kg de plus (les winglets représentant par ailleurs un surcroît de masse estimé à 200 kg).

Le C295 doit aussi effectuer une campagne de vols, dès le troisième trimestre 2012 avec un missile antinavire Marte. En juillet, les essais d’intégration seront menés ; suivront des tests de séparation en septembre, puis les premiers lancements sont prévus en octobre sur un polygone de tir situé dans le sud de l’Espagne.

Un C295 de lutte contre les incendies doit aussi être évalué cet été en France, à Istres.

Un système de vision augmentée (EVS) alimentant le collimateur tête haute (HUD) sera aussi testé, mi-2013, selon Airbus Military.

L’industriel propose par ailleurs la troisième génération de son système de mission FITS qui intègre des écrans tactiles, et une architecture (hardware/software) COTS (composants civils) utilisant Windows et Linux.

Enfin, la société affirme aussi réorganisé son process industriel, afin de réduire les délais de livraison, avec des gains de temps annoncés de 30%.

http://lemamouth.blogspot.fr/2012/05/des-innovations-sur-la-gamme-cn235c295.html

[Invité]

.....et 9 vendus C295 M pour l'Indonésie qui a obtenu comme avec les CN235, la licence de production.

Si mes souvenirs son bons, le CN235 fut dans ses origines un programme hispano-indonésien. Les deux pays participèrent a la conception et au developpement de l'avion, qui fut financé a 50% par chaque pays. Les maitres d'oeuvre furent CASA pour l'Espagne et NURTANIO pour l'indonésie, d'ou la désignation "CN".

Par contre, pour le C295 l'Espagne fit cavalier seul, malgré qu'il s'agissait d'un dérivé directe du CN235.

[Philippe Top-Force]

Philippe, j'ai utilisé la fonction recherche avec CN235 et C295, je n'ai pas recherché par "avions de transport militaire" par trop générique.

Le fil sur lequel j'ai posté existe depuis 2010 et concerne exclusivement les CASA, ça me semblait pertinent.

Je ne suis pas contre un regroupement des fils de discussion sur l'ensemble des ATT mais alors pourquoi un fil A400M ou KC390 ?

L'A400M est un avion à part, c'est un programme majeur fédérateur voulu par le Politique, un avion pour préserver la BITD française et allemande.Un avion mi tactique mi stratégique, qui n'a pas encore sa vie opérationnelle.

C'est donc normal qu'il fasse l'objet d'un fil à part ne serait-ce qu'au regard de ses déboires initiales et du fait qu'il n'est pas encore combat proven.

Le KC390 Embraer est lui avant tout un ravitailleur K, la version C390 est censée pour les Brésiliens, remplacer les vieux Hercules C130 sur le marché.Embraer s'étant positionner avant que Lockheed Martin lui trouve un successeur.Car LM joue sur le Super Hercules C130-30J pour gagner encore plus des parts de marchés.

Ce n'est pas pour me faire plaisir que je te demande ça. Il y a plein de pages sur le forum Air dont de multiples fils de discussion identiques et à la fin, des fils anciens sont inanimés, alors que l'on pourrait les faire vivre (actif/participatif) puisqu'ils ont un contenu, une histoire, une chronologie, parfois même des informations précieuses .

Par contre, pour information Alexandre, le journaliste Jean-Marc Tanguy est présent sur ce forum et il me semble qu'il n'apprécie pas le fait que l'on recopie ses articles (copyright)  ;)

Rien ne t'interdit par contre de mettre juste le lien de son article afin que le lecteur puisse aller sur son blog.

http://lemamouth.blogspot.fr/2012/05/deux-essais-qui-interessent-les.html

RAPPEL : COPIE INTERDITE

Il est interdit de copier le contenu de ce blog, qui ne peut être consulté qu'à cette adresse.

[Asgard]

HS : C'est con mais si l'auteur, l'adresse du blog, et la non intégralité du texte sont cité, ca n'enfreint pas les règles de copyright.

Pour faire vicieux, tu supprimes un mot par ci par la, et ce n'est plus une copie xD

[Philippe Top-Force]

HS : C'est con mais si l'auteur, l'adresse du blog, et la non intégralité du texte sont cité, ca n'enfreint pas les règles de copyright.

Pour faire vicieux, tu supprimes un mot par ci par la, et ce n'est plus une copie xD

Tu mets simplement le lien POint barre! quand tu sais que le journaliste blogueur peut te lire. ;) parce soit il est membre inscrit ou qu'il va te lire à un moment donné ou autre.

RAF réceptionne le 8ième C17, les émirats le 5 et le 6ième C17 Gglobemaster III.

[Philippe Top-Force]

La Royal Air Force d'Oman (RAFO) a signé un contrat avec Airbus Military pour l'acquisition de huit avions de transport CASA C-295, cinq d'entre eux configuré en tant que de transport tactique et trois que les avions de patrouille maritime (MPA). Ils seront livrés à partir de l'année prochaine.

Oman devient le premier pays du Conseil de coopération du Golfe à commander des appareils de type C-295 et le premier dans la zone à choisir le  C-295 spécialement aménagé pour les opérations de patrouille maritime.

Ce nouvel accord signifie que 108 C-295 ont été commandés, dont 85 actuellement en coopération avec 13 pays.

[Philippe Top-Force]

http://www.air-cosmos.com/defense/le-premier-il-76-modernise-sort-d-usine.html

[Philippe Top-Force]

Un Transall qui ravitaille un Atlas A400M, cela donne une idée des dimensions de la bête.

je place l'information ici car Bruno a fait fermé le fil de discussion sur le Skylander http://www.lefigaro.fr/flash-eco/2012/12/04/97002-20121204FILWWW00538-aero-skylander-proche-de-la-liquidation.php

Le projet d'avion tout terrain Skylander, un programme industriel basé en Lorraine qui avait reçu le soutien financier des pouvoirs publics, pourrait être placé jeudi en liquidation judiciaire, a-t-on appris aujourd'hui de source syndicale.

La société Skyaircraft (groupe Geci), qui porte ce projet, était déjà placée en redressement depuis début octobre. Les administrateurs judiciaires ont demandé aujourd'hui au tribunal de commerce de Briey (Meurthe-et-Moselle) de prononcer la liquidation, lors d'une audience prévue jeudi.

"L'arrêt immédiat de l'activité a été demandé ainsi que le licenciement des 159 emplois, faute de trésorerie", a indiqué à l'AFP une représentante CFE-CGC, Nathalie Hannis, à l'issue du comité d'entreprise qui s'est déroulé à Chambley (Meurthe-et-Moselle), sur le site où devait être construit l'avion. "Les potentiels repreneurs ont jusqu'au 20 décembre pour se faire connaître", a-t-elle poursuivi.

http://www.lesechos.fr/entreprises-secteurs/air-defense/actu/reuters-00482435-france-le-constructeur-de-l-avion-skylander-vers-la-liquidation-517291.php

[Philippe Top-Force]

http://www.air-cosmos.com/industrie/aero-india-airbus-military-pret-pour-remplacer-les-avro-indiens.html

[alexandreVBCI]

Marshall of Cambridge Aerospace Limited vient de se voir confier une étude pour la modernisation des C-130 français.

L'avis a été publié au BOAMP. Montant du contrat: 1,25 millions d'euros. L'avis ne précise pas la nature des travaux envisagés. Mais on se souvidndra que la rénovation de l'avionique des C-130 de l'armée de l'air française a été effectuée entre 2008 et 2010.

Suite : http://lignesdedefense.blogs.ouest-france.fr/archive/2013/02/16/la-modernisation-des-c-130-a-l-etude-1-25-million-d-euros-po.html

Une idée de la modernisation envisagée ?

[Philippe Top-Force]

http://www.journal-aviation.com/actualites/22437-l-ukraine-serait-prete-a-assumer-l-an-70-seule

[Ciders]

Les Ukrainiens n'ont pas de fonds pour maintenir leur force aérienne. Ce serait vraiment étrange qu'ils y parviennent, pour l'An-70.

[Philippe Top-Force]

Afghanistan : dizaine d'avions de transport G222 démolis aux bulldozers http://t.co/qcNySs03Kc

— Philippe Top-Action (@top_force)

October 18, 2014

Afghanistan : dizaine d'avions de transport G222 démolis aux bulldozers http://t.co/qcNySs03Kc

— Philippe Top-Action (@top_force)

October 18, 2014

[Philippe Top-Force]

Le CEMAA lors de son audition parlementaire http://www.assemblee-nationale.fr/14/cr-cdef/14-15/c1415012.asp#P3_69

 

En matière de projection, je veux souligner deux enjeux majeurs. Le premier est la poursuite de la livraison des A400M : le sixième arrivera le mois prochain et quatre autres sont prévus en 2015. Utilisés en capacité opérationnelle, ils sillonnent tous les théâtres d’opérations et nous ouvrent des voies nouvelles.

Le deuxième est la commande d’avions ravitailleurs de type MRTT (Multi Role Tanker Transport), qui est notre grande priorité. La commande du premier appareil est attendue d’ici à la fin de l’année et celle des huit suivants pour 2015. Notre but est d’affermir la commande des trois derniers au plus tôt. L’âge de nos ravitailleurs l’impose : qui aimerait voyager aujourd’hui dans un Boeing contemporain de la Caravelle ?

 

 

S’agissant des MRTT, après la commande d’un appareil en 2014 et de huit autres en 2015, viendra une dernière tranche de trois, dont nous voulons affermir la commande le plus rapidement possible car, grâce aux multiples rôles qu’ils remplissent, ces douze MRTT permettront de remplacer non seulement quatorze C135, mais aussi deux A340 et trois A310.

Il faut souligner que la Royal Air Force a choisi le cadre de l’initiative de financement privé – Private Finance Initiative (PFI). Sur les quatorze A330 dont elle dispose, quatre sont destinés à produire des revenus tiers. Elle envisage de les retransformer en MRTT pour pouvoir louer des heures de vol aux armées de l’air d’autres pays. Le problème est que ce n’est pas la RAF elle-même qui négocie les contrats, mais un consortium, qui nous propose des prix très élevés. Nous ne pouvons donc pas y avoir recours, sauf dans le cadre d’un engagement opérationnel. Nous avons renoncé pour notre contrat à entrer dans la logique de partenariat public-privé envisagée à un moment pour les MRTT.

Aujourd’hui, en Irak, nos avions se ravitaillent sur des tankers américains, et même récemment sur un tanker australien. En Afrique, les Américains ont placé sous notre contrôle opérationnel direct deux tankers qui décollent de la base de Morón en Espagne.

Je suis particulièrement attaché à ce que les commandes de MRTT soient réalisées le plus rapidement possible, car, en attendant, nous sommes obligés de nous livrer à de la surmaintenance, ce qui nous pose beaucoup de problèmes. Ces nouveaux appareils nous permettront non seulement d’assurer le ravitaillement en vol, mais aussi de transporter jusqu’à 40 tonnes de fret sur de longues distances et de nombreux passagers.

 

 

S’agissant des C130, je préciserai que ces appareils ont encore du potentiel. Un plan de rénovation est prévu à partir de 2016 de manière à disposer des premiers avions modernisés en 2018 ou 2019. Cette rénovation est d’une double nature : d’une part, elle sera opérationnelle ; d’autre part, elle reposera sur une mise aux normes de l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI) afin de leur permettre de continuer à naviguer dans les espaces aériens, ce qui exige l’installation de certains équipements.

Pour les C160, il faut rappeler que, en construisant la LPM, nous avons fait des choix, que j’assume. Notre impératif a été de maintenir une cohérence qui nous garantisse d’agir en toute souveraineté. Cela nous a conduits à étaler certains programmes, comme la livraison des Rafale – c’est la raison pour laquelle je suis si attaché au maintien des Mirage 2000D – ou la livraison des A400M. Ce tuilage implique de conserver jusqu’en 2023 certains avions de la flotte de C160 : les quatorze plus récents, qui pourront être maintenus en service pour un coût maîtrisé. Nous menons actuellement des études sur les moteurs et les grandes visites. Nous comptons aussi maintenir plus longtemps que prévu d’autres flottes, comme les Mirage 2000-5.

Ce n’est certes pas une panacée, mais si nous avions concentré tous nos efforts sur les A400M, nous aurions peut-être mis en péril les commandes de MRTT, la modernisation des radars ou le projet « Cognac 2016 ». Nous avons fait le choix de la cohérence : il comporte des risques, mais il tient la route, sous réserve que la LPM soit respectée.

 

[Remzou 2.0]

D’ici à 2019, l’armée est au régime sec. Le ministère de la Défense a annoncé mercredi 34 000 suppressions de postes dans le cadre de la Loi de programmation militaire. Des régiments vont être dissous, des casernes fermées.

Mais certaines entités vont tirer profit de cette nouvelle concentration des moyens. C’est le cas de la base aérienne 105 d’Évreux. Avec la disparition de la plateforme aéronautique de la base aérienne 110 de Creil (Oise) à l’horizon 2016, la capitale de l’Eure va voir gonfler ses effectifs - lire nos éditions d’hier.

Au total, 250 militaires en plus et 18 Casa, des avions capables de transporter des troupes et du matériel, vont être transférés de l’Oise vers la BA 105 d’Évreux d’ici à l’été 2016. Les autres aéronefs de la base de Creil équiperont les forces de souveraineté stationnées dans les départements d’outre-mer.

Fin du Transall en 2023

En attendant, l’annonce de ce renfort est bienvenue. « C’est une excellente nouvelle : Évreux est le seul site de l’armée de l’air à avoir un mouvement entrant des entités navigantes. C’est le signe fort que la base est pérenne, avec le maintien des activités aéronautiques de transport », s’est réjoui hier, le colonel Fabrice Feola, le commandant de la BA 105. « La base possède le foncier pour accueillir les avions et les équipages. Il y aura des travaux d’adaptation des structures à programmer dans des délais assez courts », poursuit le commandant. Notamment une surface couverte pour la maintenance des avions. Mais la baisse progressive de la flotte de Transall (15 appareils en 2020, contre une trentaine actuellement) devrait permettre de gagner petit à petit, un peu de place. En 2023, ce sera la fin programmée du Transall. Entraînant la réduction progressive du nombre de mécaniciens et de techniciens chargés de la maintenance de cet avion emblématique. Dans une logique de rationalisation des différentes unités de la base d’Évreux, 250 postes sont supprimés entre 2014 et 2015. Mais elle va en gagner autant, dans le même laps de temps. Avant de dire adieu à ses avions emblématiques, la base d’Évreux sera, pour l’armée de l’air, « le pôle cargo léger-moyen avec le Transall et le Casa, Orléans (41), le pôle tactique lourd avec l’A 400 M, et Istres (13), le pôle cargo stratégique ».

En revanche, l’arrivée de deux Mirage dédiés à la surveillance de l’Oise et de l’Est parisien n’est pas du tout à l’ordre du jour sur le tarmac ébroïcien. Pas plus que le nouvel escadron de transports, les avions Hercules, plus puissants et plus rapides que les Transall d’Évreux. « Ce n’est plus d’actualité à moyen terme, la réflexion n’est pas aboutie », conclut le colonel Feola.

 

 

http://www.paris-normandie.fr/detail_article/articles/1676835/bouffee-d-air-pour-la-base#.VEtldFpOLIW

[Philippe Top-Force]

Pour fêter les 80 ans de l'armée de l'air ,C-160 NG Transall, C-130-30H Hercules, Atlas A400M, perspective de gabarit pic.twitter.com/t4Yucbrqby

— Philippe Top-Action (@top_force)

December 20, 2014

[Philippe Top-Force]

@top_force Tableau comparatif des avions de transport tactique les plus récents des ATA pic.twitter.com/KcnBBw6J04

— Philippe Top-Action (@top_force)

February 3, 2015