Mirage 2000

[capmat]

il y a 4 minutes, yoannc a dit :

Crash d'un mirage 2000 N au Tchad

https://www.journal-aviation.com/actualites/38152-un-mirage-2000n-s-ecrase-au-tchad

Les 2 pilotes se sont éjectés et sont vivant.

Il y a beaucoup d'oiseaux à N'Jamena.

[Nenel]

Si vous aviez regardé un temps soit peu , cela fait déjà 4 heures que le sujet est débattue dans le topic approprié. 

Je ne vois pas l'utilité d'ouvrir un échange sur un autre topic. 

 

[Teenytoon]

Il y a 3 heures, yoannc a dit :

Les 2 pilotes se sont éjectés et sont vivant.

[DEFA550]

Il y a 5 heures, yoannc a dit :

Les 2 pilotes se sont éjectés et sont vivant.

Alors techniquement, il y a le maître et le chauffeur de maître. Les 2 pilotes c'est dans les autobus volant. 

[Teenytoon]

Tu sous entend que le NOSA est le maître ? (Vu que c’est pas lui qui « conduit ») 

[DEFA550]

il y a 5 minutes, Teenytoon a dit :

Tu sous entend que le NOSA est le maître ? (Vu que c’est pas lui qui « conduit ») 

Je ne sous-entend rien, j'affirme. L'autre de devant, c'est le TORLO¹.  

¹ Take-Off, Refuel and Landing Officer

Modifié le 28 septembre 2017 par DEFA550

[Teenytoon]

TORLO ?

Vas y sort ta connerie ! 

Trop Occupé à Regarder Loin pour Observer ?

Trop Obtus pour Réfléchir Longtemps Objectivement ?

il y a 9 minutes, DEFA550 a dit :

¹ Take-Off, Refuel and Landing Officer

Mouahahahahahaha ! J’en étais sûr !!! 

Modifié le 28 septembre 2017 par Teenytoon

[FATac]

J'ai entendu dire tout et son contraire. En gros, surtout :

• que celui de l'avant est un vrai pilote pendant que le sac du bac arrière n'est là que pour lui faire la conversation sur les longs vols
• que celui de l'arrière assurait le coeur de la mission pendant que celui de l'avant gérait les servitudes

Je crois que ça fait partie du numéro de duettistes qui se joue en public. En opérations, par contre, la chanson n'est plus du tout la même et il ne peut plus être question de rivalité quand la confiance mutuelle est exigée.

[Teenytoon]

Évidemment 

Mais c’est bien ces rivalités de corps de garde qui font tout le sel des corps constitués. 

Chez moi il est évident que les gars de la caserne d’à côté sont des « ambulanciers » et que les seuls vrais pompiers qui vont au feu sont chez nous 

[pascal]

ceci est d'autant plus rigolo que si ma mémoire est bonne le NOSA dispose lui aussi de commandes ...

[Teenytoon]

Ah ben oui mais c’est pas pour ça qu’il arrive à la cheville du VRAI pilote 

[DEFA550]

C'est le vrai pilote qui arrive à la cheville vu que le NOSA est assis plus haut 

C'est d'ailleurs la position privilégiée pour un superviseur, non ? M'enfin bref, comme dans tout bon taxi, le mec important monte derrière.

[ascromis]

il y a 51 minutes, DEFA550 a dit :

C'est d'ailleurs la position privilégiée pour un superviseur, non ? M'enfin bref, comme dans tout bon taxi, le mec important monte derrière.

C'est comme dans n'importe quels postes nécessitant de travailler en binôme, il y a des bons et il y a des mauvais. Après tout dépend du poste occupé par la personne émettant la critique

[Banzinou]

Il y a 13 heures, pascal a dit :

ceci est d'autant plus rigolo que si ma mémoire est bonne le NOSA dispose lui aussi de commandes ...

D'ailleurs, je n'ai jamais trouvé la réponse à ma question de savoir si le NOSA savait piloter ou pas.... ou qu'en cas de soucis, il était capable de ramener l'avion à la base

[pascal]

il y a 2 minutes, Banzinou a dit :

le NOSA savait piloter ou pas.

je crois qu'il est qualifié pour ramener l'avion

[Castor]

C'est quand même dommage que l'officier maître ne soit au final pas émancipé et ne puisse pas sortir sans son tuteur .

[FATac]

il y a une heure, Banzinou a dit :

D'ailleurs, je n'ai jamais trouvé la réponse à ma question de savoir si le NOSA savait piloter ou pas.... ou qu'en cas de soucis, il était capable de ramener l'avion à la base

Il ne faut pas considérer que le NOSA est NOSA parce qu'il a échoué à la sélection de pilote, quoi qu'en disent certains.

C'est bien davantage que, à un moment de sa progression, ses capacités ont montré qu'il était plus apte à cette fonction qu'à celle de TORLO.

[Oxcart]

Il y a 1 heure, pascal a dit :

je crois qu'il est qualifié pour ramener l'avion

Pas du tout. Il n'existe aucune qualif pour cela.

Le NOSA ne reçoit aucun cours de pilotage en école, et ne s'y entraine pas en unité ops. Ce n'est pas dans ses attributions.

Modifié le 29 septembre 2017 par Oxcart

[pascal]

il y a 47 minutes, Oxcart a dit :

Pas du tout. Il n'existe aucune qualif pour cela.

nécessité fait loi ... et puis je présume qu'il a dû jouer à FS quand il était petit, il a même peut-être suivi le cursus durant un temps,

donc on ne parle pas de qualification au sens littéral du terme ...

[Oxcart]

Un NOSA qui ramènerait un avion jouerait à un jeu dangereux (cela s'appelle une "violation").

Soit cela se passe bien, et il prend des points négatifs pour cette action qui n'est pas de son ressort ainsi que des points positifs pour avoir sauvé un avion et son pilote, soit cela se passe mal, et le NOSA finira au tribunal pour mise en danger de la vie d'autrui (voir d'homicide involontaire) avec tout ce que cela implique avec... Et dans ce cas là, l'armée ne lui fera pas de cadeau.

[Boule75]

il y a 49 minutes, Oxcart a dit :

Un NOSA qui ramènerait un avion jouerait à un jeu dangereux (cela s'appelle une "violation").

Soit cela se passe bien, et il prend des points négatifs pour cette action qui n'est pas de son ressort ainsi que des points positifs pour avoir sauvé un avion et son pilote, soit cela se passe mal, et le NOSA finira au tribunal pour mise en danger de la vie d'autrui (voir d'homicide involontaire) avec tout ce que cela implique avec... Et dans ce cas là, l'armée ne lui fera pas de cadeau.

Euh... Si son pilote tombe dans les pommes ou est blessé pour une raison ou une autre, aurait-il pour consigne de s'éjecter ?

Je dois avouer ma profonde perplexité : quelle est la logique ?

[pascal]

il y a 25 minutes, Boule75 a dit :

Euh... Si son pilote tombe dans les pommes ou est blessé pour une raison ou une autre, aurait-il pour consigne de s'éjecter

S'il s'éjecte je crois que son éjection déclenche celle de son pilote ... donc il contribue à le sauver

sinon je rejoins Oxcart dans la mesure où piloter l'avion ne rentre pas dans ses attributions: si tout se passe bien c'est un "héros" si çà se passe mal gare à lui ...

[Oxcart]

il y a 25 minutes, Boule75 a dit :

Euh... Si son pilote tombe dans les pommes ou est blessé pour une raison ou une autre, aurait-il pour consigne de s'éjecter ?

Je dois avouer ma profonde perplexité : quelle est la logique ?

Il n'y a pas de consigne. Mais au niveau prise de risque, quel est le plus facteur ? Éjecter l'équipage, ou alors tenter de ramener et de poser un avion sans y être formé, sans PA, sans incidencemètre (2000N), fonction de la météo (NOSA non formé à faire des ILS ou des GCA), le tout en ayant une vision de devant hyper limitée ? (le pilote doit déjà remonter son siège pour chaque atterrissage pour y voir quelque chose...).

il y a 3 minutes, pascal a dit :

S'il s'éjecte je crois que son éjection déclenche celle de son pilote ... donc il contribue à le sauver

 

Tout à fait. Mais cela n'est valable qu'en vol (au sol, celui qui tire à perdu, l'autre restant dans l'avion). Le changement se fait quand l'avion rentre sur la piste (ou dégage la piste), par le pilote, en actionnant une poignée du mode "SOLO" au mode "BIPLACE".

[pascal]

Check Six donne a priori la bonne version par Enzo

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Re: Crash M2000N

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Message #58 par EnZo34 » 29 sept. 2017, 14:36

Alors, voilà les circonstances (source -très- offcielle) :

Retour d'OPEX convoyage N'djam-Istres
Numéro 2 de la patrouille de 2000N du 2/4
Lors de la course au décollage, problème d'indication de Vi. Interruption du décollage, mais à une vitesse réelle bien supérieure à la Vi et donc à la Vr (estimation 180kt, pour une Vr d'environ 150 à 155, vu les conditions.).
Sortie de piste à une vitesse assez élevée et donc éjection.
Pilote intact, Nav avec une double fracture de la jambe, qui devrait se recoller facilement en France avec quelques implants métalliques et vis inox.
Ils vont bien et devraient être rapatriés rapidement.

L'impact sur la dérive est effectivement du aux barbelés du sommet du mur que l'on voit bien sûr la 2eme photo. Oui, c'est costaud, un fil de fer. Et la dérive est en fibre...

Voilà. On n'en sait pas beaucoup plus pour l'instant. Comme disait l'autre : l'enquête est en cours.

 

[FoxZz°]

Du coup, l'avion aurait-il pu décoller pour ensuite aller se poser ?