Airbus A319-100LR

[Kiriyama]

Salut !

 

Je voulais savoir quel était le marché visé par cet apapreil au rayon d'action de long-courrier mais à la capacité d'emport d'avion régional/court-courrier.

 

Quel est l'intérêt de combiner ces deux caractéristiques ?

 

Merci d'avance.

 

 

[g4lly]

Salut !

 

Je voulais savoir quel était le marché visé par cet apapreil au rayon d'action de long-courrier mais à la capacité d'emport d'avion régional/court-courrier.

 

Quel est l'intérêt de combiner ces deux caractéristiques ?

 

Merci d'avance.

Probablement offrir des liaison directe vers des endroit exotique pour quelques privilégier souhaitant se payer se luxe de ne pas avoir d'escale. Je doute qu'il y ai des classes éco dans ce genre d'engin ;)

Avec le développement de l’hémisphère sud on assiste au développement de lige aérienne tres longue pour éviter les escales couteuses en temps. Entre l’Afrique du Sud, et le Sud du Brésil et de l'Argentine par exemple, et l'Europe ou les USA il y a de longue distance que certain décideur souhaite faire d'une traite dans un certain confort.

Suffit de regarder les ligne qui utilise l'avion pour comprendre, c'est assez exotique...

[truc]

Salut !

 

Je voulais savoir quel était le marché visé par cet apapreil au rayon d'action de long-courrier mais à la capacité d'emport d'avion régional/court-courrier.

 

Quel est l'intérêt de combiner ces deux caractéristiques ?

 

Merci d'avance.

 

Le fait se certifier une version LR doit aussi permettre de diminuer les coût des A319ACJs qui utilisent aussi des reservoir auxilliaires.

[Kiriyama]

La plupart des photos des cabines de cet avion montrent en effet un aménagement plutôt haut de gamme.

[proxima]

Pas exactement le A319-100LR mais quelque chose de très proche, l'ACJ319:

 

 

Le système modulaire de réservoirs supplémentaires y est bien expliqué (3 à 6 réservoirs au format de containers aériens standards  en fait, et gérés de façon transparente par le cokpit).

 

[Marcus]

L’Australie utilise cet appareil pour faire des liaisons hebdomadaires vers le Pôle Sud.

https://www.youtube.com/watch?v=3qi1umnfNPI

En effet, les chercheurs du Pôle Sud voulaient augmenter la capacité de transport comparée aux petits appareils utilisés.

Et ils voulaient un appareil civil certifié et donc avec toutes les autorisations de circuler sur des zones civiles.

Finalement, au Pôle Sud, il n'y a pas d'aéroports de détournement surs ni d'escale possibles. Donc ils voulaient que l'avion puisse faire l'aller-retour entre l'Australie et le Pôle Sud sans escales. Le pilote doit pouvoir prendre a tout moment la décision de faire demi-tour.

Seul Airbus A319-100LR répond a ces critères.

[BPCs]

Mais en fait l'A319-LR n'a que 4 réservoirs additionnel là où le CJ en a 6 d'où un range plus faible si on en croit aircraft wiki :

It is powered by the same types of engine as the A320. JAA certification and service entry, with Swissair, took place in April 1996.

A319CJ

This is the corporate jet version of the A319. It incorporates extra fuel tanks which are installed in the cargo compartment giving a range of 6,500 nautical miles (12,000 km). Upon resale the aircraft can be reconfigured as a standard A319 by removing its extra tanks, thus maximizing its resale value. It is also known as the ACJ, or Airbus Corporate Jet.

The A319CJ is used by the Escadron de transport, d'entraînement et de calibrage which is in charge of transportation for France's officials and was also ordered by the Flugbereitschaft of the Luftwaffe for transportation of Germany's officials. Since 2003, an ACJ is the main presidential aircraft of Brazil, Venezuela, Thailand, Czech Republic, and MalaysiaTemplate:Fact.

The aircraft seats up to 39 passengers but may be outfitted by the customers into any configuration. Daimler AG and Reliance Industries are among its users. The A319CJ competes with other corporate jets such as the Gulfstream V, the Boeing 737-700 based Boeing Business Jet (BBJ), and Bombardier's Global Express. It is powered by the same engine types as the A320.

A319LR

The A319LR is a standard A319 that incorporates some features and additional fuel tanks of the A319CJ. Airbus offers it in a standard airline layout, although many customers operate it in an all-business class layout with 48 seats, specifically tailored for exclusive business class services on intercontinental routes. The A319LR, compared to the A319CJ, has four auxiliary fuel tanks instead of six. Typical range is 4,500 nautical miles (8,300 km).

Lufthansa, KLM, Swiss International and Air France operate a premium business service between Europe and the USA using a fleet of A319LRs operated by the French Aero Services and the Swiss PrivatAir. However, Qatar Airways fit their A319LRs with standard seatings with 110 seats. Air France operates the A319LR in a reduced density layout and flies it to the Middle East and central Asia.

The Australian Antarctic Division uses an A319-115LR aircraft, operated on their behalf by Skytraders, to provide an intercontinental link from Hobart, in Tasmania, to an ice runway near their research station at Casey on the Antarctic continent. Each flight carries up to 40 passengers and up to 6 tonnes of cargo.[3]

The closest Boeing equivalent is the 737-700ER which has a maximum range of 5,510 nautical miles (10,200 km).

http://aircraft.wikia.com/wiki/Airbus_A319

Ceci dit le range du CJ me semble varier énormément entre les différents sites internet !!! ???

Modifié le 3 août 2014 par BPCs

[seb24]

Le CJ c'est la version corporate donc je suppose que les clients doivent avoir une très grosse variété de config ce qui va impacter fortement les capacités de l'avions.

[g4lly]

L'A319LR c'est du sur mesure, le machin est tellement spécifique que chaque client exprime sont besoin et qu'on s'arrange pour faire rentrer l'avion dedans, d'ailleurs il y a moulte variantes de 319LR.

 

Pour les réservoir en soute il y a des config standard et les config maxi. En standard le CJ "emporte" 5 bidon additionnel, le LR seulement 4 d'ou la différence d'autonomie, mais en pratique le client peut utiliser tout le cargo pour mettre du kero s'il veux, tant que ca rentre dans la masse admissible.

[Chris.]

Seul Airbus A319-100LR répond a ces critères.

 

Pas 100% d'accord avec cette affirmation...

 

...en effet, les néo-zélandais réalisent le même genre de liaison depuis Christchurch jusqu'à la base de McMurdo, en 757 (ceux de la RNZAF), soit une distance plus importante qu'entre Hobart et la base de Casey desservie par les Australiens.

 

A noter que ces deux liaisons sont les seules réalisées par des avions de ligne en direction du territoire continental antarctique (avec atterrissage sur piste de glace en plus).

Les chiliens réalisent sauf erreur quelques liaisons (y compris à but touristique) vers l'aéroport de Teniente R. Marsh (le seul aéroport d'Antarctique à disposer d'un code IATA à 3 chiffres sauf erreur) avec des BAe 146, mais celui-ci se trouve sur l'île du roi George et la piste est une piste en gravier.

De plus, la distance est bien plus courte, puis qu'il ne faut "que" traverser le détroit de Drake depuis Punta Arenas.

Les US par contre desservent aussi McMurdo avec des avions à réaction, mais il s'agit de C-17 (les plus gros appareils à desservir l'Antarctique actuellement).

[Arka_Voltchek]

Les neozelandait n'ont peut être pas les mêmes marges de sécurité

[Chris.]

Techniquement un 757 doit pouvoir aller aussi loin qu'un A319, même LR.

 

Après il est vrai que la différence fondamentale, c'est que l'A319-100LR est utilisé par une compagnie civile (Skytraders, alors que les 757 sont utilisés par la RNZAF.

De plus, à McMurdo, outre Pegasus Airfield (NZPG, ouvert toute l'année), il y a en été une deuxième piste Ice Runway (NZIR) disponible pour les appareils à roues durant l'été (et une 3ème piste, sur neige, pour les appareils équipés de skis), et elles ne sont je crois pas homologuées de la même manière que la piste australienne (Wilkins Runway, YWKS), qui est homologuée comme une piste civile

[Arka_Voltchek]

Techniquement un 757 ne va pas du tout aussi loin qu'un A319LR, le 757 reste en dessous de 8000km, ce qui est respectable, mais reste loin du LR

[Chris.]

le 757 est probablement un petit peu désavantagé par la non possibilité d'embarquer des réservoirs supplémentaires en soute.

 

Cependant, il faut aussi voir ce qu'on met dans l'appareil.

Pour pouvoir atteindre les 8000 km, tu dois pouvoir caser environ 5-6 tonnes de charge utile dans un A319-100LR, pas plus, d'après les graphiques de performances Airbus (ce qui correspond d'ailleurs aux données indiquées dans un article plus haut, concernant la capacité délivrable en Antarctique par l'A319-100LR).

 

Dans un 757, avec une charge utile de 6-7 tonnes, tu y arrives aussi à tes 8000 km, selon les graphiques de performances de Boeing.

Et ça vaut ce que ça vaut, mais le C-32A, qui est un 757-200 "Normal" au niveau de la MTOW et de la capacité en carburant (c'est l'aménagement intérieur et les systèmes de communication qui varient, pas les aspects structurels), est donné selon l'USAF pour 11'000 km. Probablement pas, cependant, avec 45 passagers et 16 membres d'équipage, sa capacité maximale...

 

De toute façon, il faut faire extrêmement attention avec les rayons d'action donnés, même sur les sites des constructeurs car on ne sait jamais vraiment qu'est-ce qui est embarqué dans l'appareil. Hors ça peut changer du tout au tout les performances de la bête...

(genre les 12'000 km de l'A319CJ, ça doit être avec une charge utile d'une petite tonnes, soit 3 pilotes, 3 hôtesses et 5-6 passagers, tout à fait cohérent pour un avion d'affaire, mais pas comparable avec un 757 "pax" où le rayon d'action typique est probablement donné avec une charge utile d'une quinzaine de 15 tonnes)

 

A319-100*: http://www.airbus.com/fileadmin/media_gallery/files/tech_data/AC/Airbus-AC_A319_May2014.pdf

757: http://www.boeing.com/assets/pdf/commercial/airports/acaps/753sec3.pdf

 

*non LR mais bon le LR c'est basiquement des réservoirs en plus en soute, et les courbes avec 0 ACT et 2 ACT montrent suffisamment bien le comportement pour pouvoir extrapoler les courbes avec 4 ACT.