Marine Britannique

[Invité Rob]

Le Royal Navy (navires) en tout le Monde:

Home Waters ---> Total: 6 (Fishery Protection et Fleet Rapid Reaction Units)

Fleet Flagship

HMS Illustrious is currently the Fleet Flagship.

Fleet Amphibious Flagship

HMS Albion is currently the Fleet Amphibious Flagship.

Fleet Rapid Reaction Units

HMS Exeter and HMS Lancaster are UK based rapid reaction units available for short notice tasking.

Fishery Protection Squadron

Currently HMS Severn, HMS Mersey, HMS Quorn and HMS Ledbury

Mediterranean/European Waters ---> Total: 14

HMS Atherstone, HMS Hurworth, HMS Walney and HMS Shoreham, supported by RFA Cardigan Bay (with Fleet Diving Unit 2 embarked), are conducting the Orion 07 deployment to the Mediterranean.

HMS Ark Royal, HMS Illustrious, HMS Albion, HMS Manchester and HMS Roebuck supported by RFA Fort George, RFA Fort Rosalie, RFA Largs Bay and RFA Mounts Bay are undertaking a deployment to the Baltic.

Standing NATO Maritime Group 2 (SNMG2) - Operations in the Eastern Mediterranean. ---> Total: 2

HMS Montrose is the assigned ship, currently operating in the Mediterranean with a Lynx helicopter from 815 Naval Air Squadron.

Standing NATO Mine Counter Measures Group 1 (SNMCMG1) - The mine countermeasures vessel attached to NATO is currently HMS Brocklesby.

Gibraltar Squadron ---> Total: 2

Currently HMS Scimitar and HMS Sabre

Middle East

UK military operations in the Northern Arabian Gulf ---> Total: 4

Cdre N Lambert RN is the current Commander of the multinational Task Force 158 (CTF 158), providing maritime security and surveillance in the Northern Arabian Gulf.

HMS Cornwall is undertaking these duties, with a Lynx helicopter from 815 Naval Air Squadron and supported by RFA Sir Bedivere.

HMS Blyth and HMS Ramsey are undertaking a deployment to the Gulf region.

Cyprus Squadron ---> Total: 2

Currently HMS Dasher and HMS Pursuer

UK maritime operations in the Arabian Sea and the Horn of Africa ---> Total: 5

HMS Sutherland and RFA Fort Austin are currently undertaking this duty.

HMS Richmond has sailed to take over this duty.

RFA Bayleaf is the current Arabian Gulf Ready Tanker.

HMS Enterprise is conducting survey operations off the coast of Africa.

South Atlantic

Atlantic Patrol Task (South) – APT(S) ---> Total: 5

This task supports British dependent territories in the South Atlantic (including the Falklands) and West Africa.

HMS Edinburgh is undertaking this duty, with a Lynx helicopter from 815 Naval Air Squadron, supported by RFA Gold Rover. HMS Southampton has sailed to take over this duty.

HMS Endurance is undertaking Ice Patrol duties, with two Lynx helicopters from 815 Naval Air Squadron.

HMS Dumbarton Castle is currently deployed to the South Atlantic as the Falkland Islands Patrol Vessel.

North Atlantic

Atlantic Patrol Task (North) – APT(N) ---> Total: 3

This task supports British dependent territories in the Caribbean during the hurricane season and also involves Counter Drug Operations (CD Ops) alongside the US Coastguard and the Royal Netherlands Navy.

HMS Ocean is undertaking this duty with Merlin helicopters from 700M and 854 Naval Air Squadrons and is supported by RFA Wave Ruler

HMS Scott is conducting survey operations in the North Atlantic.

Far East ---> Total: 1

HMS Monmouth is undertaking a deployment, to the Far East, with a Merlin helicopter from 829 Naval Air Squadron, including maritime security tasking in the Mediterranean and Arabian Sea regions.

"Grand total" des navires du Royal Navy ou Royal Fleet Auxiliary en operation: 44 navires (2 CVS, 1 LPH, 5 Type 23s, 1 Type 22, 4 Type 42s, 3 OPVs, 10 MCMVs, 1 LPD, 3 ALSLs, 1 LSL, 4 petit OPVs, 6 "supply/fuel ships", 2 "survey vessels" et 1 "ice breaker".).

Plus sur le Fleet Air Arm et les Royal Marines en operation:

Link: http://www.royalnavy.mod.uk/server/show/ConWebDoc.8395

[Invité Rob]

HMS Echo home after year at sea

18 May 07

The Royal Navy Hydrographic & Oceanographic Survey Vessel, HMS Echo, has returned to her base at Devonport after a year-long deployment that took in most of the globe.

HMS Echo returning to her home port of Devonport after a year at sea

Echo's latest deployment saw her conducting valuable survey work as well as high profile diplomatic visits around the Arabian Gulf, the Indian Ocean, the South China Sea, and for the first time, working with the Vietnamese hydrographic offices in Ho Chi Min City. The environmental data she has gathered over the last 12 months will now enable current navigation aids to be updated and improved.

The ship's last port of call before reaching home was in the Mediterranean, where she represented the Royal Navy and the United Kingdom Hydrographic Office (UKHO) at this year's International Hydrographic Organisation Conference in Monte Carlo.

The annual conference is a high profile gathering of heads of national hydrographic and oceanographic organisations from around the world. The UKHO, the producer of the famous Admiralty Chart, has a world-class reputation and it was fitting that HMS Echo was able to provide visible support for this special event.

HMS Echo alongside in Monaco for the International Hydrographic Organisation Conference

By the time HMS Echo returned to Plymouth she had been deployed for 371 days, 341 of which were operational. Her work in the Northern Arabian Gulf underlined the United Kingdom's commitment to improve the safe navigation for both merchant and coalition military vessels operating in an area which has not been surveyed to modern standards for many years.

Upon leaving the Gulf the ship participated in a joint exercise in the South China Sea before berthing in Singapore for a maintenance period. From Singapore, she undertook survey work in the Far East and paid high-profile diplomatic visits to Ho Chi Minh City in Vietnam, Manila in the Philippines, Vladivostok on the Russian Pacific coast and Yokosuka to the south of Tokyo in Japan.

Her return journey included a brief maintenance period in Malta, on completion of which she participated in a collaborative survey with the national hydrographer of Malta to identify the wreckage of 'Hope', one of the three Gloster Gladiators used by the RAF to defend Malta from the Luftwaffe during the Second World War. Her final visit was to the Principality of Monaco in support of the UKHO.

HMS Echo's Executive Officer Lieutenant Commander Bruce Badrock said:

"This has been a very successful deployment for HMS Echo that has seen the ship working very hard during a long deployment. The ship's company were particulary proud to be representing both the Royal Navy and the UK Hydrgraphic Office at the high profile hydrographic conference in Monte Carlo. We are now looking forward to a well-earned break back home in Plymouth."

HMS Echo is a multi-role Hydrographic & Oceanographic Survey Vessel built by Appledore Shipyards in 2002 and supported by Vosper Thornycroft. The ship's company is made up of 13 Officers, 21 Senior Rates and 28 Junior Rates and operates a three-watch rotation system with only 48 of the 72 personnel onboard at sea enabling. This system enables the ship to spend extended periods at sea.

Link: HMS Echo returns home to Devonport

[Invité Rob]

UK stands up project team for successor deterrent submarine

The UK Ministry of Defence (MoD) has stood up a project team to develop the concept design for a new class of nuclear-powered ballistic missile...

18-May-2007

Link: http://jdw.janes.com/public/jdw/index.shtml

Bon, peut-etre comme ca?

[Invité Orca]

Link: http://jdw.janes.com/public/jdw/index.shtml

Bon, peut-etre comme ca?

http://www.royal-navy.mod.uk/upload/img_400/%5B(1158)-16-12-2005%5Dsub.jpg

C'est plus un remake de la guerre des étoiles qu'un potentiel SNLE.

A mon avis ce sera comme pour beaucoup de voitures, un joli prototype, rien de plus.

[Neuron]

Rob: au vu de l'architecture du sous marin que tu nous as mis en photo, il semblerait, mais ce n'est pas sûr, que la propulsion soit hybride, pods "classiques" et magnétohydrodynamique au vu de la forme avant particulière qui permet d'optimiser la propulsion magnétique... et donc le silence total de la propulsion... Maintenant peut-etre n'est ce qu'un fake.

[Philippe Top-Force]

Rob va finir par nous sortir le seaquest [29]

[Invité Rob]

L'image n'est pas fake. C'est un image qui est sur le site du Royal-Navy, comme un concept du BAE. Mais vous avez raison que le design n'est pas pour un SSBN. Je sais. [61] Un "extension" du Astute est plus probable. Ou un nouveau design du SSBN "normale". Link: http://www.royal-navy.mod.uk/server/show/nav.2554

[soyouz]

Rob: au vu de l'architecture du sous marin que tu nous as mis en photo, il semblerait, mais ce n'est pas sûr, que la propulsion soit hybride, pods "classiques" et magnétohydrodynamique au vu de la forme avant particulière qui permet d'optimiser la propulsion magnétique... et donc le silence total de la propulsion...

Maintenant peut-etre n'est ce qu'un fake.

LA MHD n'est pas le domaine de UK. Si c'etait un projet Americian ou Russe pk pas mais non quoi. Parcontre ce qui est interessant ce qu'ils cherchent mnt la poussée vectorielle sous l'eau comme les russes dans l'air. :p

[P4]

le dernier éditorial de R .Beedall Doom and Gloom

Rob , un avis sur la partie CVF/PA2 et le fait que le PA2 puisse etre la tete de série .

[Invité Rob]

Rob , un avis sur la partie CVF/PA2 et le fait que le PA2 puisse etre la tete de série .

On doit rester et on va voir. Lord Drayson est un bon homme, j'ai beaucoup de confidence en Lord Drayson. Je ne suis pas contre un production britannique-francais, mais a mon avis il est claire que le RU besoin demander:

- propulsion du Rolls-Royce pour tous CVFs

- 2/3 du production des 3 CVFs en le RU

- Final assembly en le RU (le site du final assembly britannique (Rosyth) au moins pour des CVFs britannique est a mon avis tres secure, parce que c'est le constituency du Mr. Brown!)

Mais j'aime aussi l'idee d'un programme national, parce que nous pouvons puis donner un part du travail a Barrown-in-Furness.

[P4]

Mais j'aime aussi l'idee d'un programme national, parce que nous pouvons puis donner un part du travail a Barrown-in-Furness.

Moi aussi j'aime bien cette idée d'une construction Britanico- Britanique mais c'est etre en dehors de toutes réalitées budgétaires , a moins que la RN veuille finir avec deux maquettes en balsa .

- Final assembly en le RU (le site du final assembly britannique (Rosyth) au moins pour des CVFs britannique est a mon avis tres secure, parce que c'est le constituency du Mr. Brown!)

Rob , J'imagine que la mise a niveau de l'outils industriel du site de Rosyth est budgétée ,

_cet investissement est il inclus dans l'enveloppe des CVF ?

_Si ce n'est pas le cas qui va le prendre en charge et dans quel but (post CVF) ?

A l' opposé les chantiers de l'Atlantique ont déja un marché et un outils industriel performant , St-Nazaire pourrait etre le centre d'un Airbus naval pour tous navire éxédant la taille d'une frégate .

[Philippe Top-Force]

Ce sera du donnant-donnant ,avec des compromis des 2 côtés de la Manche. Chacun des 2 pays sont pragmatiques et veulent dégager des économies afin de voir rapidement le lancement des 3 CVF/PA. C'est un besoin capacitaire pour les 2 Nations navales cadres qui seront à la disposition de l'OTAN/UE. L'expérience QM2 avec ses pods électriques et propulsion R&R et la construction rapide aux chantiers navals de Saint-Nazaire ont souvent été mis à l'avance à plusieurs reprises. Rob ,en français confidence n'a pas la même signification ,tu as voulu dire :"J'ai pleine confiance en Lord Drayson" Confidence in english veut dire Confiance. Sinon ,on pourrait comprendre que tu as des confidences de Lord Drayson à savoir en français que cela voudrait signifier ;que lord Drayson t'aurait alors communiqué ou divulgué des communications secrètes (to confide a secret ) ,c'est à dire que tu serais dans la confidence ,dans le secret. Tu vois la nuance de la langue française. Félicitations [13] pour les efforts que tu fais pour communiquer dans notre langue. La RN et la MN sont et seront à l'avenir plus enclin à travailler ensemble comme à l'instar des coopérations avec l'US Navy.

[Invité Rob]

Moi aussi j'aime bien cette idée d'une construction Britanico- Britanique mais c'est etre en dehors de toutes réalitées budgétaires , a moins que la RN veuille finir avec deux maquettes en balsa .

Il est la France qui a offre le nouveau plan! Je pense que les "realitees budgetaires" sont en sud et nord de la Manche. Et, le "saving" du plan est seulement 120 millions euros par chaque CVF, ca n'est pas beaucoup. Et en fin, le MoD a "ringfenced" assez de l'argent pour les CVFs.

_cet investissement est il inclus dans l'enveloppe des CVF ?

L'investment n'est pas tres grand (iirc ca. 15 million euros), et je pense que Babcock paye ca.

_Si ce n'est pas le cas qui va le prendre en charge et dans quel but (post CVF) ?

Je ne comprends pas, mais l'investment est neccessaire probablement aussi pour operer les CVFs.

A l' opposé les chantiers de l'Atlantique ont déja un marché et un outils industriel performant , St-Nazaire pourrait etre le centre d'un Airbus naval pour tous navire éxédant la taille d'une frégate .

Nous achetons 2 de 3 CVFs, et, a mon avis, nous demandons le final assembly (au moins de notre 2). Peut-etre Babcock peut creer un bon yard pour des grand navires. Et comme je dit il est important que Barrow-in-Furness a assez

de travaille.

Mais quand il y a une cooperation, des sources disent que le RU va produire Blocks 1,4 et 5 et la France va produire Block 2 et 3:

Dans une cooperation je pense aussi que tous trois CVFs va avoir des MT30s du Rolls-Royce.

In late April 2007 the Chief Executive of Thales, Denis Ranque, confirmed that with the backing of the French government the company had submitted a proposal to the UK MOD for merging the separate PA2 and CVF projects into a single three-ship programme. He said that "Building the ships together would be in the best interests of British and French taxpayers." He suggested that a French yard could build one-third of the hull for each ship; British yards could build the other two-thirds: "If we can find a way that industry is incentives, if part of the savings are going to industry itself, I do not see why our friends at BAE Systems would not take that on." Apparently this approach will realise saving of about £80 million (€120 million) per ship.

Source: Navy Matters

[Invité Rob]

Vive HMS Audacious!

The MoD has placed a £200 million contract with British industry for the construction of a new nuclear powered attack submarine, to be named HMS Audacious.

The 7,800 tonne boat, which will be equipped with the latest cruise missiles, is the fourth of the Astute class, the largest and most powerful attack submarines ever built in Britain for the Royal Navy. Assembly of the submarine is expected to start later this year.

Lord Drayson, Minister for Defence Equipment and Support said:

“Audacious will join the three other submarines of the Astute class already under construction at the BAE Systems shipyard at Barrow-in-Furness in Cumbria.

“Today’s announcement demonstrates our commitment to the attack submarine programme, as set out in the Defence Industrial Strategy. It also demonstrates our commitment to the Royal Navy, which needs these submarines to fulfil its duties around the globe. It demonstrates the best of British technology and our determination to develop and transform the UK Submarine industry over the coming years.”

The First Sea Lord Admiral Sir Jonathon Band said:

“We need a versatile maritime force across the operational spectrum. Astute forms a key part of this future programme and is designed as a multi role platform. The first of these immensely powerful submarines, HMS Astute, is launched next month and I look forward to her entry into service with her sisters, Ambush and Artful – and now the fourth of the class, Audacious. These boats will help protect Britain’s interests overseas for decades to come.”

Link: Link du Royal Navy

BAE Systems wins 200 mln stg submarine contract from UK MoD UPDATE

(adds detail from statement)

LONDON (Thomson Financial) - The British government said it has awarded a 200 mln stg contract to a subsidiary of defence group BAE Systems PLC to carry out initial build work on a fourth Astute-class nuclear-powered attack submarine for the Royal Navy.

The Ministry of Defence (MoD) said BAE Systems Submarine Solutions would begin assembling the 7,800-tonne boat, which will be fitted with cruise missiles and will be called HMS Audacious, later this year.

Minister for defence equipment and support, Lord Drayson, said: 'Audacious will join the three other submarines of the Astute class already under construction at the BAE Systems shipyard at Barrow-in-Furness, Cumbria.'

The contract announced today will run until the end of March next year. The final contract placed will cover all aspects of the construction and completion of the submarine. It is currently under negotiation and due for finalisation late next year. philip.waller@thomson.com

Link: Link 2

[P4]

Rob , la répartion des charges de travail 2/3 dans les chantiers UK et 1/3 en Fr (ou ailleurs ) semble équitable mais qu'en est il en terme de valeur ?

Parce qu'avec des CVF/PA2 équipés de turbines R&R comme condition exclusives alors qu'elles sont plus chéres que les GE et qu'elles ne correspondent pas a notre parc d'éxploitation , comment dire , va falloir compenser tu penses pas ?

D' autant qu'en aillant une vision purement comptable un assemblage , si ce n'est la construction entiere à St-Nazaire fait sens a en croire cet éxtrait :

In February and March 2007 reports appeared in the French press stating that France was again urgently seeking a much closer industrial linkage between its PA2 project in order to achieve substantial cost saving for the two countries - this apparently including the manufacture at the Aker shipyard, St. Nazaire, of CVF superblocks or even their whole hulls. Based on previous hints from Thales, this website estimates that the potentials saving to the UK MOD of building the two CVF hulls in France could exceed £500 million. The French apparently propose that BAE Systems Surface Ship Solutions (formerly known as BAE Naval Ships) and VT Shipbuilding were compensated for the loss of work by being given a share of the total savings.

R.Beedall

Des travailleurs UK seront le bienvenue comme tu l'es sur le forum .

[Invité Rob]

Rob , la répartion des charges de travail 2/3 dans les chantiers UK et 1/3 en Fr (ou ailleurs ) semble équitable mais qu'en est il en terme de valeur ?

J'ai dit deja, Block 1,4 et 5 pour le RU et Block 2 et 3 pour la France, c'est probable quand on a une projet commune. C'est quoi des sources disent. En term due valeur, je pense une "workshare" 2:1 pour le RU aussi. Dans une projet commune, a mon avis, la France doit acheter des moteurs du Rolls-Royce, le RU va insister par exemple. Lord Drayson est connu pour etre un homme du "business", il va securer ca. 67% du travaille pour le RU, je suis sur.

Parce qu'avec des CVF/PA2 équipés de turbines R&R comme condition exclusives alors qu'elles sont plus chéres que les GE et qu'elles ne correspondent pas a notre parc d'éxploitation , comment dire , va falloir compenser tu penses pas ?

Les moteurs Rolls-Royce sont aussi meilleur (moins de consumption du petrol par exemple), et Rolls-Royce "maintains" deja beaucoup des moteurs Rolls-Royce dans le marine de guerre francais.

D' autant qu'en aillant une vision purement comptable un assemblage , si ce n'est la construction entiere à St-Nazaire fait sens a en croire cet éxtrait :

Comme je dit, c'est un rumeur (probablement du MoD francais!), le CEO du Thales a dit en Avril 2007 que le RU va avoir 2/3 du travaille dans les trois navires. Et en fin le production des CVFs en France est 100% contre le DIS du Drayson, pas de CVF production en RU, pas de Shipco, pas de DIS! Non, a mon avis, la chance de sa est 0,00000000000000001%. Et, en fin, il y a une grande possiblite que le RU produire leurs CVFs et la France produire le PA2.

Non, a mon avis,s'il y a une projet commune, le workshare va etre:

Royaume-Uni:

- design base

- design detaile pour le STOVL variant

- MT30s pour les trois CVFs

- produire Blocks 1,4 et 5 pour les trois CVFs

- final assembly des deux CVFs britannique

France:

- design detaile pour le CTOL variant

- produire Blocks 2 et 3 pour les trois CVFs

- final assembly de PA2

[P4]

Senior officials from the UK's Defence Export Services Organisation (DESO) are exploring options for building hulls for future UK Royal Navy (RN) warships in Southeast...

16-May-2007

UK's DESO examines potential for warship-building in Southeast Asia

C' est peut etre juste pour pousser les acteurs UK a la consolidation mais ça sent le roussis pour la construction navale Britannique .

Pas d'annonce suite à la visite en Fr de lord Dryson .

Franchement Rob , si le Mod envisage sérieusement de faire construire ses coques en Asie ça devrait pas poser trop de problème que les CVF soient fait en France .

[Philippe Top-Force]

Vive HMS Audacious!

http://www.royalnavy.mod.uk/upload/img_400/Astute-at-sea_view-4_RGB_NO.jpg

Link: Link du Royal Navy

Link: Link 2

Les 3 premiers, HMS Astute, HMS Ambush, et HMS Artful, tous construits par BAE Systems, vont coûter un total de 3,65 milliards de £ (5,34 milliards d’€).

[Invité Rob]

Franchement Rob , si le Mod envisage sérieusement de faire construire ses coques en Asie ça devrait pas poser trop de problème que les CVF soient fait en France .

C'est probablement pour les tankers du MARS. Le DIS ne protect pas le "Made in UK" pour des tankers. Comme le CEO du Thales a dit en Avril 2007, 2/3 du travaille en le RU, c'est mon avis.

Les 3 premiers, HMS Astute, HMS Ambush, et HMS Artful, tous construits par BAE Systems, vont coûter un total de 3,65 milliards de £ (5,34 milliards d’€).

Oui. BAE a reduit le coute pour le 4ieme. Le prix est probablement 1 milliard de livre (1.47 milliards d'euros). C'est a dire le coute "average" pour les premiers 4 est probablement 1.7 milliard d'euros. Pour les Astutes 05, 06 et 07 BAE a dit qu'il va reduire le coute encore une fois.

Image:

Link: http://www.nwemail.co.uk/news/viewarticle.aspx?id=501208

[Invité Rob]

Le cout d'Astute est similaire au cout du Virginia.

[Cassius]

En tout cas l'Astute est une bien belle bête. Je suis envieux [10]

[Invité Rob]

Encore 15 jours......... jusqu'a on va lancer l'Astute. [61]

[P4]

Encore 15 jours......... jusqu'a on va lancer l'Astute. [61]

sur la lune , ce serait bien , voir sur mars ou carrément plus loin , la on sera vraiment épaté .

[Invité Rob]

sur la lune , ce serait bien , voir sur mars ou carrément plus loin , la on sera vraiment épaté .

Lancer n'est pas "launch"?

[Bruno]

Lancer n'est pas "launch"?

Si Rob, le verbe Lancer c'est bien "to launch", mais en français (comme en anglais je crois) on utilise aussi ce verbe pour le décollage d'une fusée spatiale, le camarade P4 est un comique qui aime bien faire des jeux de mots "it was a joke" [28][08]