[Chine] Y-20

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AVIC développe le Y-20 version ravitailleur

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Plusieurs éléments rendus publiques récemment confirment que le constructeur chinois AVIC est en train de développer un avion ravitailleur basé sur le Y-20, qui devrait équiper d'une perche de ravitaillement rigide et deux pods "nounou". Tour d'horizon.

http://www.eastpendulum.com/avic-developpe-le-y-20-version-ravitailleur

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Tests de parachutage pour le Y-20 chinois

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Les Y-20 et l'armée parachutiste chinoise ont mené conjointement, cette semaine, un exercice de parachutage à la base aérienne de Nanjiao, au centre de la Chine. Des essais de parachutage lourd et armé, ainsi que des test au Tibet, pourraient être menés avant la fin d'année selon le porte-parole de la PLAAF.

http://www.eastpendulum.com/tests-de-parachutage-pour-le-y-20-chinois

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Le Y-20 fête ses deux ans dans l'armée de l'air chinoise

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Entré en service actif le 6 Juillet 2016, l'avion de transport militaire Y-20 vient de fêter ses deux ans au sein de l'armée de l'air chinoise. Tour d'horizon.

http://www.eastpendulum.com/le-y-20-fete-ses-deux-ans-dans-larmee-de-lair-chinoise

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[Picdelamirand-oil]

Forget About China's Stealth Fighter or Aircraft Carriers. This Is the Plane America Needs to Worry About.

https://nationalinterest.org/blog/buzz/forget-about-chinas-stealth-fighter-or-aircraft-carriers-plane-america-needs-worry-about

Traduction

Au fur et à mesure que la Chine acquiert le statut de superpuissance mondiale, elle cherche à acquérir des actifs d'une ampleur que seuls les États-Unis possédaient auparavant : une énorme flotte d'avions cargo gigantesques à l'échelle de la planète. En effet, son nouveau moyen de transport Y-20 "Chubby Girl" est le plus gros avion en production depuis que les États-Unis ont terminé la production du C-17.

L'U.S. Air Force exploite actuellement près de six cents avions cargo C-130 Hercules, C-17 Globemaster et C-5 Galaxy. L'Armée de l'Air de l'Armée Populaire de Libération ne compte qu'environ 145 transports selon les chiffres de Flight Global, dont 43 sont des Y-7 capables de soulever seulement 6 tonnes. Pour la capacité de transport " stratégique " mondiale, le PLAAF s'appuie sur vingt-deux jets Il-76MD achetés à la Russie qui peuvent transporter 53 tonnes de fret dans leurs cales portuaires. Par exemple, après le déclenchement de la guerre civile en Libye en 2011, le PLAAF a rassemblé quatre Il-76 pour évacuer ses citoyens.

Aujourd'hui, la Chine a de plus en plus besoin de soutenir des déploiements militaires en Afrique ainsi que dans les bases et les alliés de l'océan Indien et du Pacifique. Mais le désir d'avoir une capacité de transport aérien stratégique peut aussi s'expliquer par des facteurs beaucoup plus proches de chez nous. Après le tremblement de terre dévastateur de 2005 au Sichuan, le PLAAF a eu du mal à déployer des avions cargo dans la zone sinistrée.

Un an plus tard, la Xi'an Aircraft Corporation a commencé à travailler sur un nouvel avion de transport stratégique. Auparavant, presque tous les transports chinois étaient des clones ou des importations de modèles soviétiques, et Xi'an s'est en effet tourné vers le bureau d'études Antonov. La société ukrainienne a proposé un dérivé à grande échelle, propulsé par jet, de son transport par turbobrop An-70. La conception a toutefois dû être révisée plus avant, car la Chine a mis au point un char de combat principal de type 99A de 64 tonnes, plus lourd, de type 99A.

Le développement a finalement été confié à Tang Changhong, le concepteur du chasseur-bombardier JH-7. Sous sa direction, l'équipe de développement a adopté des techniques de conception d'abord mises en œuvre sur le Boeing 787 et l'Airbus A400, insistant pour que le nouvel avion cargo soit entièrement conçu en utilisant la modélisation 3D (ou Model-Based Definition) et des matériaux composites imprimés 3D. Il a également utilisé une technologie de conception relationnelle, dans laquelle le " squelette " de l'avion est modélisé, de sorte que si un aspect de la géométrie est modifié, les autres parties sont automatiquement ajustées. Cette approche aurait permis de réduire de 30 à 75 % le temps de développement et d'assemblage de l'avion, ce qui a permis de créer un prototype volant d'ici janvier 2013.

Le large fuselage de l'avion quadrimoteur lui donne une ressemblance lointaine avec le plus gros C-17 et l'a conduit à sa populaire appellation Pàng niū (" Chubby Girl ") plutôt qu'à son titre officiel de Kunpeng, un oiseau mythique volant de loin. Des pneus lourds sur le ventre bas du jet de 110 tonnes lui permettent d'atterrir sur des pistes d'atterrissage rugueuses et non pavées près de la ligne de front, et il semble qu'il puisse décoller d'une piste aussi courte que six cents à sept cents mètres de long. Cependant, le Y-20 aurait aussi une grande portée, capable de parcourir 2 700 milles avec une charge utile maximale, ou 4 500 à 6 200 milles transportant des charges moyennes ou légères, à une vitesse maximale de 575 milles à l'heure.

En théorie, la grande cale de quatre mètres de haut du Y-20 peut soulever jusqu'à 72,5 tonnes, ce qui le rend supérieur au Il-76, mais toujours derrière la charge utile maximale de 85,5 tonnes du C-17. C'est quand même suffisant pour transporter un char de type 99 ou plusieurs véhicules blindés blindés plus légers, dont au moins trois véhicules de combat aériens ZBD-03 parachutables.

Cependant, il y a un piège et, comme pour la plupart des avions à réaction chinois, ce piège est lié aux turbosoufflantes construites au pays. Les Y-20 sont actuellement équipés de turbosoufflantes Soloviev D-30 russes, également utilisées sur le bombardier stratégique Il-7j--j6 et H-6, limitant la capacité de transport à environ cinquante-cinq tonnes. Toutefois, les chiffres de performance de haut niveau supposent l'utilisation de turbosoufflantes Shenyang WS-20 domestiques plus puissantes avec une poussée accrue de vingt-quatre mille à vingt-huit mille livres.

Cependant, le WS-20 est un dérivé du moteur WS-10A Taihang utilisé sur le chasseur à réaction J-11, qui a souffert d'un manque de performance et de fiabilité notoire. L'introduction sur le Y-20 d'un turbosoufflante provisoire, le WS-18, conçu à partir de la D-30 et légèrement amélioré avec plus de poussée et une consommation de carburant réduite, laisse entendre qu'il faudra peut-être un certain temps avant que le WS-20 ne soit prêt.

Le PLAAF a introduit ses deux premiers Y-20 en service avec le 12e Régiment de transport basé à Chengdu, province du Sichuan, le 6 juillet 2016, baptisé sous l'arc de deux lances à incendie. Plus récemment, le 8 mai 2018, un Y-20 a effectué son premier largage de parachutistes et de parachutistes de cargaison (séquences ici...)

Outre le transport aérien stratégique, il est presque certain que la Chine va déployer des variantes Y-20 pour servir de ravitailleurs aériens et d'avions AWACS d'alerte rapide aéroportés. Le premier pourrait s'avérer un puissant multiplicateur de force, car la portée et la capacité de charge utile d'un pétrolier Y-20 pourraient soutenir les bombardiers stratégiques H-6K de la Chine, capables de ravitailler l'air et d'effectuer des frappes sur l'océan Pacifique.

La longue portée du Y-20 peut également en faire un avion de patrouille maritime idéal avec des capacités anti-sous-marines, ou un avion de guerre électronique ou d'espionnage, bien qu'il puisse en fait être plus gros que nécessaire pour certains de ces rôles. L'une des lacunes, cependant, est que le Y-20 ne semble pas encore capable de recevoir du ravitaillement aérien pour l'instant.

Pékin a également parlé de l'utilisation des Y-20 pour déployer rapidement des satellites dans l'espace à l'aide de fusées à combustible solide, qui auraient de nombreuses applications civiles et militaires. D'aucuns pensent également qu'il constituerait une plate-forme d'essai sensée pour un laser aéroporté capable d'abattre des missiles balistiques. Xi'an a également l'intention de construire une version cargo civile, et cherche à exporter les Y-20 à l'étranger. Sri Lanka a déjà exprimé le souhait d'en acquérir pour servir dans une compagnie aérienne gérée par l'armée.

Le nombre de Y-20 que le PLAAF a commandés reste un mystère - au moins huit sont connus pour être entrés en service d'ici 2018. Le coût du Y-20 reste également obscur, avec des chiffres allant de 160 à 250 millions de dollars.

En 2016, Zhu Qian, responsable de l'AVIC, a fait sourciller en affirmant que la Chine aurait besoin d'au moins mille Y-20, soit plus que le nombre de jets cargo lourds en service dans le monde ! Bien sûr, Zhu a parlé au nom du fabricant, pas de l'armée chinoise. Une étude publiée antérieurement par l'Université de la Défense nationale a fait état d'un besoin encore ahurissant de quatre cents Y-20.

Cependant, l'analyste chinois de la défense Xu Yongling a déclaré au People's Daily que Pékin pourrait ne pas commander plus d'une centaine de Y-20, affirmant qu'un modèle de transport de troisième génération plus avancé suivrait probablement dans cinq à dix ans. La déclaration de Qian a également révélé l'intention de construire des moyens de transport encore plus importants, comparables à ceux du C-5 Galaxy des États-Unis - ou Antonov An-225, le plus gros avion opérationnel de la planète (charge utile maximale d'environ 275 tonnes !), que la Chine a acheté à l'Ukraine.

 D'une certaine façon, le Y-20 et ses successeurs potentiels pourraient s'avérer plus importants pour projeter la puissance militaire et politique de la Chine que le fait d'attirer l'attention sur de nouveaux chasseurs furtifs et porte-avions . Ces derniers ne fonctionnent à leur plein potentiel que lorsqu'il s'agit de combattre des ennemis de haute technologie dans un conflit de haute intensité - ou d'en décourager un. Mais une grande flotte d'avions cargo offre une capacité plus couramment applicable à la montée en puissance de la Chine en tant que superpuissance - la capacité de déployer et de soutenir rapidement des forces militaires ou des missions humanitaires dans le monde entier. Cela a des implications pour la confrontation militaire " dure ", mais aussi pour la capacité de la Chine à participer à des missions de " gouvernance mondiale " à l'étranger, comme celles que les États-Unis et l'Europe effectuaient auparavant en grande partie.

[Bechar06]

Il y a 1 heure, Picdelamirand-oil a dit :

nouveau moyen de transport Y-20 "Chubby Girl"

Merci pour cette traduction qui confirme le Y-20 comme avion de transport original ( et non copié extrapolé de l'IL-76 comme je l'ai cru longtemps )  ( Chubby girl:  Fille potelée !  Petite ronde ) 

[Henri K.]

 

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