Le F-35

[zx]

F-35 Program to ‘Resolve’ Deficiencies Before Full Production

http://aviationweek.com/defense/f-35-program-resolve-deficiencies-full-production

si pb d'accès

The Pentagon has agreed to “resolve critical deficiencies” with the F-35program before full-rate production begins, according to its response to a government watchdog report.

The revelations are included in the U.S. Government Accountability Office’s (GAO) 2018 report on the $406 billion program to develop and produce the fifth-generation combat aircraft manufactured by Lockheed Martin.

The report, released June 5, also recommends that Congress withhold funding for the stealthy fighter’s next big software upgrade until the program office delivers a business plan for it.

The report comes just before the program is to hit several important milestones. Initial operational test and evaluation (IOTE) is scheduled to start in September or October and run through the summer of the following year—a delay of about seven months. Meanwhile, the Navy’s F-35C variant is to be declared operational by February 2019. And by October of 2019 the Pentagon intends to declare the F-35 fully operational.

The Defense Department did not initially agree to “fix” deficiencies with the fighter until after the production decision. The F-35 program embarked on initial production before testing was complete.

That practice, known as concurrency, has cost the government at least $1.4 billion. Already, 213 F-35s now need retrofits to fix issues spotted during training, and by the time IOTE is completed the program office estimates 501 aircraft will have been produced. And failing to fix deficiencies before full-rate production could add additional costs, the GAO said.

But the Pentagon did agree to “resolve,” rather than “fix,” the issues in its response to the report. The semantic difference, consistent with defense acquisition policies, allows the Pentagon more flexibility to find alternative solutions rather than simply technical corrections. “Accordingly, we revised our recommendation,” the GAO noted, urging that the program “resolve” the issues rather than “fix” them before full-rate production.

Vice Adm. Mat Winter, program executive officer of the F-35 program, points out that the U.S. and its international partners track and prioritize the program’s fixes. “The Department of Defense expects the F-35 Program to resolve all critical deficiencies prior to entering Initial Operational Test and Evaluation, with either a fix; a Service Operational Test Agency-approved work around; or a formal acceptance of the deficiency,” Winter said. After operational test and evaluation, the Defense Acquisition Executive will review the program for full-rate production, which would include a plan for any issues that would be deferred until after development of the program officially ends.

In addition to ongoing technical issues, the GAO is urging Congress to withhold money for the start of the F-35’s next big software upgrade, known as Block 4. The Defense Department is asking for $273 million for the modernization effort without having established a business case, the report says. The GAO would like Congress to fence funding to compel a report that would provide an independent cost estimate for the upgrades, technology readiness assessments, plans for test and evaluation and systems engineering, a preliminary design review and an approved acquisition strategy.

The GAO wants the F-35 Joint Program Office to identify the steps needed for the combat aircraft to meet reliability and maintainability requirements. The program is close to meeting targets for four of its metrics, but it is still not measuring up, and its performance changed little over the last year, according to the GAO.

Greg Ulmer, general manager of the F-35 program for Lockheed Martin, says the F-35’s reliability keeps improving. “Newer aircraft are averaging greater than 60% availability with some squadrons consistently at or above 70% availability,” he said. “All variants of the F-35 are currently exceeding the reliability specifications at this point on the maturity growth curve. We support the need for a robust reliability and maintainability program to ensure improvements stay on track to enhance readiness and reduce cost.”

Whether Congress will take up these recommendations remains to be seen. The House Appropriations defense subcommittee, which provides funding for the Defense Department, will write the first draft of the defense appropriations bill for fiscal 2019 on June 7 in closed session.

[DEFA550]

il y a une heure, zx a dit :

F-35 Program to ‘Resolve’ Deficiencies Before Full Production

La sémantique va faire des ravages...

Ceux qui ont lu le dernier rapport du GAO jusqu'au bout sauront probablement faire la différence entre résoudre un problème, et régler un problème. Le DoD avait initialement refusé de régler les problèmes critiques, arguant du fait que la procédure exigeait seulement de les résoudre.

La différence ? Régler un problème passe par une solution technique qui l'élimine totalement et définitivement. Résoudre un problème c'est aussi faire en sorte qu'il n'apparaisse pas , et dans le cas présent c'est probablement déjà fait par le biais de procédures, limitations, sur-maintenance, etc. Le fait de ne pas voler lorsqu'il y a de l'orage illustre parfaitement le principe.

[Picdelamirand-oil]

Ils s'inquiètent pour les coûts que vont représenter les rétrofits du fait que la productions se fera avec des anomalies non résolues, mais je ne comprend pas qu'on fasse voler un  avion qui a des anomalies critiques dans un contexte opérationnel, c'est à dire avec un pilote qui n'est pas un pilote d'essais.

[DEFA550]

il y a 1 minute, Picdelamirand-oil a dit :

(...) je ne comprend pas qu'on fasse voler un  avion qui a des anomalies critiques dans un contexte opérationnel, c'est à dire avec un pilote qui n'est pas un pilote d'essais.

Recours aux mesures palliatives qui éliminent le risque critique lié au problème en question. Ce qui ne règle pas le problème...

[Picdelamirand-oil]

il y a 6 minutes, DEFA550 a dit :

Recours aux mesures palliatives qui éliminent le risque critique lié au problème en question. Ce qui ne règle pas le problème...

Oui mais si tu vas au combat il peut t'arriver des trucs inattendus et le risque critique peut réapparaitre, surtout si tu as 25 risques critiques, ils ont une drole de culture.

Modifié le 6 juin 2018 par Picdelamirand-oil

[elannion]

Citation

Category 1 deficiencies are those that could jeopardize safety, security, or another critical requirement.

Category 2 deficiencies are those that could impede or constrain successful mission accomplishment.

Question : En France (ou ailleurs) autoriserait-on les avions à voler avec des déficiences de catégories 1 ? C'est risque 0 ( cad si présence de 1 déficience pas de vol) ou alors on s'"autorise" une marge ?

Pour les déficiences de catégories quelle est la tolérance de l'armée de l'air/DGA/Dassault ? 

 

[Picdelamirand-oil]

Ben en France il n'y a déjà pas de concurrency, ça évite tout un tas de situation à la con.

[prof.566]

Demande d'info sur la sémantique anglaise. entre résoudre (solve) et régler (?)

[Bon Plan]

Il y a 4 heures, kalligator a dit :

Hier je feuilletais d'ancien no de DSI de 2009, on y parlait d'une entrée en service à 2010 reportée à 2013 et surtout d'un prix de 49,5 moi...quelle belle époque quelles illusions

Y a que les américains pour oser des trucs pareils.

Le seul problème, c'est que ca marche....

[Dac O Dac]

Il y a 2 heures, prof.566 a dit :

Sic'étai le numéro sur le "rebasing" complet du programme les coordonnées m'intéressent.

Voui !   moi aussi.

DoD

[kalligator]

Je ne suis pas chez moi mais je vous donne demain

[Picdelamirand-oil]

US Navy gives Lockheed Martin 14+ Million to determine if the F-35 can meet future "operational" requirements...  

https://www.snafu-solomon.com/2018/06/us-navy-gives-lockheed-martin-14.html

Ils auraient du poser la question à Dany 40 il leur aurait fait un prix d'ami.

[Nenel]

il y a une heure, Picdelamirand-oil a dit :

US Navy gives Lockheed Martin 14+ Million to determine if the F-35 can meet future "operational" requirements...  

https://www.snafu-solomon.com/2018/06/us-navy-gives-lockheed-martin-14.html

Ils auraient du poser la question à Dany 40 il leur aurait fait un prix d'ami.

Pour 1 millions j'étais prêt à tout avouer: l'avenir ne peut passer que par la dinde. 

[herciv]

Il y a 1 heure, Picdelamirand-oil a dit :

US Navy gives Lockheed Martin 14+ Million to determine if the F-35 can meet future "operational" requirements...  

https://www.snafu-solomon.com/2018/06/us-navy-gives-lockheed-martin-14.html

Ils auraient du poser la question à Dany 40 il leur aurait fait un prix d'ami.

Parce que pour 14 millions ils pensent obtenir une réponse détaillée ?

[jojo (lo savoyârd)]

J'adore le "if" ... ! 

[Picdelamirand-oil]

Il y a 20 heures, herciv a dit :

Le rapport du GAO 2018 est disponible :

https://www.gao.gov/assets/700/692307.pdf

Citation

The F-35 Program Office Does Not Have a Plan to Ensure All Reliability and Maintainability Targets Will Be Met by Full Aircraft Maturity

[....]

The four metrics in which the program is not performing well are not in the contract specifications, but are in in the operational requirements document.

Ce qui n'est pas dans le contrat, On s'en tape....

[DEFA550]

Il y a 5 heures, prof.566 a dit :

Demande d'info sur la sémantique anglaise. entre résoudre (solve) et régler (?)

Pour être précis cette histoire de sémantique porte sur "résoudre" et "réparer". Le DoD veut bien résoudre, mais ne veut pas réparer (avant le Full Rate) puisque les textes de référence ne l'y obligent pas.

Donc en substance il est question de faire en sorte d'éviter par quelque moyen que ce soit les conséquences néfastes d'une défaillance, ce qui résout effectivement le problème qu'elle pose, mais pas de supprimer cette défaillance par une "réparation" définitive.

Modifié le 6 juin 2018 par DEFA550

[Boule75]

 

Il y a 4 heures, Picdelamirand-oil a dit :

Ils auraient du poser la question à Dany 40 il leur aurait fait un prix d'ami.

C'est ce qu'ils ont fait, et c'est son prix.

[Phacochère]

[ftami]

Il y a 13 heures, Patrick a dit :

On s'achemine vers un LRIP12 du coup?

On sait qu'ils ont déjà un an de retard au moins sur ce LRIP11 par rapport au plan d'il y a quelques années, mais en théorie c'était le dernier avant le FR1, FR pour "Full Rate".

Ca fait quelque temps que le FRP1 ne vient plus après le LRIP11. De mémoire ils ont prévu d'aller jusqu'au LRIP15. Le block buy négocié fin d'année dernière dans le contrat N00019-17-C-0001 est bien  pour les LRIP12 à 14.

Contracts Press Operations Release No: CR-082-17 April 28, 2017

Citation

Lockheed Martin Corp., Lockheed Martin Aeronautics Co., Fort Worth, Texas, is being awarded a not-to-exceed $1,377,002,000 advance acquisition contract for long-lead time materials, parts, components, and effort for 130 low-rate initial production Lot 12 F-35 Lightning II aircraft for the Air Force, Navy, Marine Corps, non-U.S. Department of Defense (DoD) participants, and foreign military sales customers.  In addition this contract provides long-lead time materials, parts, components, and effort for 110 Lot 13 and 14 F-35 Lightning II aircraft for the non-U.S

 

Il y a 11 heures, DEFA550 a dit :

[...]. Ca ne veut pas dire qu'ils ne seront jamais résolus, ni qu'il y aura un LRIP-12 (impliquant donc un décalage du FR sur le calendrier).

Ca veut juste dire que la variable d'ajustement n'est ni le coût global, ni le calendrier. C'est la mise au point.

Manifestement, ils se sont dit que ça allait quand même être trop gros à faire passer (pourtant, les bateaux, plus c'est gros plus ça flotte, c'est bien connu)

[ftami]

il y a 12 minutes, ftami a dit :

Ca fait quelque temps que le FRP1 ne vient plus après le LRIP11. De mémoire ils ont prévu d'aller jusqu'au LRIP15.

 

https://www.f35.com/news/detail/lockheed-martin-prepares-for-f-35-ramp-up-to-drive-down-costs

Citation

The final LRIP (15), which is expected in 2021, should see the cost at about USD80 million per aircraft

 

 

[Phacochère]

 

Dans la même veine:

"En janvier 2018, le programme des F-35 comportait 966 lacunes, soit 111 lacunes de première catégorie, qui pourraient compromettre la sécurité, la sûreté ou une autre exigence critique et 855 déficiences de catégorie deux, qui pourraient entraver ou contraindre une mission réussie, selon le GAO. Au moins 25 carences de catégorie 1 et 165 carences de catégorie 2 ne seraient pas résolues avant la production planifiée à plein régime".

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2018/06/06/f-35-pas-de-production-sans-resolution-des-problemes-865790.html

[herciv]

En voilà des signaux contradictoires :

"The House Appropriations Committee released a draft version of its annual defense bill Wednesday that provides $9.4 billion for 93 of the high-tech Lockheed Martin aircraft, which is 16 more than the 77 requested by the military."

16 de plus que prévu !!!

https://www.washingtonexaminer.com/policy/defense-national-security/house-eyes-major-boost-in-f-35-jet-purchases

Finalement LM a peut-être intérêt à ne jamais rentrer dans une IOT&E ? Pas besoin de corriger des erreurs de toute façon le pentagone signe quasiment des chèques en blanc.

[Boule75]

Le Brexit se passe bien : “shame it’s American, but at least it’s not French”

Je vous certifie être dans le bon fil ! Extraits :

Citation

“You don’t really fly the aircraft,” he said, “you ask it permission”.

Ca rassure !

Citation

The programme has suffered no more than the usual niggles, according to Air Vice Marshal Keith Bethell, Director Combat Air at the MoD’s procurement agency. “I have no major worry beads,” he told the Telegraph, “it should be steady jogging from now on”.

 

[herciv]

Révélation

 

When Coventry-born Sir Frank Whittle unveiled the design for his prototype jet engine, experts believed the 1,000-pound thrust it could produce “wouldn’t blow the skin off a rice pudding”.  

Luckily, what the Air Ministry first considered “impracticable” became the foundation of the modern Royal Air Force.

But at 8.08pm on June 6, the first four F-35 Lightning II jets used their 40,000 pounds of thrust to land at RAF Marham in Norfolk, having flown across the Atlantic in a 6,440km (4,000 mile) marathon mission.  

The cutting-edge single-seat, single-engine aircraft took off from a US Marine Corps Station in South Carolina and were flown by British pilots from the newly reformed 617 Squadron, immortalised by the Dambusters raid in the Second World War.

Britain has committed to buying 138 F-35 fighter aircraft and has so far bought 48 at a cost of £9.1 billion.  

Wing Commander John Butcher is welcomed back after piloting the first Britain's F-35B jets to RAF Marham in Norfolk Credit: PA

The jets flew across the Atlantic supported by three RAF Voyager aircraft providing air-to-air refueling. The other five aircraft of 617 Squadron will arrive in August. The remaining six British aircraft will stay in America for sea trials on the new aircraft carrier HMS Queen Elizabeth off the eastern seaboard of the United States in the Autumn.  

Group Captain Jim Beck, the Lightning Project Team Programme Director, lauded the fifth-generation technology in the F-35. “You don’t really fly the aircraft,” he said, “you ask it permission”.

The F-35 programme is the world’s largest defence development, worth over $1.3trillion. UK industry provides 15 per cent of each of the 3,000 aircraft currently on the order books and at peak production 25,000 British jobs will be supported throughout the supply chain.

The first 617 Squadron F-35B, Lightning II aircraft make their way across the Atlantic Ocean Credit: PA

The programme has suffered no more than the usual niggles, according to Air Vice Marshal Keith Bethell, Director Combat Air at the MoD’s procurement agency. “I have no major worry beads,” he told the Telegraph, “it should be steady jogging from now on”.

In the lay-bys and parking areas surrounding RAF Marham, excitement built among the hundreds of aircraft enthusiasts that had turned up to watch the arrival of the jets. The Moore family had travelled from Swaffham and, despite the occasional night of broken sleep, supported having fighter jets based nearby. “They’re keeping us safe,” said Mr Moore, of the Tornado jets.

Locals Alana and Stuart Bennett had come the previous evening, only to hear the arrival had been delayed by a day. Surely the date was a closely kept secret; how did they know to come and watch the day before? “Oh, Marham put it out on Twitter,” Alana revealed.

However, there was not unequivocal support for the programme. Between mouthfuls of chips and battered sausage from the enterprising chip van that had arrived to cater for the masses, one man grumbled of the next-generation stealth fighter jet: “shame it’s American, but at least it’s not French”. 

 

C'est en tous cas très cynique.