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beni bronco

Par beni bronco
dans Quiz identification

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Skw

Skw

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il y a 25 minutes, gianks a dit :

Si je peux continuer sur le thème italien (c'est le dernier, promis :rolleyes:)

Je ne crois pas que ce soit un problème ! Au contraire :happy:

 

il y a 25 minutes, gianks a dit :

FIAT_AS_6_motore.jpg

Le Fiat Aviazione Spinto 6. Si je n'avais pas su que c'était italien, j'aurais sûrement eu plus de difficultés. Pour tout dire, je me serais sans doute orienté vers les productions allemandes. Je ne suis pas en mesure de jauger de l'exactitude des informations, mais cette page web a l'air intéressante : https://rollingsteel.it/aerei/fiat-as6-coppa-schneider-macchi-mc72/

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gianks
gianks

Oui, le moteur AS6 est un produit italien.  FIAT ou mon Dieu FIAT  . Comme la 500, la 600, la Punto, la Multipla, la common rail diesel ( que lui aussi est un produit FIAT, pour être précis Magneti Ma

Henri K.
Henri K.

Il s'agit d'un J-13 navalisé, proposé par l'Institut 601 Shenyang à l'époque quand la marine chinoise voulait son premier programme de porte-avions, qui fut annulé pour des raisons économiques et poli

weasel
weasel

Comme dit! Je vis dans un quartier ou il y a un ancien de la Luftwaffe, un ancien de la raf et un inge russe de mig ! J'ai de la chance !

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gianks

gianks

Posté(e)
  • C’est un message populaire.
Posté(e) (modifié)

Oui, le moteur AS6 est un produit italien.  FIAT ou mon Dieu FIAT :laugh: . Comme la 500, la 600, la Punto, la Multipla, la common rail diesel ( que lui aussi est un produit FIAT, pour être précis Magneti Marelli, dont l'industrialisation a été vendue à Bosch).

Et le AS6 c'était un vrai bijou mécanique, même si complexe, difficile à mettre en place et en fait utilisable uniquement pour des compétitions.
Du point de vue industriel, c'était un produit inacceptable, et il n'avait pas et probablement ne pouvait pas avoir de développement ultérieur.

Ce moteur est né du besoin d'un moteur de 2000 cv pour propulser le nouvel hydravion de la coupe Schneider de 1931. Chez le bureau technique FIAT ils se sont rendu compte qu'il n'était pas possible de développer au-delà de l'AS5 qui fournissait 1000 cv, et avec un coup de génie italien ils ont décidé de .... en accoupler deux.

Pour réduire l'impact sur l'aérodynamique avant de l'avion, les deux moteurs ont été couplés en tandem. Deux moteurs pour une hélice ? Non. Deux moteurs ..... deux hélices, contrarotatives pour annuler l'effet du couple moteur. Mais entre le moteur arrière et l'hélice se trouvait le moteur avant. Solution : Le vilebrequin entraînant l'hélice avant passait à l'intérieur du vilebrequin entraînant l'hélice arrière. Entre les deux moteurs se trouvait le boîtier de réduction qui permettait aux deux hélices  le mouvement inversé et synchronisé.
Bref, une chose simple !

fiat-as6-2.jpg

Comme indiqué dans l'article cité, le réglage a été long et laborieux et il y a eu plusieurs accidents, mais au final, le moteur est parvenu à délivrer 3100 CV. En raison de toutes les difficultés rencontrées, l'hydravion qui était équipé de ce moteur, un autre splendide diamant « solitaire », le MC.72, fut réglé tardivement et n'a pas pu rivaliser. La coupe a donc été remportée par les Anglais qui ont concouru sans adversaire.

Macchi_M.C.72.jpg
Malgré l'aérodynamique pénalisé par les deux "bottes" le MC.72 atteignait une vitesse de 711,462 km/h toujours invaincue.

Mais de toute façon qui concourrait aujourd'hui pour ce record ? :rolleyes:

En tout cas, 711,462 km/h en 1931, pas mal non ?

 

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Bechar06

Bechar06

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Il y a 6 heures, Kiriyama a dit :

Opener BlackFly électrique.

 

Il y a 3 heures, mudrets a dit :

Impressionnant

L'aile soufflée ! et la puissance de sustentation verticale d'un hélico n stabilisation !  Je reverrais bien un Breguet 941s actualisé de cette façon !  

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