Salverius Posté(e) il y a 6 heures Share Posté(e) il y a 6 heures il y a 48 minutes, HK a dit : Non ce n'est pas l'envergure qu'il faut prendre, car ~40% de l'envergure (l'aile gauche) peut déborder sur la mer. La taille critique c'est 1/2 envergure + 1/2 voie du train principal... soit ~13.5-14m de largeur sur pont pour l'AAROK. Ensuite tu rajoutes 2 mètres de marge de sécurité par rapport a l'axe d'appontage, de chaque cote, et ca rentre pile poil dans la largeur de pont d'un PHA. Sachant que la precision a l'appontage devrait etre plutot bonne vu la faible vitesse d'approche (disons 60-70 noeuds comme sur un MQ-1 Predator) réduite par les 18-20nds de vent sur le pont. Aussi le pont d'envol des PHA fait plutot 21m de large jusqu'a l'ilot mais il y a 2-3 encorbellements sur babord qu'il faudrait couvrir pour passer de 18m a 21m. Et puis de toute facon il est possible de réduire l'envergure. Il faudra équiper le PHA de brins d'arrêt, l'AAROK ne pourra vraisemblablement pas se poser sur 200 mètres. Si la piste n'est pas oblique (ce qui est le cas dans ta configuration), ta zone de parking avant sera quasi inexistante (les 8 mètres de large de l'ilot?). Quasi impossible de stocker le moindre aéronef sur le pont si le PHA opère l'AAROK. Je suis désolé, mais je maintiens: très difficile d'opérer l'AAROK depuis un PHA (sauf à réduire drastiquement l'envergure du PHA ou à envisager des PHA de la taille du CdG). 1 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
HK Posté(e) il y a 6 heures Share Posté(e) il y a 6 heures 40 minutes ago, Salverius said: Il faudra équiper le PHA de brins d'arrêt, l'AAROK ne pourra vraisemblablement pas se poser sur 200 mètres. Si la piste n'est pas oblique (ce qui est le cas dans ta configuration), ta zone de parking avant sera quasi inexistante (les 8 mètres de large de l'ilot?). Quasi impossible de stocker le moindre aéronef sur le pont si le PHA opère l'AAROK. La distance de freinage est réduite de ~30% avec 20 noeuds de vent sur le pont. Cela permet d'envisager une course de freinage courte de l'ordre de ~150m avec une vitesse d'approche faible, de l'ordre de 60nds, et des energies de freinage typiques. Cela peut vouloir dire une approche assez pentue et donc un renforcement du train, ou alors une limitation de la masse a l'appontage (donc ajout d'un vide vite carburant), ou un renforcement des freins... rien de forcément bloquant. La zone de parking en mode "pont plat" reste suffisante pour 7 NH90 (3 devant l'ilot, 1 sur l'ascenseur latéral, 3 derriere)... cela peut s'accommoder. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
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