Les FREMM de la Marine Nationale

[StRaph]

Ce que je voulais dire, en supposant que les hélices principales étaient bien en action, était qu'à cinq nœuds (vitesse que je présume) il était logique que le sillage soit propre, car la vitesse de rotation des hélices de la Fremm est faible vu leur taille comparée à celles des petites embarcations. Par contre, sur les photos de Philippe où la Fremm avance rapidement, on voit la grosse rupture à la fin de l'étrave, ce qui laisse supposer un sillage quand-même significatif (dû dans ce cas à la forme du bestiau et non à ses hélices, dont j'ignore tout mais qui bénéficient sans doute de l'effet "cassure de bulles"(désolé du terme flou mais je ne suis pas ingénieur!))

StRaph

[pascal]

justement je trouve que cette vague d'étrave et notamment son creusement sont peu marqués ce qui me semble être une bonne chose, je ne suis pas et de loin un expert en étude de carène mais le peu que j'ai pu observer sur les vitesses limites des carènes me fait dire que celle-ci semble assez joliment efficace et rapide.

En tout cas la déflexion et le passage dans la vague seront à priori excellents il n'y a plus qu'à souhaiter que l'échantillonnage de la partie avant soit en conséquence. Les trappes d'écubiers seront soumise à rude épreuve dans certaines conditions.

[StRaph]

Ok Pascal il est vrai que je n'ai pas comparé avec les vagues d'étrave d'autres navires. Par contre je vois ce qu'est un écubier, mais où est la "trappe d'écubier" et à quoi sert-elle?

StRaph

[pascal]

ces trappes garantissent une SER plus réduite en bouchant les trous du bordé on s'était posé la question de ces orifices trois sur chaque bord de mémoire lors du lancement de la Normandie. Ces écubiers sont masqués à la mer par des trappes comme l'ancre latérale

[Eise]

DCNS livre la FREMM Aquitaine

Vendredi 23 octobre, la Marine nationale a réceptionné l’Aquitaine, tête de série du programme des frégates multi-missions (FREMM). DCNS, qui a conçu et réalisé ce bâtiment, l’a officiellement livré à l’Organisation Conjointe en matière de Coopération d’Armement (OCCAR) au nom de la Direction Générale de l’Armement (DGA), qui a délégué à cet organisme européen la maîtrise d’ouvrage des 11 FREMM françaises. Du lancement du programme en octobre 2005 à cette livraison, en passant par la mise sur cale de l’Aquitaine, en décembre 2007, son lancement en avril 2010, le début des essais en mer un an plus tard et, entre temps, la mise en chantier de ses premiers sisterships, cela fait plus de 7 ans que DCNS et ses partenaires travaillent sur cet ambitieux programme. « Grâce à ses capacités de conception, de construction et d’intégration de systèmes innovants, DCNS a créé une nouvelle référence mondiale en matière de systèmes navals de surface. Nous nous félicitions de la livraison de la première frégate FREMM à la Marine nationale. Cette réussite conforte les ambitions internationales du groupe, dont les systèmes navals de surface suscitent plus que jamais l’intérêt de nombreuses marines étrangères »,  explique Vincent Martinot-Lagarde, directeur des programmes FREMM.

 

Des bâtiments plus économiques que leurs aînés

Pour DCNS, l’Aquitaine représente un grand défi industriel et technique. Le groupe français a, en effet, conçu un bateau de guerre très innovant et doté de technologies de pointe, notamment en matière d’électronique et d’armement. Mais le bâtiment se distingue aussi par un évident souci de réduction des coûts d’utilisation. Ainsi, son niveau d’automatisation, très élevé, permet de limiter l’équipage à 108 marins (détachement aérien compris), moitié moins que les frégates de la génération précédente. Pour la marine,  le coût d’exploitation des bâtiments, constitué pour une part importante des soldes de l’équipage, sera donc significativement diminué. Il en sera de même pour le poids financier de la maintenance. Les FREMM ne nécessiteront un grand carénage de six mois que tous les dix ans, contre un arrêt technique majeur de quatre mois tous les trois ans pour les frégates des types F67 et F70. Les périodes d'entretien courant seront elles-aussi diminuées, avec seulement deux à trois mois d'Indisponibilité pour Entretien (IE) tous les trois ans.

Concentré de technologie

L’armement sera, également, nettement plus puissant que celui des actuelles frégates. Les FREMM pourront, ainsi, mettre en œuvre 16 missiles surface-air Aster 15, 16 missiles de croisière naval (MDcN/Scalp Naval) et 8 missiles antinavire Exocet MM40 Block3, tous fournis par MBDA, une tourelle de 76mm OTO-Melara, deux canons télé-opérés de 20mm Narwhal de Nexter (non encore installés) et des tubes lance-torpilles pour MU90 (Eurotorp). Sans oublier l’embarquement d’un hélicoptère NH90 et à l’avenir de drones. Côté électronique, l’Aquitaine dispose d’un radar multifonctions Herakles, d’un sonar de coque UMS 4110 CL et d’un sonar remorqué Captas 4, livrés par Thales, ainsi que d’importants moyens de guerre électronique (brouilleurs, détecteur, intercepteur de transmissions, lance-leurres NGDS, leurres antitorpille…) L’ensemble est géré par un système de combat de nouvelle génération, le SETIS, développé par DCNS. Afin d’éviter les difficultés rencontrées lors de précédents programmes, le groupe français s’est appuyé sur des plateformes d’intégration à terre afin de faciliter la mise en service et la capacité à travailler de concert des différents équipements. Cette organisation a permis au programme d’être globalement à l’heure, ce qui constitue un beau tour de force compte tenu de sa complexité.

 

Un bâtiment très polyvalent

Longue de 142 mètres pour une largeur de 20 mètres, l’Aquitaine, dotée de formes furtives pour réduire sa surface équivalente radar, présente un déplacement de 6000 tonnes en charge. Capable d’atteindre la vitesse de 27 nœuds sur turbine à gaz (LM2500+G4), elle s’appuie pour les transits et les petites vitesses, notamment les opérations de lutte ASM, sur une propulsion diesel-électrique particulièrement silencieuse. A cet effet, elle est dotée de quatre moteurs diesels (MTU) et de deux moteurs électriques de propulsion (Jeumont). Une propulsion de secours est également disponible, avec un propulseur rétractable (Brunvoll) permettant au bâtiment, au cas où sa propulsion principale serait hors service, de rejoindre un port à la vitesse de 6 nœuds.

Totalement polyvalente, l’Aquitaine pourra mener des actions de défense aérienne (autodéfense ou protection à courte portée d’unités escortées), de lutte antinavire et d’attaque de cibles terrestres littorales (artillerie et Exocet dotés d’un mode GPS) mais aussi très éloignées (le Scalp Naval présente une portée d’environ un millier de kilomètres), ce qui constitue une première pour un bâtiment de surface européen. La lutte anti-sous-marine sera, également, l’une des grandes spécialités de la frégate, qui aura notamment pour mission de protéger les sous-marins nucléaires lanceurs d'engins (SNLE) de la Force océanique stratégique (FOST), ainsi que le porte-avions Charles de Gaulle et les bâtiments de projection et de commandement (BPC) au sein d'un groupe aéronaval ou amphibie. C'est pourquoi elle dispose des meilleurs sonars embarqués disponibles sur le marché et, avec le NH90 doté du sonar trempé FLASH et de torpilles MU90, elle formera un couple redoutable pour chasser les sous-marins adverses.

On notera, par ailleurs, que le bâtiment pourra mettre en œuvre deux embarcations rapides et dispose de logements pour 37 passagers, par exemple des forces spéciales.

 

Pour mémoire, ce programme est mené en coopération avec l’Italie, expliquant le fait qu’il soit géré par l’OCCAR. Toutefois, contrairement aux frégates Horizon, précédemment livrées à la Marine nationale et la Marina militare, Paris et Rome ont, cette fois, opté pour une coopération beaucoup moins intégrée, se limitant finalement à l’achat en commun de gros équipements, notamment au niveau de la propulsion. Pour le reste, les FREMM italiennes (6 commandées, 10 prévues) et françaises sont très différentes, qu’il s’agisse de l’électronique et de l’armement, mais aussi du design.

Depuis le lancement du programme en 2005, la partie française a significativement évolué. Initialement, 17 FREMM devaient être commandés, avec deux versions : une à dominante anti-sous-marine et l’autre dédiée à l’action vers la terre (avec notamment un petit radier pour la mise à l’eau d’embarcations rapides par le tableau arrière, en lieu et place du sonar remorqué de la version ASM). Huit frégates ASM devaient être construites pour remplacer les F67 (Tourville) et F70 ASM (Georges Leygues), ainsi que 9 AVT pour succéder aux avisos du type A69. Pour des questions budgétaires, le programme a, néanmoins, été totalement remis à plat à l’occasion du Livre Blanc sur la défense de 2009. La version AVT a été abandonnée, le renouvellement des avisos étant renvoyée à plus tard (il fait désormais partie d’un projet de 18 nouveaux patrouilleurs hauturiers devant aussi remplacer d’autres bâtiments, comme les P400 et l’Albatros).

Seules 11 FREMM ont été conservées, trois FREMM étant notifiées en 2009 pour s’ajouter aux 8 commandées en 2005. Avec une subtilité puisque, si les 9 premières, de la classe Aquitaine, doivent remplacer nombre pour nombre les frégates des types F67 et F70 ASM, les deux dernières seront différentes. Appelées FREDA, elles doivent remplacer en 2021 et 2022 les frégates antiaériennes Cassard et Jean Bart (type F70 AA), auxquelles devaient initialement succéder deux Horizon supplémentaires, finalement abandonnées car jugées trop onéreuses. Différentes de l’Aquitaine, les FREDA embarqueront 32 missiles Aster 15 et Aster 30 (les 16 cellules supplémentaires étant prises sur celles dévolues aux Scalp Naval, qu’elles ne mettront donc pas en œuvre), ainsi que des moyens de détection aérienne renforcés. A ce titre, elles disposeront soit d’un radar Herakles plus puissant, soit d’un nouveau radar à quatre faces planes Sea Fire 500 installé dans une mâture intégrée. C’est le nouveau design qu’a dévoilé en octobre DCNS, qui a travaillé sur ce sujet avec Thales, afin de présenter la nouvelle FREMM ER (Extended Range) proposée pour le moment à l’export.

La marine française attend 10 autres frégates d’ici 2022

Huit sisterships de l’Aquitaine et deux FREDA sont donc en cours de construction ou commandés. Le site DCNS de Lorient, qui a bénéficié d’importants investissements pour moderniser son outil industriel et mener à bien le programme, est le berceau de ces frégates. La Normandie, mise à flot le 18 octobre, devrait débuter ses essais en mer à la fin de l’année prochaine et sera la première à tirer un missile de croisière naval, en 2014. La Provence est en cours d’assemblage dans la forme de construction lorientaise. Quatrième frégate française, la Languedoc a vu sa construction débuter en septembre 2011 et figure aujourd’hui à l’état de blocs en pré-armement. Quant à la première tôle de la frégate suivante, qui sera baptisée Auvergne, elle a été découpée au mois d’août. Suivront l’Alsace, la Bretagne et la Lorraine, dont les mises sur cale sont prévues entre 2013 et 2015, puis les trois derniers bâtiments, dont les deux FREDA, dont on attend toujours l’attribution des noms. Les sisterships de l’Aquitaine doivent être mis en service d’ici 2020, les FREDA suivant en 2021 et 2022. Les nouvelles frégates de défense aérienne seront basées à Toulon, de même que les Provence, Languedoc, Auvergne et Alsace. Les cinq autres FREMM auront Brest pour port d’attache. 

Différentes variantes pour l’export

En plus du marché français, FREMM représente également une activité et un fort potentiel à l’export pour DCNS. Commandé en 2008 par le Maroc, la première frégate de ce type vendue à l’international est en cours d’achèvement à Lorient. Des problèmes techniques sur l’appareil propulsif ont retardé les essais en mer du futur Mohammed VI mais le bâtiment, second dans le plan de charge industriel de DCNS (entre l’Aquitaine et la Normandie) devrait être livré comme prévu en 2013. Le groupe français espère décrocher d’autres commandes de FREMM à l’export. En dehors de la Grèce, dont la situation économique ne permet plus de lancer son programme de 6 nouvelles frégates, différentes versions de la FREMM sont proposées à plusieurs pays, dont le Brésil, l’Arabie Saoudite et le Canada. Modulaire, la frégate est présentée dans plusieurs configurations. C’est le cas de la FREMM ER, mais DCNS a également travaillé sur l’intégration de nombreux équipements comme des missiles VL Mica en plus des Aster, une tourelle de 127mm en lieu et place du 76mm (solution qui pourrait être retenue pour certaines FREMM françaises), ou encore un canon télé-opéré de 35mm Oerlikon Millennium sur le toit du hangar. Ce dernier peut également être double pour l'embarquement de deux machines ou d'un hélicoptère et un drone aérien (UAV).

http://www.meretmarine.com/fr/content/dcns-livre-la-fremm-aquitaine

Parfois je me demande si les journalistes de M&M ne viennent pas lire le forum, ils reprennent l'ensemble des discussion qui ont eu lieu il y a quelques jours sur le forum (FREMM Marocaine, Propulsion, Narwhal...)  :oops:

[pascal]

Parfois je me demande si les journalistes de M&M ne viennent pas lire le forum, ils reprennent l'ensemble des discussion qui ont eu lieu il y a quelques jours sur le forum (FREMM Marocaine, Propulsion, Narwhal...)

Çà veut surtout dire que dans le domaine naval tout le monde a les mêmes sources, en matière d'avions de combat c'est différent

[Philippe Top-Force]

DCNS livre la FREMM Aquitaine

http://www.meretmarine.com/fr/content/dcns-livre-la-fremm-aquitaine

Parfois je me demande si les journalistes de M&M ne viennent pas lire le forum, ils reprennent l'ensemble des discussion qui ont eu lieu il y a quelques jours sur le forum (FREMM Marocaine, Propulsion, Narwhal...)  :oops:

Si Vincent était présent sur le forum, il y a longtemps qu'il se serait manifesté ,vu le nombre de liens relais repris pour ses articles.

Au travers de cet article, les configurations des FREMM ne sont pas figées dans le marbre.Ainsi, DCNS s'adapte en fonction de la demande marine cliente.

Polyvalentes, elles peuvent répondre à tous les types de menaces. Innovantes, elles offrent une interopérabilité et un niveau de disponibilité inégalés. Flexibles, elles sont capables de répondre aux attentes de très nombreuses marines, ainsi que le démontre le contrat FREMM de DCNS avec la Marine Royale du Maroc.

Un CIWS Millenium 35 mm germano-suisse par ici, un 127/64 par là.Des VL Mica M en sus des Aster.

http://fr.dcnsgroup.com/2012/11/26/dcns-releve-avec-succes-un-defi-industriel-majeur-en-livrant-la-premiere-fregate-fremm-aquitaine/

A ce jour, cinq autres frégates multi-missions FREMM sont en effet en cours de construction :

   La FREMM Mohammed VI, deuxième de série, est destinée à la Marine Royale du Maroc.

   La FREMM Normandie, troisième de série, a été mise à flot le 18 octobre dernier.

   La quatrième de série, est en cours d’assemblage en forme de construction.

   La cinquième de série, dont la construction a débuté en septembre 2011, figure actuellement à l’état de blocs en pré-armement.

       La sixième de série également pour la Marine nationale, est en cours d’usinage depuis août 2012.

http-~~-//www.youtube.com/watch?v=dfULw6UeXpA

http-~~-//www.youtube.com/watch?v=sZfHSrgGV6E

[Mat]

M&M parle de Narwhal, Rescator nous en a parlé aussi, mais en attendant sur le site de la MN on nous montre des lances leurres anti-missiles aux emplacements des hypothétiques Narwhal. Bon celà dit ces mêmes lance leurres sont confondus avec les anti-torpilles d'à côté..

http://www.defense.gouv.fr/marine/a-la-une/la-marine-receptionne-la-fremm-aquitaine

Oui je vais encore crisper Pascal à m'intéresser à ces 2 pauvres 20mm sur l'Aquitaine alors que n'est pas le plus important sur ce navire  :lol:

[Lezard-vert]

Quelqu'un peut il me dire pourquoi cette 1er Fremm est affectée à Brest (en soutien des SNLE - je suppose) et pas au GAN à Toulon ? Pourquoi cette priorité alors qu'on pourrait penser que les approches des SNLE peuvent être sécurisées / complétée par des moyens à terre et que le PA y trouverait davantage son compte ?

(en espérant qu'il n'y pas redondance avec d'autres posts)

[pascal]

Une fois de plus on va se répéter: elle y remplace la F 67 Tourville qui quitte le service cette année.

Nombre pour nombre sur la FOSt à Brest la Marine ne badine pas avec ses missions nucléaires ces détails montrent à quel point la dissuasion dont la Marine est le premier garant est la pierre angulaire de notre défense.

Pour la protection du GAN il y a 3 ou 4 F 70 ASM OPA 3 les SNA les FDA et ... nos alliés, on vient de passer 2 semaines à faire la guerre avec les brits en Méditerranée et ils avaient délégué deux F 23

[xav]

M&M parle de Narwhal, Rescator nous en a parlé aussi

DCNS aussi en "parle": On les voit ici à 0:54

http-~~-//www.youtube.com/watch?v=FCoATHBlUO4

[Philippe Top-Force]

Faudrait voir sur d'autres écorchés Matthieu,  ;) mais ne te fies pas à celui du MinDef  :lol:

Ou alors attendre le prochain n° de Marine et forces navales http://www.marines-editions.fr/marines-forces-navales,fr,3,63.cfm n°142, sur le reportage des FREMM Aquitaine.

Sur ces 4 vues, tu peux te faire une petite idée précise où ils vont s'intégrer?.

[Mat]

On sait a priori qu'ils seront sur les emplacements "baignoire" au dessus du hangar avia (aux angles)

ils sont visibles sur cette maquette

[pascal]

la masse ne sera-t-elle pas trop importante pour un tel positionnement ? le F2 oui mais le Narwhal ?

[Deres]

Faudrait voir sur d'autres écorchés Matthieu,  ;) mais ne te fies pas à celui du MinDef  :lol:

Ouin ! La possibilité d'une troisième rangée de SYLVER même en A43 ne fait pas parti de possibilités d'amélioration du design !

[Mat]

Il ne faut pas se formaliser, il n'y a pas non plus de A35 pour Mica-VL vers le hangar avia alors que ça faisait partie des amélioration proposées (notamment pour les grecs)

[xav]

Il ne faut pas se formaliser, il n'y a pas non plus de A35 pour Mica-VL vers le hangar avia alors que ça faisait partie des amélioration proposées (notamment pour les grecs)

Pour info (mais sans détails) j'ai posé ces questions durant Euronaval

- Est il possible de rajouter une 3eme rangée de VLS

Oui tout à fait

- Alors pourquoi pour les FREMM Greques il y avait des vls au niveau du Hangar

Car chaque client a ses exigences et contraintes, et qu'on ne peut pas faire tout et n'importe quoi sur un batiment, il y a des contraintes et limitation physiques, repartition de poids, etc

[g4lly]

- Est il possible de rajouter une 3eme rangée de VLS

Oui tout à fait

Xav je t'aime 

- Alors pourquoi pour les FREMM Greques il y avait des vls au niveau du Hangar

Car chaque client a ses exigences et contraintes, et qu'on ne peut pas faire tout et n'importe quoi sur un batiment, il y a des contraintes et limitation physiques, repartition de poids, etc

[xav]

Il t'en faut bien peut  :lol:

[BPCs]

Mais Pascal vous dira qu'il y a les DA à cet endroit ...

Mais est on sur qu'ils prennent toute le module les DA ???

[g4lly]

Mais Pascal vous dira qu'il y a les DA à cet endroit ...

Mais est on sur qu'ils prennent toute le module les DA ???

Les DA s'arrete au droit de la passerelle ... je me tue a le répéter depuis longtemps tres longtemps ... on voit les acces directs au locaux et les ventilations. Les locaux DA n'atteingnent meme pas les espards escamotable. Vu comment sont placé les premiers module, avec un large jour entre les deux il y a largement la place en pour en coller trois, il y aurait juste moins d'espace autour de chaque lanceur, m'enfin les USA avec le Mk41 les colle par lote de 8 sans s'inquiéter de l'espace entre, ca doit donc pas géner pour les maintenance outre mesure. Dans la config actuelle un homme doit pouvoir passer entre les deux rangée ... c'est probablement plus rassurant pour vérifier des trucs.

[pascal]

Pascal vous répondrait ceci

- Alors pourquoi pour les FREMM Greques il y avait des vls au niveau du Hangar

Car chaque client a ses exigences et contraintes, et qu'on ne peut pas faire tout et n'importe quoi sur un batiment, il y a des contraintes et limitation physiques, repartition de poids, etc

2 Sylver A 70 à 8 cellules çà fait x tonnes plus 16 x 1.4 t. pour les missiles soit près de 30 tonnes à la louche ...

donc si on met 48 cellules sur le nez de la FREMM il faudra selon ce monsieur faire des choix ailleurs, çà semble exclure la tourelle de 127 par exemple (sur les Bergamini c'est 1x 127 et 2 modules point barre)

Les DG et DDG US sont des bâtiments de 9000 t...

[g4lly]

Pascal vous répondrait ceci

2 Sylver A 70 à 8 cellules çà fait x tonnes plus 16 x 1.4 t. pour les missiles soit près de 30 tonnes à la louche ...

donc si on met 48 cellules sur le nez de la FREMM il faudra selon ce monsieur faire des choix ailleurs, çà semble exclure la tourelle de 127 par exemple (sur les Bergamini c'est 1x 127 et 2 modules point barre)

Les DG et DDG US sont des bâtiments de 9000 t...

Les sylver sont dipoible en plusieurs taille mais aussi plusieurs masse avec tout un tas d'option. La masse est tres variable, de 2t a plus de 10t. Une rangée de Sylber A35 pour micaVL ou équivalent quad packé ce n'est pas ca qui va plomber l'avant outre mesure.

A priori l'objectif de la MN c'est la facilité a entretenir le machin ... plutot que la capacité missiliere. Le coté rassurant c'est qu'on doit pouvoir changer d'avis au besoin, et y a interet si on veut des frégate de défense aérienne ABMisable sur base FREMM ... avec des missile de la taille d'un MdCN il va falloir en trouver de la place a bord :lol:

[pascal]

D'un autre côté le local des DA avant semble quand même dépasser le niveau passerelle si on en croit une des photos ci-dessus

bon après le schéma est révisable je pense

[French Kiss]

Il y a aussi le local du propulseur retractable d'apres le schema.