Aller au contenu
Fini la pub... bienvenue à la cagnotte ! ×
AIR-DEFENSE.NET
Nouveau mode de connexion. Le forum va passer l'identification via l'adresse courriel enregistrée et votre mot de passe. On laisse le mode connexion par pseudonyme quelques semaines, puis on bascule en connexion par courriel plus mot de passe.

Incidents/Accidents d'appareils civils - Crash aériens

alexandreVBCI

Par alexandreVBCI
dans Aviation de ligne, d'affaire...

 Share

Messages recommandés

clem200

clem200

Posté(e)
Posté(e)
il y a 50 minutes, Kiriyama a dit :

Le crash de Pakistan International Airlines en vidéos

Ici. 

Apparemment, on ne sait toujours pas si l'absence de sortie du train d'atterrissage était un problème technique ou un oubli du pilote (ce qui me paraitrait quand même énorme). 

Ça arrive au meilleur ^^

 

  • Upvote (+1) 2
Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites
  • Réponses 1k
  • Created
  • Dernière réponse

Top Posters In This Topic

Popular Days

Top Posters In This Topic

Popular Days

Popular Posts

fool
fool

Chaque moteur est alimenté par deux réservoirs sélectionnables et ces bimoteurs Piper n'ont jamais la même conso et les réservoirs ne sont jamais  remplis a l'identique, une variation de +/- 20l est n

bp8rt
bp8rt

Avant d'imaginer quoique ce soit, il faut prendre le temps d'une longue réflexion. Les bonnes idées qui entraînent des effets pervers sont légion. Les solutions technologique sont particulièrement da

pascal
pascal

Voici une considération qui ne me laisse pas de bois

  • 2 weeks later...
Cool Hand

Cool Hand

Posté(e)
Posté(e) (modifié)
Il y a 10 heures, Hirondelle a dit :

Rapport préliminaire du crash de Karachi ici : https://www.caapakistan.com.pk/Upload/SIBReports/AAIB-431.pdf

Train sorti puis rentré (page 18)  :wacko:

Ils ne sont plus dans l'avion mais loin derrière. 

Je pense que la sortie du train vers 7 200ft ne vise pas à anticiper l'atterrissage mais uniquement à augmenter la trainé afin de maintenir leur vitesse (< 250kts) et leur vitesse verticale pour rattraper le plan de descente en courte finale. Comme ils sont cul par dessus tête, ils ne procèdent probablement pas aux check-lists "approche" et "atterrissage". Pour cette même raison, ils se retrouvent à 500ft à 220kts (une remise des gaz s'impose mais non, ils s'obstinent à vouloir se poser) et viennent de sortir la ferraille (volets) emplafonnant au passage la Vfe (185kts pour la configuration 3 qu'ils ont commandé). Ils rentrent le train pensant le sortir. Ils bouffent beaucoup de distance de piste avant de toucher en raison de leur vitesse excessive. Ils savent qu'ils vont devoir freiner fort et vite s'ils ne veulent pas sortir en bout de piste. Ce qu'ils font (freinage + actionnent les inverseurs de poussée). Les reverses ne sortent pas (conditions non présentes) pas plus que l'avion ne freine...il décélère juste du fait du "pallier" et du toucher des moteurs. Se rendant compte de leur bévue, ils initient une remise de gaz, parviennent à 3 000ft, puis perdent un premier moteur, puis le second --> chaleur et lumière.

Il est regrettable que la transcription du CVR n'ait pas été publié. On ne sait qui fait quoi... Une pauvre planche de paramètres qui n'apportent pas grand chose vis à vis des données FlightRadar déjà connues. Un rapport un peu pauvre. 

Modifié par Cool Hand
Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites
  • 3 weeks later...
ogo

ogo

Posté(e)
Posté(e)

107 °, plus exactement... (bon, ok, ça ne change rien...)

L'intérêt de l'information (pour moi), c'est que l'Iran, qui n'est pas un modèle de transparence, communique sur le sujet, et assez rapidement.

Et elle admet une succession de fautes, sans responsabilité externe, qui conduisent au drame.

La responsabilité externe, c'est la tension qui régnait à ce moment là, et la crainte d'une attaque aérienne venant de l'extérieur. Mais ça n'est pas comme si ce "jeu" du chat et de la souris était une situation inédite dans la région...

  • J'aime (+1) 2
Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites
  • 4 weeks later...
  • 3 months later...
collectionneur

collectionneur

Posté(e)
Posté(e) (modifié)

Un An-124 de Volga Dnepr (RA-82042, construit en 1991) a eu un de ses moteurs qui a explosé au décollage à Novisibirsk. L'équipage a réussi à atterrir sur la piste mais le train d'atterrissage s'est affaissé et il s'est arrêté après avoir dépassé la piste. Pas de blessés, mais de gros dégâts structurels :

https://mentourpilot.com/antonov-an-124-suffers-uncontained-engine-failure/?

EmsM4EVXEAAJlAz?format=jpg&name=900x900

volga-dnepr-a124-ra-82042-novosibirsk-20

Modifié par collectionneur
Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites
ARPA

ARPA

Posté(e)
Posté(e)
il y a 10 minutes, collectionneur a dit :

@Kiriyama Vue les ailes disloqués, j'en doute. L'avion a 29 ans déjà, cela serait il rentable ?

Pour les AN124, une bonne partie de la flotte est restée presque sans voler depuis la fin de la guerre froide. Pour l'importance de l'avion, je pense que ça dépend donc du nombre d'heure de vol qu'il a fait et non juste de son age.

  • Upvote (+1) 2
Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Créer un compte ou se connecter pour commenter

Vous devez être membre afin de pouvoir déposer un commentaire

Créer un compte

Créez un compte sur notre communauté. C’est facile !

Créer un nouveau compte

Se connecter

Vous avez déjà un compte ? Connectez-vous ici.

Connectez-vous maintenant
 Share
Aller sur la liste des sujets

  • Statistiques des membres

    6 014
    Total des membres
    1 749
    Maximum en ligne
    gladiateur
    Membre le plus récent
    gladiateur
    Inscription

  • Statistiques des forums

    21,6k
    Total des sujets
    1,7m
    Total des messages

  • Statistiques des blogs

    4
    Total des blogs
    3
    Total des billets
×
×
  • Créer...