Hirondelle

Obviously ! Thanks Bechar

Indépendamment des questions financières et industrielles, que peut-on penser de des différences E3 Sentry / E7 Wedgetail ? Le E3 est plus ancien, sa cellule elle est trèès vieille (motorisation et avionique modernes pour les notres au moins): il est certainement dur à maintenir, alors que celle du 737 NG est certes issue d’une base presque aussi âgée, mais modernisée, et toujours en production. Le E3 est un appareil nettement plus grand, deux fois plus lourd d’après le wiki. Il lui faut 4 moteurs contre 2 au E7 pour des perf en vitesse plafond et autonomie sensiblement comparables. Évidemment, c’ est plus cher à exploiter. Mais ils ont un bidule sur la carlingue qui doit être très energivore : un énorme radar. Or avec ses 4 cfm, le E3 dispose d’env. 40 tonnes de poussée pour 24 au E7 dont le rapport poids puissance est moins favorable. La puissance disponible pour la génération électrique serait donc moindre sur le Wedgetail. Compte tenu de l’écart technologique entre les 2 appareils, est-ce très pénalisant pour la portée radar ? La techno AESA fixe est-elle en théorie plus ou moins energivore que pulse doppler+radome rotatif? Je crois avoir compris que Boeing et Grumman vendent un peu moins de portée mais plus de précision et d’agilité. Est ce une évolution pertinente ? Petit avion : faible volume. 10 consoles opérateurs sur le E7 contre jusqu’à 14 sur le Sentry. Or j’avais été marqué par des recits de pilotes et de contrôleurs qui montraient que ça peut vite devenir le b... la haut. Et que la qualité du contrôle, les procédures mais aussi le nombre de cerveaux assis derrière les condoles étaient surdèterminant. Au final et avant vos éclairages, je me demande si les GB font une si bonne opération d’un point de vue militaire en commandant des « petits » E7 sans attendre, car la taille de la cellule resterait à l’avenir un critère de performance essentiel pour le nombre de consoles qu’elle permettrait d’installer, et pour la portée du radar.

20 ans, le bel âge ! Et cette curiosité aéronautique a t elle une influence ou un rapport avec ta formation ou tes projets professionnels ? A ton âge, si j’avais su compter, j’aurais pu rêver devenir ingénieur aéronautique ou naval. C’est un peu tard maintenant pour moi d’apprendre à compter (sans ordi !-), mais j’espère que mon aîné qui a ton âge et est en PCSI fera une carrière d’ingénieur dans ces domaines (ou d’autres aussi passionnants) et que je pourrai en profiter un peu par procuration !

Mignon témoignage Luis. Peut-être pourrais tu nous en dire plus sur tes souvenirs de la mécanique et la fabrication ‘en ce temps là’ , même déformés par ton onirisme pilotophile ?-)

Bon, je vais me répondre à moi-même avec quelques éléments glanés ici et là: - a priori le pilote de rafale pourrait décoller avec les deux mains sur le casque, dans le poche ou en croquant son big mc, puiqu’il pousse sa manette des gaz alors qu’il est encore retenu par le hold back. -pour le rafale, un plein gaz sec suffirait le plus souvent, sauf pour les config’ les plus lourdes genre nounou ou scalp. Ce serait plus cool ( arf !) a ts points de vue, y compris pour la longévité des panneaux déflecteurs (mais en même temps j’ai du mal à croire qu’ils ne st pas conçus pour...) -Si le pilote ne reprenait pas la main en bout de pont, l’avion est trimé pour monter pépère tout seul . Jusqu'où ? Mais j’ignore où est comment un avion qui est catapulté en pleins gaz sec passe en PC, avec ou sans intervention du pilote. A votre bon coeur m’ssieurs dames !

Question : sur la vidéo postée par Philippe -au dessus- de rafales décollant de nuit du CdG, on voit certains appareils PC allumée dès le début de la course d’élan, d’autres en bout de pont: - cela dépend de la charge ? - il me semble que le pilote ne touche pas a ses commandes lors de ces séquences : vrai pour le manche ET pour les gazs ?

Google pour la Corse, pour ne pas avoir a tout éplucher sur le site du BEA État là : https://www.defense.gouv.fr/portail/ministere/organisation-du-ministere-des-armees/organisation-du-ministere-des-armees/organismes-dependant-du-ministre/les-bead/bea-e/2018

https://france3-regions.francetvinfo.fr/corse/sites/regions_france3/files/assets/documents/2017/08/02/rapport_public_bead-air-s-2005-013-a-3197257.pdf ?

Oui http://www.checksix-forums.com/viewtopic.php?f=279&t=203726 Ceux qui semblent connaître ont la dent particulièrement dure pour le secteur aérien de la sécurité civile : citadelleS

Sur le forum d’en face on annonce en CdB toujours en place mais ayant abandonné une de ses fonctions (fonction de chef PN) le cumul de fonction et la fatigue étant un des éléments pointé dans le rapport. Et le copilote passé sur dash.

Je ne sais pas si ta remarque avait une portée générale, mais en l’espèce les bateaux abordés étaient amarrés dans un port fluvial. Dans une zone d’ecopage reconnue et répertoriée. Aprés, les curieux qui ne voient pas le danger et ne pensent pas à faciliter le travail des pompiers (de l’air ici) ... Teenytoon aura sûrement des anecdotes à nous rapporter !

Je n’ai pas relu le rapport, mais il me semble qu’une enquête, audit, rapport, avait déjà pointé les risques, sans que cela soit pris en compte. J’attends avec impatience ( encore que là, un gars gardera des séquelles physiques de l’accident) le rapport relatif au caïman qui a voulu décoller du BPC alors qu’il était saisiné : vu la robustesse des procédures ( là, msg de sword http://www.crash-aerien.news/forum/des-blesses-sur-le-bpc-dixmude-t39111-60.html ),vu de ma fenêtre,cela paraît encore plus improbable.

Au delà du cas particulier du CdB du pelican2 moustachu, chef surmené, instructeur et bourru, mais dont nous ne savons pas grand chose finalement, c’est l’articulation des facteurs culturels, conjoncturels, sociaux et psychos, légaux et statutaires (...) qui m’a paru remarquable. Procédures déséquilibrées, cockpits déséquilibrés, noria déséquilibrée, mais finalement ça passe presque toujours, on fait beaucoup avec peu et tous sont des héros. Puis les plaques s’alignent...

Passionnant rapport du BEA suite au heurt de bateaux par un Canadair : https://www.defense.gouv.fr/english/portail-defense/ministry/organisation/organisation-du-ministere-des-armees/organismes-dependant-du-ministre/les-bead/bea-e/2017/rapports-2017/s-2017-012-i

Les charmes des formulaires imbuvables du BOAMP: Le petit « non » après la mention du programme de financement européen signale que bon, faudra pas compter sur les copains de l’UE pour la douloureuse.

Mmmh, juste après l’accident de turboalternateur qui avait fait 10 victimes. Pas vraiment une explosion et des morts subites, plus cruel que ça si j’en crois le commentaire circonstancié de Zacharie Christophe là http://www.sous-mama.org/emeraude-un-sous-marin-nucleaire-d-attaque-le-mercredi-30-mars-1994-un-accident-mortel-sur-le-sna-blog-247.html

Pas de doute, mais pas trouvé la date du chantier pour l’Emeraude

Et pour finir , je ne m’étais jamais rendu compte que l’aspect des sna avant leur refonte « améthyste » était si différent, hors cas de la prou. La photo de Sword date donc d’avant cette refonte, avec le pont-passerelle saillant et le dôme sonat camus.

Maintenant que tu le dis : ´manquait quand même un gros bout du bateau ( j’avais même cru au debut que c’était Un agosta) et je me suis laissé abuser par les différences de couleurs et ce qui ressemblait à un sillage d’helice juste derrière la fake-pump. Bon, chouettes photos quand même, hein ?! ☺️

Regardez le « truc » bizarre à la poupe de l’Emeraude sur les belles photos postées par le dénommé Sword sur Crash-aeriens: http://www.crash-aerien.news/forum/des-blesses-sur-le-bpc-dixmude-t39111-15.html Pump jet sans gouvernes de direction et de profondeur ???

On est d’accord. Cela m’amusait de renverser l’explication que Philippe proposait. Un peu trop consensuelle ici. Je m’exprime tous les 3 ans, et je trolle !-)

Un graph intéressant qui pourrait laisser penser que quelles que soient les quantités, les prix étaient destinés à tripler ;-)

... et très suffisants. Je pense que le message est "symboliquement" déjà bien passé. C'est l'Afrique, c'est un (des) rezzou(s): "souple et félin", c'est fait pour ça. Et un Leclerc aurait bien du mal à traquer des Toy' (pas complétement idiots les barbus, et TRES habiles sur ce terrain à ce déplacer rapidement et discrètement. Et ce terrain est TRES grand etc...). Demande aux vétérans libyens du Tchad ! Le Sagaie bien servi, c'est déjà le top. Là bas, contre cet ennemi. Comme disaient nos grands mères, le mieux et l'ennemi du bien =)

Un convoi, ben c'est pas une file de véhicule bien compacte. Ces combattants sont expérimentés, doués, surtout pour utiliser le terrain au mieux et se déplacer très rapidement et discrètement. Hors piste, sous le couvert de la végétation (il y en a) et du relief. Dans ces environnements on peut facilement passer à côté de quelque chose, même en passant très prés. Les zones à ratisser sont donc très, trop vastes, ce qui fait le succès des bandes qui écument le Sahara. Voilà pour les "yaka B52" et les carences du renseignement. Bon, pour les tapis de bombe, je me lance: moi j'aime bien cette Afrique, et je n'ai pas DU TOUT envie que mon pays tape à l'aveugle sur des populations qui manquent déjà de tout.

@Jean François C'est du second degré, hein ??!