KnewEdge

Et il était connu pour ses trois moitiés...

https://www.agasm.fr/wp-content/uploads/2023/05/585-Mai-2023-1.pdf Des nouvelles du tome 5 pour ceux que ça intéresse: "CA(2s) Jehan Marion – Directeur de publication Le 18 avril 2023 Cher camarade sous-marinier, L’édition de cet ouvrage entièrement maquetté depuis plus d’un an, s’est trouvé victime de la mise en faillite de la SPE Barthélémy après que cet éditeur a empoché les presque 40000 € que l’AGASM avait pu réunir pour en assurer l’impression. Victimes aussi les nombreux souscripteurs ! Considérant le très faible espoir d’une indemnisation (1) à la suite de la liquidation judiciaire de cette société, une solution de rattrapage a été activement recherchée pour mener à bonne fin une œuvre démarrée en 2006 par l’amiral Thierry d’Arbonneau et pour ne pas perdre le remarquable travail des auteurs et nombreux collaborateurs de ce dernier tome de l’ESMF qui couvre la période actuelle dans l’environnement stratégique dangereux et imprévisible que nous vivons. Contacté par notre Président, la Société NAUTILUS Editions, dirigée par Christophe Agnus, fils de l’ingénieur disparu sur la Minerve, propose de le faire imprimer dans une qualité comparable. Avant d’en lancer l’édition nous devons nous assurer d’un nombre suffisant de souscripteurs, voire de donateurs : tel est l’objet de cette communication. L’opération sera centralisée par l’AGASM qui recevra les souscriptions et s’engage à ne les débiter qu’une fois l’édition formellement décidée. Le prix de l’ouvrage, en souscription, serait de 60 € (70€ dans le commerce). Le coût d’envoi, 15 € pour 1 exemplaire, sera plus avantageux en envois groupés (30 € pour 5 exemplaires, 35 € pour 10). Ainsi la centralisation des commandes par chaque amicale serait financièrement intéressante et simplifierait considérablement le travail du trésorier national. Faites, s’il vous plaît ,connaître à votre amicale, avant la fin juin, votre désir de souscrire au tome 5. Si le nombre est suffisant pour envisager l’édition, les demandes effectives de souscription seront lancées vers vous mais aussi vers la Marine, les industriels concernés et toutes nos relations personnelles et professionnelles. Avec mes sentiments les plus cordiaux" Espérons que cela se passe bien. Il est également difficile de se procurer les autres tomes à un prix raisonnable. Le tome 3 est trouvable sur internet à 150 euros ou à... 800 euros...

Bonne petite vidéo de synthèse sur le Leclerc et son développement.

Merci de m'en informer !

Ecouter une fois de temps à autres le média qui serait à la solde d'une autre puissance change un peu des autres médias qui sont, il est vrai, des modèles d'indépendance cher Patrick...

"Guerre silencieuse" : une ultraviolence qui ne dit pas son nom Petite vidéo sur la concurrence USA / Europe

Le résumé de l'accord AUKUS serait donc : "Messieurs les Français dégagez les premiers, messieurs les Australiens ouvrez-nous votre portefeuille dès maintenant, et puis on verra plus tard pour vos chantiers navals".

Alain Juillet et CLAUDE MEDORI reviennent sur l'émission L'AMI AMÉRICAIN avec Éric BRANCA. (Décembre 2022)

Je reviens rapidement sur cet aparté qui date d'un an car j'ai eu la confirmation par une des pointures internet du sous-marin, nommée Vepr157 pour ceux qui connaissent, que le réacteur du Nautilus est toujours présent sur le bateau et que seul le combustible a été retiré (avec surement quelques autres travaux pour le sécuriser). Voici son message: "The Nautilus is fully intact, just with the core removed. The aft section is set up for tours, but I can't remember if it was asbestos, ALARA (with regard to residual radiation), or security concerns that prevent it from being open to the public. I can't imagine why anything about the Nautilus' plant would still be classified as it is very different from U.S. submarine plants today, but the Navy likes to hide everything behind NNPI*." *NNPI : Naval Nuclear Propulsion Information

Pdf sur l'histoire de la propulsion nucléaire française : https://fr.calameo.com/read/005868215cdb3c69ff7b2 Et aussi ce petit pdf du journal des retraités de Areva-TA (de 2015) qui rendent hommages à deux noms importants de la propulsion nucléaire française aujourd'hui disparus: Yves Bonnet et André Mocquard. http://arta.ovh/Files/Other/arta82.pdf Dans ce dernier il y a quelques anecdotes qui montrent la difficulté de la tâche et le côté bricolage qui a toujours une place, même/surtout dans de telles entreprises. Par exemple Yves Bonnet avec une bouteille de benzène pour déboucher les tubes d'un échangeur (primaire?!), des histoires de filtre cassé dans le cuve du réacteur, de résines qui se font bouffer par le primaire, et enfin ce même primaire qui se serait vidé deux fois dans le compartiment réacteur du Redoutable lors du démarrage à cause de robinets en coude! Bref, ça avait l'air d'être sportif.

La photo en haut à gauche, c'est le coin salon du mess des officiers sur un type Le Triomphant, donc c'est assez récent.

Je mets ça ici comme ça, sans arrière pensée évidemment.

Ok merci, c'est quand même impressionnant qu'ils puissent entrer dans le compartiment réacteur en fonctionnement, même s'il est vrai que le design russe (et peut-être aussi leurs normes) le permet (peut-être l'expérience de devoir y entrer pour réparer sur la première génération, et il a fallu ensuite rendre certains équipements plus faciles d'accès sur les secondes générations...) En parlant de l'accident de Chazhma, si tu regardes sur Google earth à 52.91762091191535, 158.4847815485161 , tu pourras y voir un Oscar II, ici à Vilkovo, à couple d'un autre navire (peut-être ateliers nucléaires/stockage combustible irradié), et des structures au dessus des réacteurs de l'Oscar... Donc ils feraient peut-être toujours des changements de combustible à flot. D'ailleurs ne le font-ils pas également pour les brises glaces nucléaires à Mourmansk?

Vidéo russe qui date de 1995/1996, et qui a été filmée un peu en "caméra amateur" à bord du K-500, un Delta 1 (Project 667B), lors d'une patrouille. Le K-500 a été lancé au milieu des années 70 et retiré du service à la fin des années 90. Vers 1h14, le cameraman filme l'intérieur de l'un des deux caissons où sont enfermés chacun des deux réacteurs. PS: si un de nos russophones pouvait un peu traduire ce que les marins se disent lorsqu'ils sont dans le réacteur ce serait sympathique!

Extrait d'une émission de "60 minutes" qui doit dater de 2005 sur la collision à grande vitesse du USS San Francisco (SSN-711; Los Angeles Flight 1) avec une montagne sous-marine dont les cartes, en tous cas certaines, ne montraient pas l'existence. Interview du commandant, qui a été démis de ses fonctions, et de quelques autres membres de l'équipage. Finalement le sous-marin a été réparé et remis en service en 2009 après que sa partie avant ait été remplacée par celle d'un autre Los Angeles, le USS Honolulu.

Euh vraiment autant de SNLEs en patrouille? Ca parait énorme pour la flottede 4, et est-ce que ça ne laisserait pas présager une rupture temporaire de la permanence à la mer dans les mois/années qui viennent quand on connait la précision des calendriers d'entretien/exploitation de ces machines très très très complexes?

Parfait, potentiel nouveau suicide européen à venir avec chef d'orchestre américain et ses petits préfets locaux! On pourra toujours se souvenir que l'ambassadeur Bullitt sous ordres de Roosevelt était très actif à la fin des années 30, et que c'est lui qui est venu tancer un Daladier rechignant à rejoindre la déclaration de guerre anglaise en septembre 39... Allons-y Golems, au boulot!

On risque d'être plus proche des 0 au final.

Premier reportage à l'intérieur du Suffren durant l'exercice Polaris_21. https://twitter.com/MarineNationale/status/1469213768685080578

Oui "on" est souvent près en effet... le problème c'est le positionnement d'un appareillage politique qui ne soutient plus son industrie, et qui quand il voit sonner le numéro nommé "Washington" sur son téléphone portable, commence à perler à grosses gouttes... Puis qui après avoir reçu la mauvaise nouvelle, ou bien l'ordre un peu déplaisant, se contente, dans le meilleur des cas, d'une petite gesticulation pour sauver la face.... alors que pour c**** les c****** au dit numéro qui peut parfois même harceler, une visite en grandes pompes à Moscou avec à la clé de nombreux partenariats, contrats, et une vision stratégique commune sur le long terme pourrait donner un petit bol d'air... Bon il est vrai qu'après ça il faudra peut-être bloquer le numéro W pour quelques jours, sinon le téléphone risquerait la surchauffe. On ne peut pas reprocher au réseau de pouvoir actuel de ne pas avoir essayé au début, mais très vite il s'est fait rappeler à l'ordre par une affaire déplaisante sur un garde du corps encombrant.

Un bon vieux reportage qui doit avoir pas loin de 20 ans sur une patrouille du TK-20 Severstal (classe Typhoon). https://www.youtube.com/watch?v=aVgrlTiNJQI

Réduire la relation franco-russe à la balance commerciale... c'est bof. Si tout est fait pour séparer l'Europe de l'Ouest de la Russie, c'est bien parce que la qualité stratégique énorme de cette relation est le chemin vers une Europe qui, par son histoire, sa culture, son industrie, et ses déploiements mondiaux, revient concurrencer le maitre actuel du monde. Hors l'ordre du monde post 1945 a été pensé pour éviter une telle éventualité. Bien à vous, et fin du HS eurasien

C'est un impératif de la stratégie anglo-saxonne de séparer l'Europe de l'Ouest de la Russie. Même sans système de combat ou armement, laisser ce genre de contrats assez visibles et emblématiques que sont de gros bateaux gris, ça peut ensuite cheminer vers beaucoup plus... Il faut vite fermer la porte avant que le courant d'air ne soit trop fort. Edit: par curiosité il aurait été marrant de voir ce que ça aurait donné sous Trump ce contrat d'ailleurs.

Si ça intéresse quelqu'un j'ai mis en ligne ce reportage de Thalassa qui date du début des années 2000 sur la base navale suédoise de Musko. Bon visionnage. https://www.youtube.com/watch?v=fIXB1WnX2iw

Pour finir l'aparté sur les bassins, et comme vous savez tout mon cher Scarabé, est-ce que le bassin 10 construit pour les SNLE M4 a toujours un usage?