Teenytoon

On s’est mal compris. Je dis juste que les ISE auront toujours des options que F4 ou F4.1 ou F4.22 n’aura toujours pas simplement parce qu’ils n’intéressent pas l’AAE. Le leurre tracté, je m’en carre comme dirait Arthur, c’était juste un exemple. Donc répondre comme notre ami qui me disait que F4.3 sera forcément mieux que les ISE, ben en fait ce sera pas mieux ou moins bien ce sera différent. Mais en tout cas, actuellement, la cousine de ma concierge qui a eu sous ses mains les mini manches d’un Rafale ISE en vol pendant de longs mois a juste dit c’est encore mieux que le F4. Ce que j’ai traduit peut-être à tort comme F4+. Je ne pensais pas lancer tout un débat sur le mode « on fera forcément mieux avec F4.3 ». Voila, bisous, bisous. PS : Je ne cherche à convaincre personne, vous pouvez ne pas croire la cousine, vous pouvez ne pas me croire moi et penser que je suis un mytho qui s’invente une vie en vacances, y’a pas de soucis

C’est l’UE qui a isolé la Biélorussie ? C’est l’UE qui a fait détourner un avion de ligne pour le forcer à atterrir en Biélorussie et arrêter un opposant démocratique qui se trouvait dans cet avion ? C’est l’UE qui a utilisé des migrants syriens miséreux pour tenter de les envoyer au travers d’une frontière ? C’est l’UE qui est responsable des choix politiques du gouvernement de Biélorussie ? Dois je rappeler qu’avant 214 et l’annexion de la Crimée, la Russie et ses états satellites étaient un partenaire commercial important de l’UE ? Qui a renversé la table alors que de plus en plus d’échanges avait lieu dans tous les domaines ?

Je ne m’étais pas rendu compte de la distance de Soltsy à l’Ukraine ! ils ont fait ça avec quoi ?

Ils font peut-être partit des pays éclairés qui se disent que c’est maintenant que ces matériels doivent servir face aux russes. Parce que je vois pas bien à quoi serviront nos Leclerc sinon ? Si les russes déboulent en Europe après l’Ukraine ?

Oui bref, en F3R la fonction AGCAS y est forcément et un certain nombre d'avion préexistant au standard F3R l'ont reçu en avance de phase car il s'agissait d'un élément de sécurité. La réponse de Jarod était bien claire. On va pas passer la soirée là-dessus

Qui est "nous" ? Dassault ? L'AAE ?

Je ne pourrais pas dire mieux que les posts précédent. Dassault a développé un standard indien, à la demande des indiens, payé par les indiens. Il est très proche du standard F4 (F = français au passage) mais comporte des différences et des options que la France n'a, pour l'instant en tout cas, pas choisi. Le meilleur exemple est le leurre EM tracté en point 3. Ça attire les missiles EM en arrière de l'avion. L'AAE française ne l'a ni demandé, ni payé, il n'est donc pas étrange qu'elle n'en dispose pas. Je répète ce qu'on m'a dit supérieur au F4 car plusieurs options supplémentaires en plus du standard F4 Tu sais nous dire ce qu'il y aura dans F4.1, F4.2 et dans F4.3 pour savoir si c'est étrange que les ISE comportent des améliorations ? Si F4.3 n'a toujours pas de leurre tracté pour reprendre mon exemple les ISE resteront "supérieures". Je ne vois pas ce qu'il y a de compliqué là-dedans.

F4 Oui mais ce n’est pas clair pour tout le monde. M biplace est plus parlant pour le commun des mortels.

Le chef de Wagner ne faisait pas autre chose !

Décidément ces soviétiques russes ! Quels grands naïfs de se faire embarquer par d’autres dans de grandes invasions désastreuses à l’insu de leur plein gré !

Ok c’est bon, on peut arrêter de discuter à partir de là

La cousine de ma concierge

Une partie se fera aussi à Merignac après livraison sur place des premiers avions Croates (re-)sortant de la ligne finale.

En passant, les indiens sont désormais autonomes pour la formation de leurs équipages sur Rafale. Il n’y a plus d’instructeurs français (AAE ou Dassault) en Inde et plus non plus de pilotes indiens en France. Les ISE (Indian Specific Enhancement) sont bien un standard F4+ comme déjà évoqué sur ce topic. Et ça va en décevoir certains, dont moi, mais les biplaces commandés par la Navy seront bien des B et non des M biplaces, ils ne seront pas navalisables.

Note que le mode drone n’est pas obligatoire, le pilote du Typhoon stabilise l’avion vers sa cible, chargé ras la gueule d’armement et s’éjecte juste avant de passer la ligne de front. Comme ça il est récupéré sans trop de peine par ses compatriotes et la Typhoon peut servir à déminer de larges pans de champs de mines antichar s’il arrive avec un angle pas trop élevé par rapport au sol.

C’est vrai que l’Ukraine n’est pas le début. Ce n’est que la suite de la Géorgie.

Pas vraiment. Dans les deux pays que tu cites il y avait un gouvernement légitime issu d’une élection. En Ukraine il a tenu bon.

Mine de rien ça fait deux Rafale (et potentiellement deux pilotes) de moins au tapis, dont un à l’export qui aurait pu entacher l’image de l’appareil auprès d’autres clients.

Oui pardon si ma formulation prêtait à interprétation, ce n’était pas du tout un reproche, juste pour citer ma source concernant les autres avions vu que la concierge n’est pas allé au bout des choses avec sa cousine.

Le premier résultat de recherche sur AGCAS sur Google cite Lockheed Martin. Donc je pense que oui. Les trois suivants parlent de F-22, F-16 et F-35.

Oui mais du coup en mode kamikaze chargé de missiles ça doit faire un bon drone à pas cher.

Tiens une info en passant, confirmation par une cousine de ma concierge qu’un système AGCAS (Automatic Ground Collision Avoidance System) a été implémenté avec la version F3R. Pour refaire l’historique, la toute première version était une alarme sonore. La deuxième version était une alarme sonore et un bouton à enclencher manuellement par le pilote pour que l’avion remette tout seul les ailes à plat et remonte. La version actuelle est entièrement automatique (si le mode protection est activé. Ma concierge n’a pas précisé ce qu’était ce mode protection, j’imagine que c’est un mode temps de paix qui pourrait être désactivé en temps de guerre pour permettre de tenter de passer à 2 m du sol façon Buck Danny avec Lady X aux trousses). Dans cette nouvelle version entièrement automatique, l’avion se protège tout seul si les actions (ou le manque d’action) du pilote entraîne une trajectoire conflictuelle avec le terrain représenté par un modèle géographique 3D implémenté dans l’avion. Cet AGCAS a déjà sauvé deux pilotes, un du client national et un d’un client export chez qui la cousine de ma concierge a travaillé il y a quelques temps en arrière.

Juste une question, est-ce une liste classée par ordre de préférence ou par ordre de possibilité vraisemblable ? Des F-16 d’occasion y’en a partout. Des Gripen il y en a en surplus en Suède. Des Typhoon proches de la réforme également…

MP

On est bien d’accord mais qui a renversé la table ?