Teenytoon

Ça c’est le résultat d’une augmentation drastique de la simulation. Ça n’a rien à voir avec le nombre d’avions en baisse.

Maintenant s’il s’agit de mettre en route, décoller, stabiliser, tirer un armement sur coordonnée GPS à distance de sécurité, revenir se poser, c’est peut-être plus rapide. Mais faut pas tomber sur des russes qui t’engagent en dogfight.

En apprentissage basique d’un Rafale la cousine parle d’un an en standard AAE temps de paix.

Je suis pas sûr que ça continue à gueuler une fois l’avion rétabli. Peut-être @Oxcartsaurait nous en dire plus.

Ben s’il n’avait pas percuté la planète grâce à un AGCAS mais que le pilote était suffisamment ko pour ne pas se réveiller tout de suite, les avions de démo ne sont jamais chargés full pétrole, donc y’a un moment il aurait pu aussi finir au tas par manque de carburant.

Si tu entraînes le même nombre de pilotes, ça reviendra au même. Simplement il y aura moins de turnover dans les appareils qui accumuleront plus d’heures de vol. Ça ne dit rien du nombre de décollages et d’atterrissages. Je ne pense pas qu’à chaque vol les pilotes aillent jusqu’au maximum de l’autonomie de l’appareil. On ne crame pas des heures de vol pour cramer des heures de vol. Si une mission d’entraînement doit durer 45 min, elle durera 45 min que ton appareil est une autonomie maximum de 1h ou de 2h ne change rien. Alors peut-être qu’ils compileront deux missions en une, mais je ne crois pas que les missions d’entraînement quotidienne durent aussi longtemps que ça.

Ça l’aurait sûrement sauvé si le pilote avait également pu se réveiller tout seul avant le bingo fuel. Même si c’était bien du F3, rien ne dit qu’à cette époque le système était prêt et que l’Égypte avait demandé son implémentation rétroactive. Ils pouvaient aussi se dire que ça serait mis à niveau en même temps que F3R. La sécurité n’a pas de prix mais elle a un coût.

Je ne pense pas que la fonction protection de l’avion soit débranché en démo alors que c’est justement là qu’il y a le plus de risque. Je pense que ce genre de switch off ne doit être autorisé qu’en temps de guerre.

On va se détendre, ça a déjà été répondu, il faut prendre le temp de lire tout le sujet avant de répondre sur l’énervement. Et accessoirement on est déjà passé à autre chose depuis quelques heures, merci de ne pas remettre un coup de pied dans la fourmilière.

Si on revenait à l’armée de l’air Ukrainienne ? J’ai lu hier que les Gripen seraient plus adapté aux besoins ukrainiens que les F-16. Sans parler de délais de formation, de nombre d’appareils disponibles ou de faisabilité de la chose, qu’en pensez-vous ? Initialement, j’aurai plutôt pensé le F-16 plus multitâche que le Gripen. Je parle bien de Gripen C/D, les E/F sortant à peine d’usine, je ne les vois pas arriver en Ukraine (tout comme la version Viper du F-16).

On s’est mal compris. Je dis juste que les ISE auront toujours des options que F4 ou F4.1 ou F4.22 n’aura toujours pas simplement parce qu’ils n’intéressent pas l’AAE. Le leurre tracté, je m’en carre comme dirait Arthur, c’était juste un exemple. Donc répondre comme notre ami qui me disait que F4.3 sera forcément mieux que les ISE, ben en fait ce sera pas mieux ou moins bien ce sera différent. Mais en tout cas, actuellement, la cousine de ma concierge qui a eu sous ses mains les mini manches d’un Rafale ISE en vol pendant de longs mois a juste dit c’est encore mieux que le F4. Ce que j’ai traduit peut-être à tort comme F4+. Je ne pensais pas lancer tout un débat sur le mode « on fera forcément mieux avec F4.3 ». Voila, bisous, bisous. PS : Je ne cherche à convaincre personne, vous pouvez ne pas croire la cousine, vous pouvez ne pas me croire moi et penser que je suis un mytho qui s’invente une vie en vacances, y’a pas de soucis

C’est l’UE qui a isolé la Biélorussie ? C’est l’UE qui a fait détourner un avion de ligne pour le forcer à atterrir en Biélorussie et arrêter un opposant démocratique qui se trouvait dans cet avion ? C’est l’UE qui a utilisé des migrants syriens miséreux pour tenter de les envoyer au travers d’une frontière ? C’est l’UE qui est responsable des choix politiques du gouvernement de Biélorussie ? Dois je rappeler qu’avant 214 et l’annexion de la Crimée, la Russie et ses états satellites étaient un partenaire commercial important de l’UE ? Qui a renversé la table alors que de plus en plus d’échanges avait lieu dans tous les domaines ?

Je ne m’étais pas rendu compte de la distance de Soltsy à l’Ukraine ! ils ont fait ça avec quoi ?

Ils font peut-être partit des pays éclairés qui se disent que c’est maintenant que ces matériels doivent servir face aux russes. Parce que je vois pas bien à quoi serviront nos Leclerc sinon ? Si les russes déboulent en Europe après l’Ukraine ?

Oui bref, en F3R la fonction AGCAS y est forcément et un certain nombre d'avion préexistant au standard F3R l'ont reçu en avance de phase car il s'agissait d'un élément de sécurité. La réponse de Jarod était bien claire. On va pas passer la soirée là-dessus

Qui est "nous" ? Dassault ? L'AAE ?

Je ne pourrais pas dire mieux que les posts précédent. Dassault a développé un standard indien, à la demande des indiens, payé par les indiens. Il est très proche du standard F4 (F = français au passage) mais comporte des différences et des options que la France n'a, pour l'instant en tout cas, pas choisi. Le meilleur exemple est le leurre EM tracté en point 3. Ça attire les missiles EM en arrière de l'avion. L'AAE française ne l'a ni demandé, ni payé, il n'est donc pas étrange qu'elle n'en dispose pas. Je répète ce qu'on m'a dit supérieur au F4 car plusieurs options supplémentaires en plus du standard F4 Tu sais nous dire ce qu'il y aura dans F4.1, F4.2 et dans F4.3 pour savoir si c'est étrange que les ISE comportent des améliorations ? Si F4.3 n'a toujours pas de leurre tracté pour reprendre mon exemple les ISE resteront "supérieures". Je ne vois pas ce qu'il y a de compliqué là-dedans.

F4 Oui mais ce n’est pas clair pour tout le monde. M biplace est plus parlant pour le commun des mortels.

Le chef de Wagner ne faisait pas autre chose !

Décidément ces soviétiques russes ! Quels grands naïfs de se faire embarquer par d’autres dans de grandes invasions désastreuses à l’insu de leur plein gré !

Ok c’est bon, on peut arrêter de discuter à partir de là

La cousine de ma concierge

Une partie se fera aussi à Merignac après livraison sur place des premiers avions Croates (re-)sortant de la ligne finale.

En passant, les indiens sont désormais autonomes pour la formation de leurs équipages sur Rafale. Il n’y a plus d’instructeurs français (AAE ou Dassault) en Inde et plus non plus de pilotes indiens en France. Les ISE (Indian Specific Enhancement) sont bien un standard F4+ comme déjà évoqué sur ce topic. Et ça va en décevoir certains, dont moi, mais les biplaces commandés par la Navy seront bien des B et non des M biplaces, ils ne seront pas navalisables.

Note que le mode drone n’est pas obligatoire, le pilote du Typhoon stabilise l’avion vers sa cible, chargé ras la gueule d’armement et s’éjecte juste avant de passer la ligne de front. Comme ça il est récupéré sans trop de peine par ses compatriotes et la Typhoon peut servir à déminer de larges pans de champs de mines antichar s’il arrive avec un angle pas trop élevé par rapport au sol.