Bon Plan

Ce sont les derniers feux de la rampe. L'économie turque est mal, très mal. La contestation monte dans la population. La propagande ne remplit pas les estomacs. Pas sur qu'Erdogan soit encore au pouvoir très longtemps.

Et encore, 2 semaines ca fait bien long ! Voilà.

Tinder ne fait pas que des ravages dans les couples....

https://youtu.be/WL3mVIQr2Yk

pour les équipes en charge du F35 il y a du y avoir une erreur de traduction : ils ont lu "test urinaire" et pas "unitaire"....

Du temps? Erdogan est trop pressé. Tout le monde n'a pas la zenitude des chinois.... De la méthode? ..... mdr comme disent les jeunes.

L'EPR est l'exemple édifiant de ce que provoque une baisse de maitrise suite a une décision politique de ne plus investir dans cette voie alors même qu'on n'a pas d'alternative crédible (voir en ce sens la décision écologiquement meurtrière des allemands qui ont relancé la filière charbon...). J'ajoute que l'EPR chinois est sorti globalement dans les temps. Comme quoi c'est possible. Et peut être une nouvelle illustration de notre administration obèse et tatillonne. Refaire la réussite du Rafale? Pourquoi ca ne serait pas possible? On reprend les mêmes, qui ont conservé voir amélioré leur maitrise technique (ex Thales dans les radars ou CME, qui est le seul occidental a vraiment challenger les ricains). 30 moteurs M88/an ? oui, les petites années. ca sera le double en 2021 il me semble. Et puis ce ne sont pas n'importe quels moteurs : ils portent l'excellence de Safran dans les parties chaudes, qui sont le joyau de la couronne. Une compétence qui en Europe occidentale n'est peut être partagée que par R&R, et encore. Donc Safran doit chouchouter cette filière qui ne gagne peut être pas beaucoup mais qui porte le futur de l'entreprise en son sein. Et oui, profitons des largesses de la BCE. De toute manière l'Allemagne est trop dépendante de l'Europe et de l'Euro pour accepter de sortir, alors usons et abusons de ces largesses.

Atlantique 2 : en cas de prêt à l’Allemagne, les 22 avions seront rénovés https://www.meretmarine.com/fr/node/247539?xtor=EPR-56-20120118[Newsletter_V2_Drupal]-20210318-[_2] Ca serait doublement une bonne nouvelle. Et quel test pour les liens franco allemands !

SI Macron est le type brillant qu'on est en droit de l'imaginer, il aura fait le constat de la désindustrialisation du pays depuis 40 ans. C'est pas de sa faute, ca s'est fait au rythme qui permet de finir par faire cuire une grenouille dans son eau qu'on réchauffe lentement : quasi imperceptiblement. La crise du Covid a démontré à l'envie a quel point on était corseté, par une bureaucratie obèse, ayant perdu le sens du bien commun et ne défendant que le statu quo. Sans oublier le rôle délétère des syndicats et partis politiques rétrogrades qui se tirent une balle dans le pied à long terme. L'aéronautique est avec le nucléaire l'un des derniers pans industriels dans lesquels on est fort. J'espère vivement que Macron enlèvera ses œillères européennes pour en faire le constat et refuser d'entrer dans un programme qui va handicaper Dassault et accoucher d'un hydre. Je note que le MGS est lui aussi dans le trouble. Osons avoir des coui**es et envoyons le tout balader, quitte à recommencer sur base zéro.

Un renégat dans les rangs de l'OTAN. http://www.opex360.com/2021/03/17/libye-un-rapport-de-lonu-accable-la-marine-turque-pour-lincident-avec-la-fregate-francaise-courbet/ Et pendant qu'on se pose des questions métaphysiques, certes pas inintéressantes, d'autres avances sans vergogne : Un rapport de l’ONU confirme l’utilisation de systèmes d’armes létaux autonomes turcs en Libye http://www.opex360.com/2021/03/17/un-rapport-de-lonu-confirme-lutilisation-de-systemes-darmes-letaux-autonomes-turcs-en-libye/ l'ONU fait feu de tous bois contre la Turquie on dirait.

Tu as raison. Je pensais que la cloison verticale de l'arrière allait donner dans une chambre des machines qui serait ajoutée ensuite. Mais non : il y a les deux moteurs sur cette cloison. Donc c'est le tout qu'on voit là. Etonnante conception ce "morceau de sucre" naval.

La géométrie est trés particulière. Et ces appendices en forme de stabilisateurs. Et je pense qu'on ne voit la que la partie avant.

C'est ca tenter de faire l'Europe. Quand tu vois déjà comment peuvent être différents au boulot un Chti'mi et un Marseillais, imagine ce qu'il en est a l'échelle de l'Europe.

J'ai appris un truc là !

C'est peut être pour ca, entre autre, qu'Airbus l'a embauché : faire d'Airbus military un grans succès industriel. C'est déjà le cas dans le civil. oui mais..... La France propose de prêter quatre Atlantique 2 à l’Allemagne https://www.meretmarine.com/fr/content/la-france-propose-de-preter-quatre-atlantique-2-lallemagne-0?xtor=EPR-56-20120118[Newsletter_V2_Drupal]-20210317-[_2]

Tu as raison. Dans mon esprit la limitation touche uniquement à l'électronique (pas au propulseur par exemple, qui est un autre moyen pour brider. Cf les SCALP exports bridés pour certains à 250km). Et ça ca peut se retrofiter d'un coup magique de PC. Je ne suis sur de rien sur le sujet, mais j'imagine que tous les clients ne bénéficient pas de la même confiance ni antériorité en terme de fuite de technologies (Le Qatar proche du Pakistan, lui même très proche de la Chine versus l'Inde par exemple) et donc je pense possible qu'il y aient des brides de ci de là. idem Spectra, idem certains modes du RBE2.

Voilà, on a trouvé pourquoi le F35 est mauvais en jet de combat. En réalité il a été développé en tant que voiture !

Il ne doit pas être très compliqué de brider un peu (ou plus) les capacités des autodirecteurs, ainsi que leur résistance aux contre mesures.

Un très bon moyen de tester en live l'appétence européenne de nos amis Allemands.... https://www.meretmarine.com/fr/content/la-france-propose-de-preter-quatre-atlantique-2-lallemagne-0?xtor=EPR-56-20120118[Newsletter_V2_Drupal]-20210317-[_2]

Les Meteor export n'ont probablement pas les performances de Meteor livrés aux nations cadres.

L’Espagne prépare la mise à l’eau de son nouveau sous-marin "l’Isaac Peral mesurera au final 81 mètres de long (au lieu des 71 prévus) pour un diamètre de 7.3 mètres et un déplacement en plongée annoncé par Navantia à près de 3000 tonnes (2965), contre 2430 prévus au départ et un déplacement en surface de 2695 tonnes (au lieu de 2200). Une augmentation de taille, et diverses autres mesures correctives et évolutions qui font que ces bâtiments sont désormais appelés des « S-80 Plus ». En plus du retard accumulé, le coût du programme a explosé. La facture finale était en 2018 estimée à quasiment 4 milliards d’euros, soit plus du double du budget initial (1.8 milliard)." Sans oublier que le système propulsif a été défini pour un engin 600 tonnes plus léger. https://www.meretmarine.com/fr/content/premier-s-80-espagnol?xtor=EPR-56-20120118[Newsletter_V2_Drupal]-20210316-[_2]

Super utile ça !

Algérie ottomane, de 1516 à 1830 Au début du xvie siècle, le Maghreb central connait une décadence, une fragmentation politique et une offensive espagnole. Les Espagnols occupent plusieurs villes côtières et imposent à d’autres de payer un lourd tribut. L'oligarchie citadine commerçante d'Alger, désigne le chef de la tribu arabe des Tha'alibi, Salim at-Toumi émir de la ville qui sera favorable à un compromis avec les Espagnols. Les Espagnols construisent sur un des îlots face à Alger, une forteresse : le Peñon d’Alger, qui menace la ville. Les Algérois, séduits par la protection dont bénéficiaient les habitants de Jijel et excités par les anciennes antipathies des monarchistes, font appel aux frères Barberousse39. Ces derniers s’étaient distingués par l’aide fournie aux musulmans andalous. En 1516, Arudj Barberousse se proclame sultan d'Alger et repousse une attaque espagnole. Ensuite, il s'empare de Ténès, Miliana, et Médéa. Son frère Khayr ad-Din Barberousse lui succède, sentant le danger à l'ouest, il sollicite l'appui ottoman, et demande au sultan de Constantinople Sélim Ier de lui reconnaitre son pouvoir et de lui accorder sa tutelle à Alger. Ayant prêté hommage au sultan-calife, il devient le premier dirigent de la régence ottomane d'Alger qui sera officialisé en 1520. Il reçoit l'aide militaire ottomane, peu après il cherche à regrouper le Maghreb central sous son autorité, il commence par la Kabylie où il se heurte au roi de Koukou puis il conquit le Constantinois et déloge les Espagnols du Penon d'Alger. Au xvie siècle, alors que la Berbérie est le théâtre d'une lutte intense entre Espagnols et Ottomans, ces derniers s’appuyaient sur les corsaires qui ont pris le pouvoir à Alger. L'autorité des beylerbeys s’étendait sur les régences d'Alger, de Tunis et de Tripoli. Dans la hiérarchie ottomane, les trois beylerbeys d'Anatolie, de Roumélie et d'El-Djazaïr venaient directement après le Sultan Les pachas accentuent l'imposition des tribus pour remplir les caisses de la Régence, ce qui entraine des révoltes, notamment en Kabylie et dans le Constantinois. Les Kouloughlis qui réclamaient les mêmes droits que les janissaires soutiennent les insurgés ; le résultat est que l'administration des beylicks est confiée aux Kouloughlis, alors que le pouvoir à Alger reste entre les mains de l’odjaq. Les rais perdent leurs influences et les Morisques prennent un poids politique et économique important. En 1659, une révolte donne le pouvoir au chef des janissaires l’« Agha », une sorte de « république militaire » où le chef de la Régence est élu, mais cela ne met pas fin à la crise, les quatre aghas sont tous assassinés et l’anarchie s’installe dans le pays. À partir de 1671, des deys sont désignés à la tête du Diwan par une aristocratie au sein de laquelle rivalisent la taïfa des raïs (les armateurs et capitaines de navire) et les officiers de l'Odjak. En 1710, les deys prennent le titre de pacha et n'acceptent plus les représentants du Sultan à leurs côtés, affirmant ainsi leur indépendance de la Sublime Porte et imposent leur autorité aux raïs et aux janissaires. C'est lors de cette période que se stabiliseront définitivement les frontières orientales et occidentales de la Régence et la reprise définitive d'Oran et de Mers el Kebir aux Espagnols. L'autorité du pouvoir central est favorisée au xviiie siècle par la prospérité économique et la succession de quelques deys d'une compétence remarquable. Le Diwan qui fait office de gouvernement local, se stabilise surtout à partir de l'instauration du système des pachas-deys en 1710 avec des fonctions bien organisées : le dey (chef du pouvoir exécutif) ; le khaznadji (Premier ministre et responsable des finances et de l'intérieur) ; l'agha al-mahalla (à la tête de l'armée et responsable des relations avec les tribus) ; wakil al Kharadj (chargé de la marine et des affaires extérieures) ; bait el maldji (chargé des successions) ; khodjet al khil (chargé de la gestion des domaines publics et de la gestion des troupes) ; ainsi que d’autres secrétaires d'État ; des caïds et des khodjas qui gèrent des secteurs spécialisés. La course d'Alger, qui a connu son plus grand essor dans les premiers siècles de la Régence, connaît un grand déclin dès le début du xviiie siècle, le pouvoir trouve dans le commerce extérieur qui se développe, une nouvelle source de revenu40. À la fin du xviiie siècle, les besoins grandissants de la France en céréales coïncident avec des récoltes abondantes en Algérie. Les avantages tirés des échanges économiques conduisent à des rapports pacifiques avec les États européens. Cela permet de réduire les actions de courseL 145. Les seules cibles permanentes de la course d'Alger s'orientent vers des pays en guerre avec elle, à savoir l'Espagne, le Portugal, Malte et certains petits États italiens ou nordiques40. La très grande majorité de la population était rurale, affiliée à des tribus et autres communautés villageoises et encadrée sur le plan culturel et religieux par les confréries religieuses, les zaouïas et les marabouts. La principale activité économique était l'agriculture de subsistance ainsi que l'élevage. Certaines tribus dites makhzen bénéficiaient de privilèges en échange du service militaire dans le but de prélever des impôts sur les tribus raya. Après une période de prospérité et de stabilité politique au xviiie siècle, l'Algérie entre à la veille de la conquête française, dans une crise qui coïncide avec le déclin de l'Empire ottoman et la montée en puissance de l'Europe occidentale. En 1786, la peste se propage et s'installe de façon endémique dans le pays, elle est suivie à partir de 1803, d'une famine causée par des années de sécheresse et aggravée par le développement de grandes révoltes populaires. D'autres révoltes vont suivre à différents endroits. En 1823, les Beni Abbas de la Basse Kabylie entrèrent en révolte contre l'autorité de la Régence et coupèrent les voies de communications entre Alger et Constantine. La Régence connaît également une crise politique latente. En 1805, la milice des janissaires assassine le dey Mustapha Pacha, accusé de complicité avec les négociants juifs, qui auraient continué à exporter des céréales alors que la famine sévissait. Ce qui marque le début d'une série de coups d'État sanglants de 1805 à 1817, auxquels six deys sont renversés et exécutés. Pour tenter de mettre fin à ce cycle de violences, le dey Ali Khodja, arrivé au pouvoir en 1817, s'entoure de gardes surtout autochtones. Les janissaires révoltés sont massacrés ; les survivants sont renvoyés en Turquie. Sur le plan extérieur, la montée des puissances européennes en conséquence de la Révolution industrielle, l'ascension des bourgeoisies marchandes et l'essor de la colonisation conduisent à un changement radical du rapport de forces entre l'Empire ottoman et les puissances européennes. Le gouvernement ottoman fait pression sur Alger pour mettre fin à la course ; alors même que, la course d'Alger devient assez dérisoire et surtout symbolique depuis la destruction de la flotte d'Alger par une expédition anglaise en 1816. En 1819, une flotte franco-anglaise se présente devant Alger pour informer le dey que les puissances européennes ont décidé d'interdire l'esclavage des Européens. En 1830, lorsque les Français débarquent à Alger, la ville était décimée par les épidémies et les exodes, et ne comprenant plus que 122 captifs. https://fr.wikipedia.org/wiki/Régence_d'Alger

Les puits de Pétrole forés par des.... français ? Le port en eau profonde d'Alger. Alger elle même. Le réseau routier, les hôpitaux, les écoles. Rien de tout cela n'existait en 1830. Oui mon cher.

Les français sont venus en Algérie en 1830 pour en chasser les arabes ou turcs (edit) qui avaient mis les peuplades locales sous esclavage. C'était déjà une forme de colonialisme. Mais étonnamment vous n'en parlez jamais de celle là. Un trou de mémoire surement.... La France ne se félicite pas de cet épisode. Mais juger avec des yeux de la deuxième moitié du 20eme siècle ou du 21eme siècle ce qui s'est passé au 19éme est une malhonnêteté intellectuelle. Si les algériens veulent faire un inventaire, et on peut le comprendre, qu'ils le fassent complètement et avec tous les peuples qui les ont un temps dominé. Pas uniquement avec certains. Ca a là aussi bon dos.