Bon Plan

les dindes furtives ont des pylônes pour ASRAAM... donc pas de lentilles nécessaires avec la Dinde. Ou pas. oui, tu as raison. Donc 2 belles et 2 bêtes. On peut dire que les bêtes sont des dindes.

En fait ils se vouaient à deux saints : -Saint pognon. -Et Saint "être N°1 mondial de son core business ou mourir". Cette dernière explication a engendré des rachats par des sociétés étrangères de filiales de grands groupes, très rentables mais pas dans le cœur de métier. Une hécatombe sociale et un renoncement idéologique criminel. Sinon oui, on est bien en phase.

des précisions : http://www.opex360.com/2021/02/27/la-facture-des-15-futures-fregates-type-26-canadiennes-senvole/ Ca sent la réduction de cible.... A noter tout de même : "Dans son rapport, M. Giroux a évalué ce qu’il en coûterait de sélectionner un modèle différent que le Type 26. Ainsi, selon lui, la construction de 15 FREMM permettrait de réduire la note de 6 milliards de dollars. Et le choix des frégates britanniques de Type 31e serait encore plus économique puisqu’il coûterait 27,5 milliards… Soit, peu ou prou, le budget prévu en 2011. Mais les capacités militaires ne seraient pas les mêmes."

C'est au contraire une splendide performance d'avoir vendu à l'étranger un système qui n'a pas encore été essayé dans le pays producteur. Une référence.

Pas compris en quoi ca me donne tord.

En face il y avait au même stade "commercial" un F20 Tigershark et un F16 avec F404. La compétition était cuite d'avance avec un réacteur des années 60.

OK. Tu dois recevoir tes réacteurs 6 mois avant livraison de l'avion. Pas 3 ans avant. Ca n'explique toujours pas un triplement des cadences, ou alors il y a un pari sur l'export (Suisse + Finlande ou Inde ou....). Et si c'est ca, on doit voir pareil pour le Radar, les trains d'atterrissage (très long à produire) etc...

Absolument. Et ca plait beaucoup aux Indiens, aux Emiratis (*), aux Egyptiens (*). (*) parlez leur de l'usage de leurs F16 "autorisé" par oncle Sam durant l'affaire lybienne....

Le rythme du Rafale et de ses équipements est synchrone. Pour quoi autant de M88 pour juste 11 Rafale par an ? Et il y a 3 ans personnes ne pariait 1 sou sur un contrat Grec ou un potentiel Croate.

Entre le carburant qu'il a pour ravitailler son escorte si pas de ravitailleur, le carburant avion consommé, les vivres... j'ai toujours lu que l'autonomie était de 15 jours maxi. Oui, mais guère beaucoup plus vite. Hors un GAN se déplace en moyenne plutôt à 18 ou 20 noeuds il me semble. Donc le SNA s'il doit ralentir à 15 knts pour écouter, doit ensuite avoir des phases de transit à 25 noeuds + ou -. Et là lui est aveugle et par contre devient bruyant. C'est là que je trouve la dotation des SNA Français en TLT bien lège.

Ca s'explique comment? Le rythme d'assemblage du Rafale est revenu ou est en train de revenir a 1/mois il me semble.

Y a des moments propices : ravitaillement de l'escorte, voir même du PA qui même nuc n'est autonome qu'au plus une dizaine de jours environ. La vitesse d'écoute en SNA tu peux ne l'utiliser qu'une fois de temps en temps, et croiser 20 noeuds et peut être plus le reste du temps. Pour un SSK c'est en effet une autre paire de manche, et il ne sera dés lors que peu capable en haute mer, préférant être pas loin des ports militaires ennemis.

Une seule torpille sur un PA nucléaire risque bien de mettre toute l'installation motrice en carafe because sécurité(s) activée(s) je pense. Et puis sur une cible de ce type, ca m'étonnerait qu'on n'en tire qu'une de torpille.

J'ignorais totalement. Merci pour l'info.

Dans le même style : https://www.forbes.com/sites/davidaxe/2021/02/23/the-us-air-force-just-admitted-the-f-35-stealth-fighter-has-failed/?sh=288713bc1b16

Les suisses ont déjà volé français. Donc....

Il a été marabouté par un certain @Picdelamirand-oil

il y a assez longtemps, je dirais 5 ans, j'avais lu quelque chose d'un DGA qui disait que le successeur du Rafale s'appuierait sur la très performante formule aéro du Rafale, donc canard couplé sur delta. Ca semble (attention aux surprises) ne plus être le cas pour le SCAF. Mais je vois bien une magic team resserré chez DA qui bosse en parallèle sur un plan B basé justement sur un dérivé plus grand du rafale permettant de pouvoir répondre à des besoins exports qui évolueraient dans un passé proche, voir comme solution de repli si le SCAF fait splatch.

autant mettre un compresseur, qui aura une inertie surement plus faible.

Est il entre SH18 et F35/F22 ? pas sur.

Le futur MiG-41 est entré dans sa phase de développement ! http://psk.blog.24heures.ch/archive/2021/02/22/le-futur-mig-41-est-entre-sa-phase-de-developpement -870609.html

Autre solution pour faire tourner les BE de Dassault, Thales et SAFRAN et préparer à minima un avion de transition pour durer : étudier un Rafale XL qui puisse prendre la suite à minima à l'export, en gardant sa trés performante formule aéro, des réacteurs plus puissants (les fameux 9T), des petites soutes internes justes pour missiles AA, double dérives pour la sacro sainte furtivité et s'appuyant sur les technologies maitrisées que la Road map du papa Rafale autorise.

Je ne sais si on peut extrapoler ce qui se fait pour des voitures de tourisme et ce qui pourrait aller dans des véhicules utilitaires, mais la puissance de 100cv/litre en diesel est couramment atteinte désormais : le 1.6l de Renault, bi turbo, fait 160cv depuis plus de 5 ans (je viens d'en lâcher un au bout de 150000km sans souci). Leur nouveau 2L des Talisman fait 200cv. Les 2L Diesel germaniques le font aussi depuis des années.

Ce sont des décennies de know how à rattraper dans certains domaines, et pendant ce temps là les autres ne feront pas du sur place. Y a qu'à voir les difficultés des chinois a produire leur propres réacteurs militaires, et ce en pompant intégral ce qui se fait ailleurs, et en ne lésinant pas sur les moyens humains et financiers.

SAFRAN hélico & APU doit bien avoir quelque chose à proposer.