Pakal

A lire cet excellent article de "La Tribune": https://www.latribune.fr/article/idees/40123729755399/opinion-groenland-la-diagonale-du-fou

Vidéo intéressante, mais en langue de Goethe, sur les améliorations à venir apportées à l'eurofighter par les Allemands (qui y croient encore)

Est ce réellement Dassault qui serait trop cher, et pas plutôt MBDA ? J'ai entendu plusieurs fois que MBDA n'y allait pas de main morte à chaque contrat Rafale signé (un missile Mica IR serait bien plus cher qu'un Iris) , sachant que le client n'a pas le choix, du moins tant que les missiles indiens ne seront pas validés sur le Rafale

Mieux vaut tard que jamais: modifications aérodynamiques à l'étude pour l'EF. Je soupçonne que ces modifications soient rendues nécessaires pour permettre le tir de Taurus (tjs pas validé), mais cela va prendre du temps car elle suppose probablement une modification des commandes de vol de l'appareil (entre les mains des britaniques) https://esut.de/2026/02/meldungen/67935/aerodynamic-modification-kit-amk-fuer-agilitaet-des-eurofighters/ L'Agence OTAN de gestion des Eurofighter et Tornado (NETMA), à la demande des quatre principaux pays participants, a chargé Eurofighter Jagdflugzeug GmbH de développer, tester et certifier le kit de modification aérodynamique (AMK) pour l'Eurofighter Typhoon. Cette annonce a été faite par le constructeur de l'Eurofighter le 5 février. Le 5 novembre 2025, la commission du budget du Bundestag allemand a alloué environ 170 millions d'euros à la part allemande du programme. Le ministère fédéral allemand de la Défense (BMVg) prévoit que les améliorations aérodynamiques approuvées amélioreront significativement la maniabilité et le rayon d'action de l'Eurofighter lors d'opérations air-sol, et faciliteront l'intégration et le déploiement de nouveaux armements. Les mesures prévues visent à étendre les capacités opérationnelles et le spectre de missions du système d'armes, notamment dans le domaine de la guerre électronique et des engagements spatiaux lointains. L'AMK de l'Eurofighter permettra une intégration plus rapide des nouveaux armements et des charges externes. Selon le communiqué de presse d'Eurofighter, l'AMK permet une intégration plus rapide des nouvelles armes et la certification de nouveaux systèmes d'emport externes, notamment les futurs missiles antiradar capables de neutraliser et de détruire les radars de défense aérienne ennemis. Pour les clients principaux, des capacités supplémentaires telles que des armes air-sol et des missiles air-air de pointe sont intégrées à la version AMK. Les intégrations futures incluent, entre autres, la dernière version des missiles à longue portée. Performances de combat aérien améliorées De plus, l'AMK ouvre la voie à de nouvelles améliorations des performances de combat aérien de l'appareil, notamment grâce à une acquisition de cibles et des capacités de combat rapproché accrues, précise Eurofighter. Cette amélioration est obtenue par l'allongement des mâts de fuselage, des flaperons (combinant volet et aileron) et du bord d'attaque de l'emplanture de l'aile, ce qui entraîne une augmentation notable de la portance maximale. Amélioration des capacités à long terme « La signature du contrat AMK constitue une étape majeure pour le programme Eurofighter et renforce encore les capacités à long terme de l'appareil », a déclaré Jorge Tamarit-Degenhardt, directeur général d'Eurofighter. L'AMK apportera un soutien considérable aux forces aériennes dans leurs opérations, améliorera significativement l'intégration des configurations air-sol et offrira une plus grande flexibilité dans le transport d'armements, tout en optimisant les performances de vol, a-t-il poursuivi. « La signature du contrat AMK représente une avancée majeure pour le programme Eurofighter, car elle permet une intégration plus rapide des armements, la certification pour des charges utiles plus importantes et de nombreuses autres améliorations », a ajouté le vice-maréchal de l'air (à la retraite) Simon Ellard, directeur général de NETMA. « Ce contrat permettra de poursuivre le développement de l'Eurofighter Typhoon et témoigne de l'engagement du programme en faveur de l'innovation et de la fourniture des capacités dont nos forces aériennes ont besoin. » « Ce contrat permettra de poursuivre le développement de l'Eurofighter Typhoon et témoigne de l'engagement du programme en faveur de l'innovation et de la fourniture des capacités dont nos forces aériennes ont besoin. » Modifié il y a 44 minutes par Pakal

Photos où l'on voit plusieurs prototypes en cours de développement: https://aviationweek.com/defense/aircraft-propulsion/turkey-releases-imagery-second-prototype-kaan-fighter

Mauvais fil: supprimé

Indra améliore la liaison de données du Meteor https://defence-network.com/indra-meteor-rakete-wurde-verbessert/ La société technologique espagnole Indra a dévoilé un démonstrateur METEOR doté d'une nouvelle liaison de données conçue pour accroître la portée, la couverture et la résistance au brouillage du missile air-air METEOR, le plus avancé au monde dans sa catégorie. Le METEOR est déployé sur des avions de chasse tels que l'Eurofighter, le Rafale et le Gripen, et est actuellement testé sur le F-35. Lockheed Martin et MBDA collaborent à son intégration sur le F-35. Indra est chargée d'équiper les Eurofighter espagnols de cette arme. Ce missile peut atteindre des vitesses supérieures à Mach 4 et parcourir 100 km en environ 1,5 minute. L'armée de l'air allemande est équipée par MBDA Allemagne. Outre l'Allemagne et l'Espagne, l'Italie, la France et le Royaume-Uni font également partie des utilisateurs. L'entreprise travaille depuis 25 ans au développement et à l'amélioration de ce missile de pointe et fournit certains de ses systèmes clés, a-t-elle déclaré lors du lancement. Plus précisément, Indra développe et fabrique six de ses sous-systèmes, qui représentent 20 % de l'électronique du missile, et plus de 2 300 missiles ont été livrés dans le monde. Indra a récemment amélioré la liaison de données du missile METEOR, un élément essentiel pour le guidage et le contrôle, augmentant ainsi sa portée et son efficacité. Indra participe actuellement aux activités de modernisation du missile, qui visent à améliorer encore ses performances. La dernière innovation présentée par Indra concerne le développement d'un élément particulièrement important : la liaison de données entre le missile et la plateforme de lancement, qui assure le guidage et le contrôle de l'arme. La société a présenté la conception révisée de la liaison de données à MBDA, le fabricant du missile, et au Bureau de projet conjoint international (IJPO) du programme METEOR, et a validé techniquement sa conformité aux nouvelles exigences pour répondre efficacement à l'évolution des menaces et aux nouvelles réalités opérationnelles. De ce fait, la société a reçu l'approbation de l'examen préliminaire de conception (PDR) et peut désormais entamer le développement et l'intégration de la nouvelle liaison de données au sein du système. Selon la société, cette réussite renforce la position d'Indra en tant que fournisseur de premier plan dans le développement de liaisons de données pour missiles. L'Eurofighter espagnol figure parmi les avions de combat utilisant le missile METEOR.

Euh pas sûr qu'il soit si réduit que cela: "de la taille d'un avion de chasse", probablement de la taille d'un Gripen

Le chiffre inclut en plus des Rafale non seulement les missiles Scalp mais aussi les 6 P8 Poseidon

Selon FlugRevue Saab entend faire voler un proto d'avion non piloté l'année prochaine ! https://www.flugrevue.de/militaer/saab-tueftelt-an-schwedens-zukunfts-kampfjet-2027-erstflug-eines-demonstrators/?dicbo=v2-vA0aEJG Premier prototype prévu pour 2027 Saab travaille sur le futur avion de chasse suédois La Suède construira-t-elle seule son avion de chasse de sixième génération ? Rien n’est encore certain, mais Saab est déjà pleinement impliquée. Un premier prototype sans pilote devrait effectuer son vol inaugural en 2027, servant de base aux décideurs politiques pour choisir le prochain avion de chasse suédois. Selon Saab, trois scénarios sont à l’étude pour le futur avion de chasse suédois. Lors d’une conférence de presse au Salon aéronautique de Singapour, Peter Nilsson, responsable des programmes d’aviation avancée chez Saab, a présenté les options possibles : « La première option est que la Suède développe un avion de chasse entièrement nouveau de manière indépendante. La deuxième option est une coopération internationale, et la troisième option est l’achat de systèmes complets à l’étranger.» La deuxième option est une coopération internationale, et la troisième option est l’achat de systèmes complets à l’étranger. Forte de sa fière tradition en matière d'avions de chasse, la troisième option est difficilement envisageable pour Saab, et plus généralement pour la Suède. Après tout, les Suédois ont toujours développé leurs propres avions de chasse, du J-29 Tunnan aux emblématiques Draken et Viggen de Delta, jusqu'à l'actuel JAS-39 Gripen. C'est pourquoi Saab a été chargée l'automne dernier de mener des études conceptuelles pour un futur avion de chasse. Selon Nilsson, directeur chez Saab, les premiers résultats de ces travaux devraient être visibles dès l'année prochaine : l'entreprise prévoit le vol inaugural d'un premier démonstrateur technologique, certes sans pilote, en 2027. La vision de Saab pour le futur avion de chasse suédois. Saab espère également développer la prochaine génération d'avions de chasse de manière indépendante. Une décision à ce sujet est attendue en 2030. Avion de chasse en réseau avec furtivité hivernale Avec son avion d'essai sans pilote de la taille d'un avion de chasse, Saab inaugure la prochaine phase de développement, aboutissant idéalement à un avion de chasse furtif de sixième génération entièrement conçu en Suède – doté d'un « cloud de combat » en réseau et de drones comme fidèles ailiers. La concrétisation de ce projet dépendra des décisions politiques. Le gouvernement de Stockholm devrait se prononcer sur l'une des trois options mentionnées d'ici 2030 au plus tard. Un aspect clé de la conception pilotée par Saab réside dans des technologies de furtivité « robustes », capables de fonctionner de manière fiable même dans les conditions hivernales rigoureuses de la Scandinavie et – typiquement suédois – de bénéficier d'une maintenance décentralisée. L'intelligence artificielle et les procédés de fabrication additive devraient également jouer un rôle important dès le départ. Technologie logicielle issue du Gripen E Le démonstrateur, dont le premier vol est prévu en 2027, volera, selon Saab, à des vitesses subsoniques. Une seconde plateforme technologique supersonique est également en cours de développement. L'entreprise ne dévoile pas encore les détails du moteur. Cependant, l'appareil d'essai utilisera la technologie dite de « cœur logiciel divisé », déjà présente sur le Gripen E, qui sépare les fonctions logicielles opérationnelles des fonctions critiques de vol. Selon Nilsson de Saab, cela permet « une mise à jour rapide et continue du système tactique du Gripen, avec un temps d'immobilisation minimal et sans risque pour la sécurité ». Envoyer des commentaires

https://x.com/alpha_defense/status/2021866793598694013

En parallèle les Indiens espèrent mettre la main sur le GE F414 pour sécuriser leur production de Tejas MKII: https://defence.in/threads/mod-anticipates-finalizing-hal-ge-f414-engine-deal-by-march-2026-80-tech-transfer-non-negotiable.16836/

Pour être sincère la décision Aukus se décompose en 2. C'est à la fois: au niveau Stratégique un "No" à la France comme partenaire au profit des seuls Anglo-Saxons; au niveau Tactique un "No" à une flotte de Sous Marin classiques au profit d'une flotte de SNA.

1 A330 MRTT commandé en septembre dernier (cela avait échappé à mon radar) ! L'armée de l'air Thaïlandaise monte en puissance https://www.airbus.com/en/newsroom/press-releases/2025-09-royal-thai-air-force-orders-next-generation-airbus-a330-mrtt

Surtout qu'un mortier simple est plus facilement installable au fond d'une tranchée qu'un véhicule porte mortier..