Fritkot

Non, la mise à jour vers le TR3 ne coûtera pas 7 millions. Du moins, ce n'est pas ce qui ressort de l'article. Tout d'abord, il n'est pas du tout question d'une mise à niveau des F-35 vers le TR3. Il s'agit ici de F-35 nouvellement construits au standard TR3, qui sortent actuellement de la chaîne de production. L'USAF n'acceptera pas ces F-35 nouvellement construits tant que les tests TR3 ne seront pas terminés. C'est tout à fait normal, car à partir de l'acceptation formelle (le fameux DD-250), toute modification résultant des résultats des tests relève de la responsabilité de l'USAF et la période de garantie commence à courir. La production du F-35 a moins souffert de la période COVID que les programmes d'essais (ce qui est quelque part normal et qui était également le cas pour le Rafale F4.1), et la production est donc actuellement en avance sur les essais. Alors c'est quoi, ces 7 millions de dollars ? Le DOD américain paie la production d'un F-35 par tranches aux deux principaux fournisseurs (Lockheed Martin et Pratt&Whitney). Il avance l'argent pour les articles à long délai de livraison ('long lead items',titane, etc.) et, tout au long du processus de production d'un F-35 (environ 18 mois), il y a des étapes contractuelles après lesquelles une partie de la facture est payée. Un F-35 est donc largement payé avant même qu'il ne sorte de la chaîne de montage. Mais tant qu'un DD-250 n'a pas été signé, la dernière tranche (7 millions) ne peut pas être payée. Pour Lockheed et Pratt, ce n'est pas anodin, car justement cette dernière tranche contient leur marge bénéficiaire. En ne signant pas le DD-250, le DOD exerce donc une forte pression sur LM pour qu'elle accorde au programme d'essai la priorité nécessaire. Encore une fois, cela n'a rien à voir avec le coût d'une mise à jour d'un TR2 à un TR3. L'avenir nous dira ce qu'il en est exactement. Personnellement, je ne pense pas que 7 millions soient suffisants.

Curieux de voir cet article.

Et bien, j'etais sur place aussi et il n'en est rien. Méta-défense, c'est la Bible?

Comment puis-je le faire ? Je n'ai jamais dit qu'il n'y avait plus de restrictions. Si vous connaissez un type d'avion qui ne connait pas de restrictions météo, j'aimerais bien en savoir plus. Des restrictions de vol dans ou à proximité d'orages existent pour tous les avions. Le F-35 ne fait pas exception. À l'époque, à la suite des problèmes liés au système OBIGGS, pour certains F-35 on est passé carrémént à l'interdiction de voler dans des conditions orageuses. Entre-temps, cette interdiction formelle a été levée et il n'y a plus que la recommandation "standard" de ne pas le faire. Comme pour la plupart des autres avions de combat. Et merci de me faire savoir que les nuages noirs ne sont pas forcément orageux. J'ai appris quelque chose aujourd'hui.

Faux. Au Bourget cette année, le F-35 a fait sa démo comme prévu. Et si vous voulez voir une démo F-35 dans des conditions vraiment orageuses, il y a Sanicole 2022... https://www.youtube.com/watch?v=RfZw5VHuLWY&t=23s

Il est en effet faux de dire qu'un F-35 ne peut pas s'approcher à moins de 25 nautiques d'un orage. L'article de Nikolov fait référence à une situation temporaire survenue il y a environ trois ans, lorsqu'un nombre limité de F-35A issus d'un lot de production spécifique ont effectivement fait l'objet de restrictions temporaires en raison de pièces OBIGSS potentiellement défectueuses. En quelques mois, toutes ces pièces ont été remplacées et le processus de production a été adapté. Depuis lors, un F-35 n'a pas plus de restrictions de vol à proximité d'orages qu'un autre avion de combat. Ce qui, en soi, est un véritable exploit, car il est en effet beaucoup plus difficile de protéger un avion furtif contre la foudre. L'article de Nikolov ne contient aucune référence à un rapport concret, rien qui puisse suggérer qu'il s'agit de quelque chose autre qu'une énième histoire réchauffée, dans l'espoir que les non-initiés ou ceux qui cherchent à critiquer le F-35 à tout prix maintienne cette non-histoire en vie. Nikolov serait bulgare. Alors pourquoi parle-t-il de "our primary future airpowet" et de "our national security" dans les deux dernières phrases de l'article? Il n'y a pas grand-chose qui tienne la route dans cet article.

Force est de constater que vous continuez à essayer de promouvoir ces 'analyses' de Bulgarian Mimitary. Soit vous ne savez pas qui est derrière ce site, soit vous appartenez vous-même à ce club de vatniks. Espérons que ce soit le premier. Sputnik n'étant plus accessible à l'Ouest, Lenkov et Nikolov sont maintenant bien obligé de passer par des sites comme BM. Arrêtez de prétendre qu'il s'agit d'un site d'information crédible. L'adresse qu'ils donnent sur le site web est par ailleurs celle d'un bureau d'Allianz assurances. Du fake, comme leurs articles. 24, Georgi Benkovski str., Panagyurishte 4500, Bulgaria

Ces 9.000 pieds ne sont pas une limitation F-35, il s'agit simplement des minima de la base de Hill AFB en cas de risque de turbulence de sillage. Ces 9000 pieds s'appliquent donc tout aussi bien aux F-16, F-18 ou à tout autre avion visitant la base de Hill. La situation n'est pas différente en Europe. En général, les procédures opérationnelles d'une base prévoient de laisser au moins une demi-longueur de piste entre deux avions à l'attérissage (donc 4-5000 pieds, dans le cas de Hill AFB). Sauf en cas de risque de turbulence de sillage (c'est-à-dire en cas de faible vent de travers). Dans ce ces les procédures stipulent qu'il faut une longueur de piste complète (9 000 pieds) entre deux avions qui attérissent. Également en France. Et pour cause, comme le montre cet accident.

Comparer une batterie très high-tech Li-ion de 270V, capable d'alimenter les commandes de vol d'un avion de chasse, avec une bête batterie 12V de voiture, c'est dire que peut-être vous en savez moins sur le monde de l'aéronautique que vous ne le pensez vous-même. Par ailleurs, cette batterie F-35 270V est de fabrication .... française (SAFT/TotalEnergies). Yes yes

L'argument circulaire, pour le "oui, si c'est normalisé". Même si cela ne répond (pas) qu'à l'aspect interoperabilité technique et non à la question d'interopérabilité procédurale (autoriser des techniciens d'une autre force à travailler sur votre avion).

QED

Je répète donc ma question. Pour vous, il va de soi qu'un technicien non français installe une batterie (système plus complexe que certains ici le pensent) d'un Rafale non français dans un Rafale français d'un autre sous-type ? J'ai comme un doute.

Pour vous il est donc évident qu'un technicien qatari peut installer une batterie de Rafale C qatari dans un Rafale M de la marine, après quoi le Rafale M s'envole avec ?

Aujourd'hui, tout semble bon pour ridiculiser le F-35. Donc, prenons un cas équivalent: Des techniciens qataris qui installent une batterie provenant d'un de leurs Rafale C dans un Rafale M de la Marine francaise. Curieux de savoir si ce serait possible en termes de compatibilité technique, de reconnaissance des licences, de traçabilité des pièces, etc.

F-35 supplémentaires pour L'Italie https://theaviationist.com/2023/03/09/the-italian-air-force-wants-the-next-gen-fighter-and-the-original-f-35-quota-to-be-restored/

Après l'attention parfois excessive portée sur ce forum aux récents problèmes du moteur F135 du F-35, il s'agit en réalité d'une autre tempête dans un verre d'eau: très peu de moteurs/avions touchés, que 30 minutes de modification par avion, aucun impact sur le calendrier de livraison. Next. https://www.airandspaceforces.com/pratt-whitneys-new-fix-for-f-35-engine-issues-will-allow-deliveries-to-resume/

Et pourquoi? L'italie a son FACO à Cameri. En Belgique, BELightning va construire un minimum de 400 empennages horizontaux et on parle déjà de 600 voire plus. D'autres empennages venant d'ASCO et des low observable coatings de Solvay se retrouvent sur chaque F-35. La Hollande a son MRO européen pour le moteur à Woensdrecht. Par rapport à tout cela, l'activité de Rheinmetall paraït assez modeste.

En ce qui concerne les restrictions à proximité des orages, la différence est bien évidemment la furtivité.. Evidemment il est beaucoup plus difficile de faire voler un avion 5 Gen à proximité de décharges électriques.

Euh... non. Les restrictions n'existent que pour les F-35A construits avant 2021 (et, soit dit en passant, uniquement pour l'enträinement, pas pour les OPEX). Pour les F-35A construits à partir de 2021 ('Finlandais, Suisses et atures'), il n'y aura donc pas de restrictions. Ceux construits avant 2021 ont été modifiés, mais aparemment cela ne semble pas encore donner de résultats suffisants. Mais en somme, même pour ces 'vieux' F-35A les restrictions orage ne sont pas si différentes de celles des chasseurs 4/4.5 Gen.

P&W (et non LM) livre les moteurs au US DOD, qui les livre ensuite à LM en tant que GFE (Government Furnished Equipment), afin qu'ils puissent être installés au moment opportun du processus de production de l'avion. Les moteurs sont donc livrés environ un an avant la livraison de l'avion. D'où la différence de 160 moteurs.

La construction des 2 premiers F-35 belges a commencé en italie https://www.brusselstimes.com/264236/construction-of-the-first-two-belgian-f-35s-underway-in-italy

Et cette info vient d'où?

L'article de La Libre n'est qu'un résumé d'un l'article dans le journal flamand De Morgen (comme l'indique La Libre elle-même). Dans l'article de De Morgen, on peut lire que les retours de F-35 ne représentent en ce moment en effet que 700 millions sur les 3,7 milliards proposés (19%). Mais dans le même article, on lit aussi que le retour dans le dossier CAMO n'est encore que de 150 sur 910 millions (16,5%). Donc, l'industrie française est moins fiable que l'industrie américaine? Ou se pourrait-il qu' il est peut-être (beaucoup) trop tôt pour se prononcer sur des retours économiques dans le cadre de contrats de défense attribués il y a seulement trois ans? Bref, encore du bashing F-35 gratuit.

Voici le détail https://www.dropbox.com/s/z66risr38c7cv0d/Plan STAR_FR.pdf?dl=0

400 milliard en F-35 R&D? Ce ferait 530 million de dollars par F-35 déjà construit? Rien qu'en recherche et développement?