Ronfly

Apparemment, pour l'instant il continue le développement avec un nouveau corps HP pour optimiser son fonctionnement. Il semble pouvoir gagner en puissance et passer de 54KN à 65kN. Ça n'empêche que ce serait suffisant pour un appareil de l'ordre de 63T...

Ok, voilà pourquoi ils sont passer en bimoteur sur le 6X, 10X et certainement sur le suivant. Passé une certaine taille de moteur, il faut passer à 2 moteurs. En même temps dans l'aviation civile moyen et gros porteur, il n'y a plus que du bimoteur (A330/350, B777/787...).

Il est vrai qu'un tri-réacteur serait un choix très rationnelle à la vue des missions dévolues à un PATMAR. Il est d'ailleurs dommage, même s'il comporte quelques défauts (ex: vitesse de pointe plus faible) sans impacts sur la mission, qu'il n'y ai pas d'appareil tri-réacteurs supérieur en taille et tonnage au 8X. Avec un 11X tri-moteurs ultra-long range (15000 km) de +60T avec 3 silvercrest, on aurait de quoi faire un PATMAR au top niveau.

Si les capteurs DAL du rafale détecte un laser mais les DDM ne détectent pas de départ missile, le pilote n'a pas d'urgence à tenter une manoeuvre d'évitement par contre il peut actionner ses contre mesures.

La télémètrie laser, comme l'optique, de l'OSF étant sensible aux conditions aéro logiques, la portée est variable forcément. Mais il parle d'une portée de 50/60km apparemment dans de bonnes conditions.

C'est plus que de la science fiction puisqu'il est prévu pour l'OSF ng du standard F4 d'utiliser l'IA et l'analyse d'image avec l'apport de la HD pour optimiser l'analyse des détections.

Un bon 10X avec 2 SaM146 francisé à 100% par safran, et avionique glass cockpit FlytX de Thalès, on serait pas mal me semble t-il.

Pas tout à fait puisque le système com avec le serveur central avec système de cyber-sécurité et les VTL numérique (fibre optique) vont imposer des modifications câblage et d'implantation pouvant prendre plusieurs mois sur les avions actuellement en parc.

Sinon on pourrait prendre un dérivé du sam146 de 7,8T en produisant les composants partie froide du moteur (compétences reconnues de safran) non ITAR free

En même temps, pas étonné si le Rafale ai performé contre des F16, FC-17 et autres chasseurs. C'est capacités qu'elles soient en dogfight qu'en BFR sont connues et reconnues.

Ou la, on sent pas du tout la contrariété... Je ne parlais pas du civil. Pas de rapport avec notre politique de défense. Quant aux programmes passés, c'était pour renoué une relation européenne pour éviter la main mise US. De plus l'incapacité pour la France de financer simultanément les grands programmes conventionnels et la force de frappe nucléaire qui mobilisait une part massive des ressources a imposé des coopérations pour compenser. A cela, il faut parler pour exemple du transall (appareil très utile mais manquant de puissance)qui avait demandé des concessions importante et coûté chère (double du prix d'un C130 qui est 50% plus lourd).

Effectivement, avec nous qui n'avons pas forcément les mêmes intérêts et notre autonomie stratégique à conserver, c'est plus compliqué. De plus, les besoins matériels ne se rejoignent pas forcément notamment avec nos capacités de projection opérationnelles qu'ils ne pratiquent pas.

Ils perdent pas de temps nos voisins Allemands...Plus qu'à choisir, après le P8A, des F-35, des Apaches, des léopard 3, et des RQ4C et comme cela on parlera plus d'infructeuses coopérations...

Et ensuite il y a eu une évolution sur le standard F3 en 2009 avec l'élargissement de ses capacités en air/sol puis l'arrivée du RBE2 AESA en 2012. Et puis le F4 verra l'arrivée d'un upgrade de ses capacités et l'apparition de la technologie GaN.

Il est certain qu'un appareil comme un bizjet pouvant couvrir un max de distance et notamment pour rejoindre rapidement sa zone de patrouille serait très intéressant. De plus, avec ses performances de vol permettant des variations rapides d'altitudes entre 100 et 14000m couplé à un maniabilité importante, il disposerait me semble t-il de capacités décisives pour un PATMAR de nouvelle génération.

Oui effectivement, c'est vrai, c'est peu être manquer de précision concernant le parallèle entre les développement du 2000-9 et du rafale. En tous les cas, les 2 appareils ont reçu le même EMTI en 2001/2002. Le financement des EAU avec le 2000-9 a bien aidé à sa finalisation et son intégration.

Bon, disons que l'on a raison dans l'ensemble...c'est le standard F2 apparu en 2002, avec l'apparition des systèmes du type EMTI tiré du développement du mirage 2000-9, qui constitue le début du Rafale que l'on connaît aujourd'hui en concernant la partie porteur du départ.

Si ça ne convient de dire cela, ok. Cela n'empêche pas que c'est la vérité. Par contre, le passage au standard F4, avec toute les modifications d'architecture interne aussi bien matériel que logiciel, en fait réellement un nouvel avion même si extérieurement ce sera plus discret (dans tous les sens du terme d'ailleurs...)

Un peu d'humour messieurs, dames. Le Rafale est le meilleur chasseur aujourd'hui. Dire qu'il a été conçu dans les années 80 n'est pas une critique. C'est juste un fait. Et le Rafale de 2021 n'a effectivement pas grand chose à voir avec le Rafale C01. Cela fait 30 ans que je le suis. J'ai eu la chance de le voir de près comme d'autres chasseurs d'ailleurs. Je n'ai aucun doute sur ses possibilités et son potentiel réel. Il a tous pour faire une belle carrière notamment a l'export.

C'est marrant comme toutes ces informations traînant sur les différents sites peuvent aussi bien souffler le chaud et le froid. Heureusement il y a des blog comme celui ci et d'autres pour faire le tri dans tout cela. Le Rafale est très certainement un des tous meilleurs chasseur du monde. Il y a peu de doute la dessus. Malgré une conception qui remonte aux années 80, il amenait des concepts très novateurs et les a fait mûrir jusqu'à aujourd'hui. Ça conception alliant grande maniabilité, compacité, capacités d'emport importante, systèmes embarqués évolutifs et polyvalents, maintenabilité bien pensée, permet à cette appareil d'avoir un équilibre de performance donnant à une armée aérienne un panel de possibilités et de capacités très importantes. Tous les jours, il prouve, que ce soit dans le climat rude du nord est que dans les régions les plus chaudes et humides du moyen Orient ou d'Afrique, ses capacités rares et décisives pour une force armée... soyons en fier... Sinon, je l'ai bien vendu le Rafale !?...

Pas inquiet, le 10X avec ses quelques modifications structurelles autour du caisson central, permettant l'installation d'une soute de 4,5m x 2m x 0,8m pour l'emport de torpilles, mines, bouées, missiles et autres, sera au carat pour coller aux besoins de notre MN.

Ça aurait de la gueule je trouve cette solution. Espérons de la voir se réaliser.

Je ne dis pas qu'ils ont calibré le 10X en fonction du PATMAR. Mais le fait de faire les choses parallèlement permet de repérer et anticipé les difficultés à chaque étape de conception et tester les solutions possibles. Ça vous permet de voir si la version prévue est réalisable ou pas avec les modifications imposées et dans des coûts supportables.

Effectivement, c'est pas encore ça apparemment... Il faut qu'ils en commandent d'autres comme ça ils auront plus l'habitude d'en voir!.... C'est pas forcément gagné de ce qui se dit...

Oui sauf que le projet de patmar de Dassault était déjà en projet depuis 2018/19 lors du lancement du programme MAWS parallèlement au développement du 10X. Dassault était en lice avec Thalès, Airbus, et ils parlaient même du Saab swordfish