Julien

Helios étant plus gros, il tient plus longtemps (+ de carburant) mais de toute façon il est très clair que l'observation optique par satellite a fait des progrès énormes depuis Helios en terme de coût notamment. Musis coutera beaucoup moins cher que Helios en son temps et maintenant on sait faire mieux avec beaucoup moins de kilos à mettre en orbite.

L'A330 à masse augmentée vient concurrencer le B777-200ER pas le -300ER or c'est ce modèle que Boeing vend très cher et avec un grand succès. L'article d'agoravox me parait très exagéré.

Pour les FREMM c'est chacun pour soi pour les contrats export. La seule chose que peut faire la France ou l'Italie c'est refuser une licence export sur les équipements des FREMM relevant de sa souveraineté (par exemple les aster pour la France) mais dans le cas de l'Algerie il n'y a pas à priori de soucis de ce coté.

Ton raisonnement tient la route mais je ne vois nul part écrit que DA lâche du lest, c'est plutôt le gouvernement qui a l'air de changer d'avis.

Hum si c'est une avancée du contrat EAU on se demande pourquoi Dassault est contre dans ce cas-là ? D'après Challenge dans les pays intéressés on trouverai le Danemark et la Jordanie, des pays fréquentables donc.

De toute facon pour les gros navires peu armés STX est bien plus performant que DCNS. C'est pas un hasard si les BPC sont fait chez STX et DCNS est très content comme ca avec un prix à l'export compétitif. Je ne vois pas comment les Brave s'ils se font pourraient échapper à STX, sous maîtrise d'oeuvre DCNS bien sûr.

Cassidian ne perd pas d'argent: http://www.eads.com/eads/int/en/investor-relations/events-reports/Financial-Statements-and-Presentations/2012.html Télécharger la présentation des résultats 2011 Voir slide 16, EBIT Cette remarque a déjà été faite à Grabber dans le passé mais il s'en fout complètement de raconter des contre-vérités.

En effet c'est 3 SM et la Malaisie est un pays merveilleux où malheureusement la corruption est endémique. Et sous Najib, la corruption atteint des sommets historiques. L'affaire des Scorpènes va faire couler encore beaucoup d'encre pendant longtemps et on peut se poser des questions sur le contrat Gowind.

Oui il s'agit de la famille mais je ne vois pas ce que ça change ? L'A320 représente la très grande majorité des 44 exemplaires. En 2012, sur les 5 premiers mois de l'année Airbus a produit 178 appareils de la famille A320 et sur ces 178 on a 140 A320. Bref Hamburg a 100% des A318, A319 et A321 et la majorité des A320. Pour Chevalier Gilles: le plafonnement résulte d'un accord Franco-Allemand suite aux négociations sur la répartition des charges de travail.

Ce n'est pas la question alpacks, Hambourg va produire la majorité des A320 c'est un fait. Je ne sais pas aujourd'hui à quel stade de ce plan Airbus est rendu mais à terme la production va se ventiler à 44 exemplaire par mois avec 26 sortant de Hambourg, 14 de Toulouse (plafonné) et 4 de Chine. http://www.lefigaro.fr/flash-eco/2011/09/26/97002-20110926FILWWW00711-a320-vers-une-production-accrue-a.php

Hambourg assemble les A320 et même leur grande majorité. La chaîne A320 de Toulouse est plafonnée. Celle en Chine s'occupe du marché local.

A mon avis les US essayent juste de piquer ce contrat aux Brits. le paveway IV est made in UK alors ils utilisent ITAR pour bloquer la vente en essayant de fourguer une PGM made in USA. Ils vendent des joujoux bien plus sensibles que du Paveway IV aux Saoudiens donc je pense que tout ça est une histoire de gros sous. l'AASM est la menace brandie par les Saoudiens mais les US gardent la main à mon avis et, sauf s'ils gaffent, la perspective de voir l'AASM sous Typhoon ou Tornado n'arrive qu'en troisième position après une PGM Américaine et une approbation de dernière minute pour du PIV. Je joue au jeu des pronostics donc j'ai 90% de chance de me planter mais bon.

Tiens pas cons les Chinois d'après Leahy ils bloquent "juste" les commandes de gros-porteurs "made in Toulouse" et vont vraisemblablement reprendre les commandes d'A320 "made in China". source: http://www.aviationweek.com/Article.aspx?id=/article-xml/avd_05_25_2012_p03-01-461788.xml

Je pense que la perspective du Damocles sur Typhoon est probable mais pour l'AASM j'ai quand même des doutes. Je pense que les US vont trouver une solution PGM pour l'AS au dernier moment, on verra.

Si tu parles de la chaîne d'assemblage d'A320 je crains que tu surestime son impact. Les Chinois n'ont jamais fait des pieds et des mains pour cette usine, Airbus a simplement considéré que ça pourrait lui donner un petit avantage pour prendre >50% du marché Chinois, au moins sur le court/moyen courrier. C'est Airbus qui a imaginé cette usine pour leur propre stratégie. Et Il n'y a pas plus de transfert de techno que Boeing et/ou les Américains de manière générale. Les deux acteurs sous-traitent certaines pièces à des fournisseurs chinois, aucun n'a lancé de programme avec les Chinois comme partenaire important. L'usine d'assemblage ne procure pas de transferts de technologie significatifs. Au final, Airbus risque de perdre l'avantage en Chine avec cette histoire alors qu'ils ont fait l'effort d'avoir une chaîne d'assemblage, c'est du gâchis. Je n'ai jamais dit que la Chine allait totalement arrêter de commander des Airbus à long terme car effectivement avec seulement 2 fournisseurs pour l'instant et vu les besoins ça va être pas forcément possible. Par contre ce qu'ils peuvent très bien faire c'est faire passer Boeing à 60% ou plus de part de marché et ce jusqu'à ce que ce contentieux soit réglé, et ça va nous coûter des dizaines de milliards cette histoire. Pour une fois qu'on avait une industrie capable d'exporter en Chine. Je parle même pas du fait que les Chinois auront beau jeu d'invoquer cette histoire comme empêchant de progresser sur tout un tas de sujets bien plus importants comme les taux de change, les barrières douanières et la protection intellectuelle... Tout cela est très contre-productif à mon avis.

Skw la seule raison pour laquelle Airbus se plaint officiellement de cette taxe (et pas Boeing) c'est à cause des commandes bloquées par la Chine (on parle de dizaines d'A330 et d'A380...) et du risque à moyen terme de laisser la majorité du marché Chinois à Boeing !

Je ne suis pas pour faire des courbettes aux chinois Mais je dis qu'il faut choisir ses batailles contre ce pays car on ne les gagnera pas toutes ! Que deja on les fasse revaluer leur monnaie apres on verra. Sinon vous avez un commentaire sur le fait que cette taxe soit boycotee egalement par l'inde et le Bresil ? Pour eux aussi on s'assoit sur les contrats ?

Je je vais pas me meler a cette querelle de savoir si DA est favorise ou pas mais dassault electronique a ete Vendu a Thales et je ne vois pas trop en quoi ca Montre quoi que ce soit. primo DA en a retire un prix probablement non negligeable et surtout qu'est ce qui Indique que ca s'est fait contre la volonte de DA ?

Je crois qu'il est signé

Ils ont eu aussi un satellite pour étudier le carbone récemment mais je n'arrive pas à savoir quels sont les établissements maître d'oeuvre (Fr/All/UK ?)

On est d'accord que Dassault peut aller pleurer à Matignon ou à l'Elysée. A mon avis ils ont peu de chance de réussir mais je ne suis bien sûr qu'un observateur lambda ! Si l'AASM avait été un produit Thales, son intégration sous Typhoon aurait été bien compromise mais ce n'est pas le cas.

Et alors de toute facon que ce soit Sagem ou MBDA Dassault ne peut pas empêcher une intégration de l'AASM sous Typhoon si l'AS paye le prix.

A cause de la plainte de Reddy

interressant J'ai du mal a comprendre si Oui ou non les negotiations Sont bloquees

D'après Le Monde, l'équipe de Hollande a déjà visité les EAU (Fabius) pour assurer qu'en cas de victoire de la gauche aux présidentielles la politique de la France vis-à-vis des EAU serait inchangée.