Clairon

Ah, la plus belle histoire de mécano du monde. Extrait de Science & Vie special aviation 2003 (pas la plus grande référence, je sais, mais pour des infos non-stratégiques ou pseudo-secrète, relativement fiable) Un bateau specialement aménagé partir d'Hambourg avec les tronçons avant et arrière. Il fera escale à Mostyn au sud de Liverpool pour prendre les ailes, fabriquées en amont à 35 km sur la rivière Dee, ou une barge les amenera sur le bateau. Le navire s'en va alors pour St Nazaire, il y débarque le tronçon avant "nu" pour l'echanger contre un "équipé", et il embarque également un troncon central, il repart pour Cadix en Espagne ou il ira prendre l'empennage horizontal. Il remontera alors vers Bordeaux et reprendra l'estuaire de la Gironde pour se rapprocher de Toulouse. A Pauillac, un ponton flottant de 150 m de long et 35 de large, permet de décharger le navire et de charger 2 barges qui remonteront le fleuve. Cela permet ainsi d'éviter l'influence des marées et d'aller 90 km plus loin sur la Garonne à Langon. Chaque barge peut prendre au choix, deux sections de fuselage, ou une section plus une aile ou une section plus un empennage. Il faut deux 2 voyages des deux barges pour amener les 6 éléments (3 troncons, 2 ailes, 1 empenage). A mis chemin entre Pauillac et langon, un problème : un pont assez bas. En tenant compte des marées et du débit de la Garonne il n'y a que 2 fenêtres de passage par jours, qui durent entre 15 et 70 min chacune. A Langon, les barges sont déchargées dans une espèce d'écluse et les six élémenst seront alors chargés sur 6 camions semi)remorques spéciaux. Malgré l'aménagement de la route en grand gabarit (8 m), il faudra incliner les ailes. Les 6 véhicules ne rouleront que de nuit étant donné qu'ils occupent toute la largeur de la chaussée. Il faudra 3 nuits pour parcourir les 240 Km jusqu'à Toulouse. Si le vent dépasse 80 km/h les convois devront s'arrêter. le transport sur route sera assuré par une PME Française très dynamique, spécialisée dans les transports "exceptionnels" : Transports Capelle http://www.transports-capelle.fr/photos/photos12.jpg Clairon

Si c'est toi qui paye, pourquoi pas :lol: :lol: :lol: :lol: Avec 16t de charge utiles + le reste, il nous fait facilement dans les 35t en tout cette bestiole, le porte-avions ca sera quoi ? 9 CDG boulonnés les uns à côté des autres ??? CVN220, je te l'ai déjà dit sur d'autres forums, revient sur terre, jamais la France n'a eu, ou n'aura de tels budgets à consacrer à des prototypes pareils. Clairon

IBM (et je sais de quoi je parle) y sont pas foutu de vendre les bonnes solutions avec Catia. Essayez plutôt avec un HP-UX ou mieux (mais ca va bientot disparaitre) avec un Tru64, là on aura du Catia de la mort qui tue. Bon on s'éloigne, j'ai l'impression ........ Clairon

Et de logiciels informatiques. Dites-vous qu'une énorme quantités de véhicules, avions (même de chez Lockheed, Boeing, Bombardier, ...) sont créés virtuellement grace à un logiciel Dassault, le maintenant célèbre Catia, aussi connu dans ce milieu que ne l'est AutoCAD pour les ingénieurs. Clairon

Pourrions nous avoir vos sources cher Balcksheep Merci Clairon