collectionneur

.... L'année 1967 a commencé avec l'Opération Bolo, au cours de laquelle la 8e Escadre de chasse tactique du colonel Robin Olds, équipée de F-4 Phantoms, a tendu une embuscade en imitant les itinéraires, les indicatifs d'appel et même les modules de brouillage radar que les F-105D Thunderchiefs utilisaient sur leur moyen de bombarder des cibles au Nord-Vietnam. Lorsque les MiG-21 nord-vietnamiens sont arrivés pour intercepter les « Thunderchiefs », ils ont été surpris de rencontrer des Phantom équipés de missiles pour le combat air-air, au lieu des F-105D chargés de bombes qu'ils attendaient. Lors de cet engagement, le 2 janvier, les équipages d'Olds ont revendiqué sept MiG-21 tués sans perte. Après avoir pansé leurs blessures, les pilotes nord-vietnamiens ont recommencé à défier les aviateurs américains fin avril, mais à mesure que les combats s'intensifiaient en mai, il est devenu évident qu'ils n'y parviendraient pas. Entre janvier et juillet, les chasseurs de l'US Air Force effectuant des missions air-air ont abattu 29 MiG tout en n'en perdant que deux, soit un ratio de destruction de 14,5 contre 1. Il n’est pas étonnant que les hauts gradés de l’Air Force n’aient pas vu un problème dans le programme de formation de leur force de chasse. Une fois sa suprématie aérienne pleinement établie, l'US Air Force a mis en œuvre une mesure d'économie de force, en utilisant des Phantoms qui pouvaient être déployés à la fois pour des frappes à la bombe et des patrouilles aériennes de combat. Ces avions STRIKE/CAP étaient principalement envoyés pour des missions de largage de bombes, mais pouvaient larguer leurs munitions air-sol et devenir des chasseurs air-air si nécessaire. Même si cette approche était logique à l’époque, elle s’est avérée être une erreur majeure. Tactiques d'embuscade L’armée de l’air nord-vietnamienne, ayant perdu la moitié de ses avions de combat en quelques semaines entre mars et juin 1967, entre dans une période d’auto-examen, d’entraînement et de reconstitution. Parce que les Nord-Vietnamiens ne pouvaient pas prendre le contrôle du ciel en défiant directement les aviateurs américains, ils ont adopté une tactique différente qui a créé des maux de tête à l’US Air Force jusqu’à la fin de la guerre. Le 23 août 1967, un radar au sol nord-vietnamien a guidé un MiG-21 vers une position derrière quatre F-4 Phantom chargés de bombes en formation rapprochée pour maximiser leurs mesures de brouillage radar contre les missiles sol-air, appelés SAM. Le MiG a effectué une passe supersonique, a lancé un missile air-air soviétique AA-2/Atoll qui a abattu le Phantom n°4 et a dépassé la formation pour se mettre en sécurité. Cet incident était une sombre nouvelle pour les tacticiens de l’US Air Force. "Le différentiel élevé de vitesse entre les MiG attaquants et les STRIKE/CAP F-4 rendait pratiquement impossible pour les F-4 d'accélérer suffisamment vite pour constituer une menace sérieuse pour les MiG-21", a déclaré le "Baron Rouge" de l'Air Force. », qui a été rédigée immédiatement après la guerre et examinait les performances du combat aérien en Asie du Sud-Est. « Parce que les MiG-21 n'engageaient que lorsqu'ils étaient dirigés par un radar, ce qui leur procurait à la fois une surprise et un avantage de position, les forces amies n'avaient aucune possibilité d'atteindre une position de tir mortelle sur les MiG attaquants. Tant que les MiG-21 maintenaient la tactique à grande vitesse du seul passage et refusaient tous les autres engagements, les vols STRIKE/CAP ne pourraient offrir aucune véritable protection. L'Air Force a initialement rétabli sa tactique consistant à envoyer des chasseurs d'escorte dédiés pour accompagner les porte-bombes, mais cela s'est également révélé inefficace. "Pour être efficaces contre les tactiques de délit de fuite des MiG-21, les vols MIGCAP ont dû quitter la force de frappe et intercepter les MiG-21 attaquants avant de pouvoir lancer leurs courses à grande vitesse", selon le Red Rapport Baron. Pourtant, sans support radar efficace pour positionner correctement les avions de combat entre les MiG et les porte-bombes, cette tactique était pleine de risques. Face à la fois à la menace SAM et aux MiG supersoniques, l’Air Force a commencé à construire de plus grands groupes d’avions pour les missions de bombardement. Les « packs de frappe » contenaient 40 avions ou plus, dont des porte-bombes, des « Wild Weasels » (des F-105F biplaces et des G Thunderchiefs équipés d'équipements pour détecter et détruire les sites SAM), des avions de reconnaissance et de brouillage radar, des F-4 Phantom. des escortes de chasseurs à proximité des porte-bombes et des MiGCAP F-4, qui étaient libres de s'éloigner du peloton et de s'en prendre agressivement aux MiG. Les nouvelles formations offraient une protection relativement bonne aux porte-bombes au cœur de la formation mais laissaient les avions en périphérie vulnérables. À mesure que de plus en plus d’avions américains étaient abattus et que les taux de mortalité s’aggravaient, la frustration des équipages de l’Air Force augmentait. Au cours des derniers mois de l'opération Rolling Thunder, fin 1968, l'ennemi a abattu 22 avions de l'Air Force pour un coût de 20 MiG. Dans tous les cas, les victoires des MiG ont été déclenchées depuis l'arrière d'une cible inconsciente. Ce fut une tournure lamentable des événements, le taux de mortalité global de l'US Air Force passant de 4,1-1 à 2,3-1. Le seul point positif de cette période était que les avions MiGCAP maintenaient un taux de mortalité respectable de 3,5 contre 1, malgré les avantages de l'armée de l'air nord-vietnamienne. Toutefois, si l’armée de l’air américaine ne parvenait pas à résoudre le problème des attaques surprises, le succès des opérations futures serait compromis. S'affronter, encore une fois Lorsque les forces américaines reprirent leurs opérations généralisées au Nord-Vietnam au printemps 1972, les Nord-Vietnamiens décidèrent une fois de plus de défier de front les frappes américaines. Entre février et début mars, l'US Air Force a réussi huit attaques décisives sans perte. Puis, le 10 mai, l'armée de l'air a échangé les Nord-Vietnamiens trois contre deux lors de la première bataille majeure de l'opération Linebacker. La Marine, avec plusieurs diplômés du nouveau cours Topgun dans les airs, a contré l'essentiel de l'action nord-vietnamienne ce jour-là et a abattu sept MiG-17 et un MiG-21 sans aucune perte. Ce fut le pire jour de la guerre pour l’armée de l’air nord-vietnamienne, comparable au choc de l’opération Bolo plus de cinq ans plus tôt. La réaction de Hanoï a été rapide, radicale et appropriée. Les MiG-17, désormais obsolètes, furent en grande partie retirés du combat. Ils ne seraient impliqués que dans sept autres batailles décisives pour le reste de la guerre. L'armée de l'air nord-vietnamienne est revenue à sa tactique d'embuscade supersonique réussie avec le MiG-21. Ces tactiques étaient cependant extrêmement difficiles à déployer contre des avions embarqués et, par conséquent, le rôle de la Marine dans les combats air-air au-dessus du Nord-Vietnam diminuait considérablement. La Marine n'a enregistré que 11 victoires et trois défaites pour le reste de la guerre. (La Marine n'a eu que 22 batailles décisives avec des MiG-21 au cours de toute la guerre.) Après le 10 mai, la guerre air-air est effectivement devenue un spectacle de l'Armée de l'Air. Retour à Tactiques d'embuscade Le changement de tactique du Nord-Vietnam a fonctionné. Pendant un bref instant en juin 1972, les MiG-21 prirent l'ascendant, abattant cinq Phantoms de l'Air Force lors de missions air-air pour une perte de seulement deux. Quatre des cinq pertes étaient le résultat de MiG-21 supersoniques attaquant des cibles inconscientes par derrière, tandis que l'une des victoires américaines a été remportée lors d'un renversement face à un MiG attaquant. Les pertes étaient suffisamment inquiétantes pour amener l'Air Force à réévaluer ses tactiques. Le mois de juillet s'est avéré à peine meilleur, les chasseurs de l'Air Force échangeant six victoires contre cinq défaites. La force MiGCAP, axée sur les opérations offensives, a cependant montré ses avantages en remportant quatre de ces six victoires sans aucune perte. Une fois de plus, les cinq pertes américaines provenaient d'attaques supersoniques sévères contre des avions ignorant qu'ils étaient dans le champ de vision de l'ennemi. Mais les choses étaient sur le point de changer. L’ère du Teaball En août 1972, l’Air Force obtint enfin sa réponse technique au problème de l’alerte d’attaque : un centre de contrôle appelé Teaball. Le centre, situé sur la base aérienne royale thaïlandaise de Nakhon Phanom, a fusionné les informations provenant des sources de renseignement disponibles et a fourni des alertes MiG en temps réel sur un ensemble complexe de réseaux radio. Les équipages de l’Air Force ont acquis la connaissance de la situation qui leur manquait – et dont les équipages de la Marine avaient bénéficié – depuis le début de la guerre. Teaball a essentiellement résolu le problème des embuscades. Seuls six avions de l'Air Force de tous types ont été perdus au profit des MiG après le lancement de Teaball, dont au moins la moitié ont été abattus lors d'une interruption des communications de Teaball. Au cours de la même période, l'armée de l'air a abattu 26 MiG, dont 23 au cours de missions air-air, entraînant la perte de trois avions américains (les équipages d'autres missions, comme les artilleurs des bombardiers B-52, ont été abattus par les autres MiG). ). Les 26 MiG tués par l'Air Force entre août 1972 et le retrait de toutes les forces américaines en janvier 1973 sont légèrement supérieurs au nombre de victoires remportées par la Marine au cours de toute l'année 1972 (25 victoires) et près de la moitié du record de la Marine sur l'ensemble de l'année. guerre (56 tués). L'armée de l'air a enregistré un total de 137 victimes pendant la guerre du Vietnam. Les avions de l'Armée de l'Air de tous types en mission air-air avaient un taux de mortalité global de 3,8-1 pour toute la guerre. Dans une comparaison comparable avec les F-86 en Corée, les MiGCAP F-4 de l'armée de l'air au Vietnam avaient un ratio de destruction de 5,5-1, avec une très forte tendance à la hausse vers 15-1 au cours des cinq derniers mois de l'année. la guerre, dépassant largement les résultats de la guerre de Corée de 10-1. Les taux de mortalité de la Marine, impliquant un nombre d'engagements beaucoup plus réduit, étaient de 4,7-1 pour les avions de tous types pendant toute la guerre, de 6,4-1 pour les missions MiGCAP pendant toute la guerre et de 8,7-1 pour les MiGCAP à l'époque Topgun. Libérée par Teaball pour être plus agressive sans crainte d'embuscade, la force MiGCAP s'en est spectaculairement bien sortie, en abattant 15 et en n'en perdant qu'un. En bref, lorsque l’Armée de l’Air bénéficiait de conditions similaires à celles dont bénéficiait la Marine, les résultats des deux services étaient très similaires. L'héritage de la puissance aérienne de la guerre L'analyse d'après-guerre a montré que 81 pour cent de tous les avions américains perdus au combat n'étaient pas au courant d'une attaque ou en étaient conscients trop tard pour se défendre. La principale raison des taux de mortalité insatisfaisants était claire : les excellentes tactiques nord-vietnamiennes exploitaient le manque d'alerte radar de l'armée de l'air. Même si une formation plus importante et de meilleure qualité est toujours souhaitable, il est difficile de comprendre comment elle aurait pu surmonter cet inconvénient. Quatre ans après la fin de la guerre aérienne au Nord-Vietnam, l'Armée de l'Air a trouvé sa véritable solution au problème de la surprise : le E-3 Sentry avec radar du système d'alerte et de contrôle aéroporté, appelé AWACS, qui peut collecter des informations sur la position des avions ennemis. et le relayer directement aux combattants. Depuis lors, un seul avion américain a été perdu en combat aérien : le Lt. Cmdr. Le F-18 Hornet de Scott Speicher, abattu le 17 janvier 1991 par un MiG-25 irakien lors de la première nuit de l'opération Tempête du désert. Aujourd'hui, le F-35 Lightning II embarque une suite de capteurs embarqués avec le potentiel de donner à son pilote une connaissance de la situation sans assistance externe comme celle fournie par l'AWACS. Le Lightning II intègre les informations qu'il a recueillies et les partage avec d'autres avions, compilant ainsi une « vue plongeante » de l'espace de combat qui élimine pratiquement le risque d'être pris au dépourvu par un chasseur ennemi. À quel point la guerre du Vietnam aurait-elle été différente si les États-Unis avaient déployé des avions qui non seulement étaient presque impossibles à surprendre, mais qui pouvaient également renverser la situation furtivement face aux attaquants ennemis ? Les Nord-Vietnamiens auraient sûrement opté pour la préservation de leurs forces et retenu leurs combattants du combat, tout comme les ennemis de l'Amérique ont appris à le faire trois décennies plus tard . Auteur : William A. Sayers a reçu une commission de l'Air Force après avoir obtenu son diplôme de Texas Tech en 1981. Il est titulaire d'une maîtrise en études militaires et en études stratégiques de la Marine Corps University. Il a passé 28 ans comme analyste militaire à la Defense Intelligence Agency, au National Counterterrorism Center et à la CIA. Cet article a été initialement publié dans le numéro de juin 2018 du Vietnam Magazine

L'USAF était elle si nulle que cela au début de la guerre du Vietnam en combat aérien ? Pas si sûr... Cliquez sur la demande de traduction avant d'ouvrir la page, sinon elle devient réservée aux abonnés des la deuxième lecture. https://www.historynet.com/great-kill-ratio-debate/ Dans les premières années de la guerre du Vietnam, les performances des pilotes de chasse américains dans les combats aériens semblaient loin derrière celles de leurs homologues de la guerre de Corée. En Corée, les pilotes du F-86 Sabre ont balayé le ciel et atteint des taux de mortalité incroyables, mettant fin à la guerre avec environ 10 victoires pour chaque F-86 perdu. En revanche, les taux de mortalité au cours de la première moitié de la guerre du Vietnam dépassaient à peine l’humiliant 2-1. Il semblait que les pilotes de chasse américains avaient perdu toute connaissance du combat air-air au cours de la décennie entre les guerres de Corée et du Vietnam, selon l’opinion communément admise. La marine américaine, cependant, a pu accumuler de meilleurs scores après avoir créé la Topgun Fighter Weapons School en mars 1969, selon la théorie, tandis que l'US Air Force a évité cette voie et a été complètement humiliée par les rusés pilotes nord-vietnamiens. C'est le point de vue avancé dans des films à succès tels que Top Gun de Tom Cruise en 1986 , dans les programmes télévisés de History Channel et dans d'innombrables livres, mais est-ce un récit précis de ce qui s'est passé ? La réponse est non, même pas proche. Le contraste entre les taux de mortalité de la guerre de Corée et ceux du Vietnam constitue une comparaison injuste pour plusieurs raisons. Tout d’abord, le taux de mortalité de la guerre de Corée a été tiré de près de 900 combats décisifs (ceux ayant entraîné une perte d’avion), un nombre important qui semble conférer une validité statistique aux conclusions tirées de ces données. Les taux de mortalité au Vietnam sont compilés à partir d'un ensemble de données beaucoup plus restreint, qui permet de tirer des conclusions sur les taux de mortalité sur des terrains fragiles, en particulier pour le combat aérien de la Marine. Au total, 269 avions américains et ennemis ont été abattus lors de combats aériens au-dessus du Vietnam pendant toute la guerre : 201 lors de combats entre l'US Air Force et l'armée de l'air nord-vietnamienne et seulement 68 lors des combats aériens de l'US Navy avec les forces aériennes nord-vietnamiennes. Nord-vietnamiens. Au cours de ces combats, l’US Air Force a perdu 64 avions et la Navy 12. Deuxièmement, en raison des différentes méthodes utilisées pour calculer les ratios de mortalité au cours des deux guerres, toute tentative de placer ces ratios côte à côte est une comparaison invalide « des pommes avec des oranges ». Les taux de mortalité de la guerre du Vietnam ont été calculés en utilisant le nombre total d’avions américains perdus en combat air-air, qu’il s’agisse ou non d’avions de combat. Cela signifie que le décompte des avions abattus inclut le RF-101 non armé, un avion de reconnaissance ; l' A-1E Skyraider , un avion à moteur à pistons ; l'EB-66, un bombardier transformé en avion de reconnaissance ; le RC-47, un avion cargo transformé en avion de reconnaissance ; et cette « terreur du ciel », l’hélicoptère de sauvetage HH-53. L’armée de l’air nord-vietnamienne a même attribué la totalité des crédits de victoire aux pilotes qui ont abattu des drones de reconnaissance américains non armés. En revanche, le taux de mortalité de la guerre de Corée ne prend en compte que les victoires de notre meilleur chasseur, le F-86, dont les pilotes effectuaient presque exclusivement des missions de supériorité aérienne agressives et offensives. L’équivalent de la guerre du Vietnam est la mission MiGCAP – « patrouilles aériennes de combat MiG » de chasseurs F-4 Phantom II, qui protégeaient les porte-bombes des attaques MiG lors de frappes sur des cibles au Nord-Vietnam. Une comparaison équitable avec la Corée se limiterait aux missions MiGCAP de la guerre du Vietnam. Géographie de l'espace de bataille Toute comparaison entre les taux de mortalité de l'Air Force et de la Navy doit prendre en compte les itinéraires de vol de chaque service, car la géographie a un impact significatif sur les tactiques et les résultats. Contrairement aux avions de la Marine lancés depuis des porte-avions dans le golfe du Tonkin, la grande majorité des avions de l'armée de l'air en mission de bombardement ont décollé de bases en Thaïlande et se sont approchés de leurs cibles au Nord-Vietnam par le côté terre. Les radars ennemis les ont repérés alors qu'ils étaient encore dans l'espace aérien thaïlandais, et les MiG pouvaient manœuvrer vers des positions avantageuses jusqu'à 100 milles de Hanoï. Alors que l'armée de l'air nord-vietnamienne disposait d'un excellent radar d'interception contrôlé au sol pour diriger ses avions, la couverture radar de l'US Air Force variait de inégale à inexistante sur les routes de frappe assignées. Les équipages opéraient avec à peine plus que leurs yeux pour les guider. Les chasseurs escortant les avions porteurs de bombes ne savaient jamais d'où viendrait la menace et restaient donc normalement près des avions qu'ils protégeaient afin de ne pas être pris hors de position lors d'une attaque. En conséquence, les avions de l’US Air Force entraient généralement dans les engagements dans une position défensive et réactive. D’un autre côté, la Marine a utilisé au maximum ses opérations basées sur des porte-avions. Les combattants nord-vietnamiens disposaient de moins de temps d’avertissement pour réagir aux frappes américaines et de beaucoup moins de possibilités de manœuvrer derrière les chasseurs de la Marine, dont les arrières étaient protégés par des navires dans le golfe du Tonkin. De plus, les opérations aéronavales au-dessus du Nord-Vietnam étaient entièrement couvertes par des navires équipés de radars opérant dans le Golfe sous le nom de code « Red Crown ». Les pilotes de la Marine se voyaient principalement attribuer des cibles dans les zones côtières où ils bénéficiaient d'un bon système d'alerte radar et d'un bon contrôle des navires patrouillant juste au large. Les chasseurs de la Marine ont donc pu adopter une posture plus agressive que leurs homologues de l'Air Force, effectuant des sorties de combat à orientation offensive au lieu de missions défensives d'escorte rapprochée. Les rapports après action ont révélé que 65 pour cent des pertes de l'Air Force ont été subies par des avions combattant dans une position défensive, ce qui obligeait un chasseur attaqué à inverser ses positions pour tuer, une manœuvre très difficile à effectuer. En revanche, seulement 20 pour cent des pertes de la Marine et du Corps des Marines concernaient des avions en position défensive. La guerre aérienne au Nord-Vietnam peut être divisée en six périodes distinctes au cours des deux grandes campagnes de bombardement, les opérations Rolling Thunder (mars 1965-novembre 1968) et Linebacker I et II (mai 1972-janvier 1973) : la montée en puissance de l'aviation nord-vietnamienne force (1964-1966) ; s'affronter (janvier-juillet 1967) ; tactiques d'embuscade (août 1967-octobre 1968) ; s'affronter à nouveau (janvier-mai 1972) ; retour aux tactiques d'embuscade (juin-juillet 1972) ; et l’ère Teaball (août 1972 jusqu’à la fin des opérations américaines au Vietnam en janvier 1973). La montée en puissance nord-vietnamienne Durant cette période, l'armée de l'air nord-vietnamienne construisait un vaste réseau de radars au sol tandis que ses pilotes acquéraient lentement de l'expérience avec leurs nouveaux MiG-17. Agissant avec prudence, Hanoï a refusé d’engager ses combattants au combat à moins que les chances ne soient en leur faveur. Seuls 28 avions nord-vietnamiens ont été perdus au combat contre des avions américains au cours de la période 1964-66. Les premières victimes de la guerre de l'US Air Force ont eu lieu le 7 juillet 1965, lorsque deux MiG-17 ont attaqué une paire de chasseurs-bombardiers F-4C Phantom II, qui ont utilisé leur vitesse et leur taux de montée supérieurs pour inverser leur position sur les MiG, une tactique intégrée au programme Topgun de la Marine quatre ans plus tard. À la fin de cette période, les Nord-Vietnamiens ont commencé à piloter le MiG-21 amélioré, mettant ainsi en place la phase suivante de la guerre aérienne. S'affronter Au début de 1967, les pilotes nord-vietnamiens étaient convaincus de pouvoir affronter les aviateurs américains dans un combat direct. Ils se trompaient lourdement....

@Rob1 Il y avait des rumeurs ou c'est une surprise ? Phillipe Grumbach (1924-2003), grand journaliste depuis les années 40, ami avec Giscard et Mitterrand, a travaillé pour le KGB pendant 35 ans - 1946-1981 - (article réservé aux abonnés) https://www.lexpress.fr/societe/le-directeur-de-lexpress-etait-un-agent-du-kgb-nos-revelations-sur-philippe-grumbach-5A6YO56MZRBLTC67C4KC3RAMGI/? Who Who's : GRUMBACH (Philippe), Journaliste. Né le 25 juin 1924 à Paris 16e. Fils d'Henri Grumbach, Arbitragiste, et de Mme, née Jacqueline Dalsheimer. Mar. en troisièmes noces le 11 octobre 1980 à Mlle Nicole Wisniak, Directrice du magazine Egoïste, (1 enf. : Judith et 3 enf. de ses précédents mariages : Laurent, Maria, Thomas) Etudes : Lycées Janson-de-Sailly à Paris et Périer à Marseille Carrière : Speaker-rédacteur à la section française de la Voix de l’Amérique à New York (Etats-Unis) (1943), Rédacteur au ministère de l’Information (1945), Secrétaire de rédaction à l’Agence française de presse (1946-48), Chef des informations à Libération (1948-49), Chef du service diplomatique de Paris-Presse-l’Intransigeant (1950-1952), Rédacteur (1954) puis Rédacteur en chef (1956-1963) de l’Express, Créateur de l’hebdomadaire Pariscope (1965), Rédacteur en chef (1966) puis Directeur (1966-67) du Crapouillot, Directeur politique (1971), Rédacteur en chef (depuis 1972), Directeur délégué de la publication, Directeur de la rédaction (1975-77), Membre du conseil d’administration (1976), Directeur (1977-78) puis Vice-président chargé du développement (1978) de l’Express, Membre de la commission chargée de veiller à la qualité des programmes de radiodiffusion et de télévision (1975-81), du Haut-conseil de l’audiovisuel (1977-81) et de la Commission nationale du droit de réponse (1977-81), Administrateur de l’Institut national de recherche pédagogique (1978), Président-directeur général d’Horizons Productions (1981-86), Producteur du film les Fantômes du chapelier (coll. avec la Sofirard), Directeur adjoint de la rédaction du Figaro (1984-89), Directeur de la communication de Carat Espace (1989-90), Conseiller d’Eurolude et de Seprotec pour la promotion de la presse et de la communication multimédia (1989), Conseiller de la direction d'Egoïste.

@gustave Commentaire pour le moins discourtois, heureusement que @Clairon l'a bien prit. Pour ma part, @herciv @ksimodo @CANDIDE je place ce fil dans Conflits probables

que le fonds spécial passe de 100 milliards à 300 milliards. .... Mais pour l'heure, à quoi réellement servi celui-ci ? Les industriels allemands n'ont pas l'air d'avoir reçu beaucoup de commandes supplémentaires.

@rendbo @christophe 38@Coriace STOP, c'est le type même de petites phrases a éviter !

La comparaison n'est pas bonne, c'est plutôt le déboulonnage des monuments français, anglais ou autres dans les ex-colonies.

La PM estonienne et deux ministres recherchés par la justice russe. La mise au rebut de monuments soviétiques ne passent pas https://www.ouest-france.fr/europe/russie/la-police-russe-lance-un-avis-de-recherche-contre-la-premiere-ministre-estonienne-093202c2-c5e5-11ee-8011-b976796527e7

Le film ''Silent Service '' arrive en format série TV en streaming. Un sous marin nucléaire déclare son indépendance et se bastonne avec l'US Navy. Tiré d'un manga des années 90 et a une version animé : https://www.animenewsnetwork.com/fr/news/2023-12-14/une-serie-silent-service-arrivera-en-fevrier-sur-sur-amazon-prime/.205471

Rappel : https://www.dassault-aviation.com/fr/passion/avions/dassault-militaires/mirage-g/ La commande des deux prototypes G4 n’est pas annulée mais le programme évolue. Le chef d’état-major de l’armée de l’Air souhaite, pour la série, un avion monoplace, biréacteur, destiné à des missions d’interception disposant d’un rayon d’action moins important que le G4 car le prix d’un appareil plus petit sera moins élevé. Ces avions prennent la dénomination G8 et doivent être équipés de réacteurs M53. Le Mirage G4 01 biplace prend le nom de G8 01. Son premier vol à Istres a lieu le 8 mai 1971, piloté par Jean-Marie Saget. Le 13 mai, à son quatrième vol, il atteint Mach 2,03 avec ses ailes repliées à 70 degrés. Il se pose à 219 km/h démontrant l’écart de vitesse que permet une aile à flèche variable associée à des dispositifs hypersustentateurs très développés par rapport à l’aile delta. Le deuxième prototype, G4 02, en cours de construction, est transformé en monoplace Mirage G8 02 par suppression de la place arrière. Il est équipé de réacteurs Snecma 9 K 50 et reçoit un système d’arme simplifié, celui du F1 complété par le système de navigation du Milan. Le Mirage G8 02 effectue son premier vol à Istres, le 13 juillet 1972, piloté par Jean-Marie Saget. Le 13 juillet 1973, à son 74e vol et pour son premier anniversaire, il atteint la plus grande vitesse jamais réalisée par un avion en Europe occidentale : Mach 2,34 à 42 000 pieds. En 1995, ce record est toujours inégalé.

Un réfugié afghan de haut rang en Angleterre depuis 2000 travaillant pour le MI6 travailler également comme espion pour la Russie. Il aurait rencontrer des premiers ministres et même le Prince Charles jusqu'à qu'il soit déchu de sa nationalité britannique en 2019. Et lors de la chute de Kaboul est retourné au Royaume uni ! https://www.lefigaro.fr/international/royaume-uni-un-refugie-afghan-accuse-d-espionnage-pour-la-russie-20240211

@jean-françois ? Au contraire. L'administration Biden a respecté ces engagements et quitter le pays.

Donc, que des mauvais choix. Les militaires américains restent, ils se font tirer dessus et Washington est traité d'impérialisme, ils partent, et c'est encore plus le chaos car les autorités locales sont trop faibles ? La France a choisi de quitter le Sahel pour sa part...

Changement annoncé de la constitution pour supprimer le ''droit du sol'' à Mayotte; Mais est ce constitutionnel d'avoir des droits et devoirs différents par département ? : https://www.bfmtv.com/police-justice/gerald-darmanin-a-mayotte-le-ministre-de-l-interieur-annonce-la-fin-du-droit-du-sol-sur-l-ile_AN-202402110098.html Gérald Darmanin à Mayotte: le ministre de l'Intérieur annonce "la fin du droit du sol" sur l'île

@clem200 Lien bloqué sur le site du FBI, il s'est fait pirater ? Il y a la vidéo :

On s'en doutait déjà. Les SR chinois ont déjà piraté plusieurs infrastructures vitales - eau, électricité..- aux États-Unis : https://www.clubic.com/actualite-518416-les-hackers-de-la-chine-se-seraient-glisses-dans-les-infrastructures-critiques-des-etats-unis-depuis-des-annees.html

Israël est il sous embargo concernant les armes ? La Belgique à bloqué des licences d'exportation de poudre à destination de ce pays, mais devant être réexporté : https://www.rtl.be/actu/belgique/politique/la-wallonie-suspend-deux-licences-accordees-lusine-de-munitions-pb-clermont/2024-02-05/article/634669

Le prix du GNL baisse, les États-Unis produisent trop et un goulot pour l'exportation : https://www.latribune.fr/climat/energie-environnement/etats-unis-la-demande-ne-suit-pas-le-prix-du-gaz-naturel-s-effondre-990036.html

@jojo (lo savoyârd) Les effets humains étant les seuls sur lesquels nous pouvons agir en prévenant les risques, nous ne pouvons nous en lavé les mains.

Des sous-marin civils partout Environ 200 déjà en service : https://lemarin.ouest-france.fr/environnement/technologies-navales/les-sous-marins-de-loisirs-proliferent-en-labsence-de-reglementation-internationale-deb71b94-c112-11ee-a1e9-608ff5db04c2 https://fmes-france.org/revolution-silencieuse-sous-la-mer-larrivee-des-sous-marins-prives/

Les 77 militaires indiens qui travaillent sur trois sites dans l'archipel doivent quitter les Maldives d'ici mai. Du personnel civil peut les remplacer : https://www.rfi.fr/fr/asie-pacifique/20240206-le-divorce-se-confirme-entre-l-inde-et-les-maldives

@Phacochère Écouter hier soir. Les hasard de la guerre sont bien décrit. Une flotte française qui se perd en mer et retrouve son chemin après que les britanniques qui l'attendaient lèvent l'ancre, je ne connaissais pas ces détails.

@herciv @Titus K Totalement hors sujet. Je supprime.

Premier réseau d'armes imprimés en 3D a Roquebrune-sur-Argens, dans le Var, démantelé en France et en Belgique. 1000 EUR pièce au marché noir contre 5000 pour une AK....A t'on déjà eu des affaires criminelles ou ce type d'arme est impliqué en France : https://www.bfmtv.com/var/une-premiere-en-france-base-dans-le-var-un-vaste-reseau-de-fabrication-d-armes-en-3d-demantele_AD-202402050932.html

@wielingen1991 Interception de ces 6 missiles le 26 aout 2019, Dernier paragraphe qui donne à réfléchir : Les déclarations de la coalition dirigée par l'Arabie saoudite à l'époque, ainsi que de l'ambassadeur saoudien aux États-Unis, indiquaient que les rebelles houthis avaient lancé près de 400 missiles balistiques et plus de 800 UAS d'attaque à sens unique en Arabie saoudite entre 2015 et 2022. D'autres incidents désormais reconnus par le service incluent le premier engagement brutal d'un drone d'attaque unidirectionnel par le système Silent Hunter monté sur camion fourni par la Chine et utilisant son laser embarqué. La RSAF a également engagé 31 drones d’attaque unidirectionnels en utilisant le système de canon de défense aérienne Rheinmetall Skyguard en une seule journée. Pas étonnant que des entreprises saoudiennes doivent devenir sous traitant pour le missile THAAD,... https://www.reuters.com/business/aerospace-defense/saudi-companies-make-parts-lockheeds-thaad-defense-system-2024-02-05/