scalp79

EADS: le koweïtien Kharafi commande un ACJ à Airbus. (Cercle Finance) - EADS a annoncé jeudi que le groupe koweïtien Kharafi avait commandé à sa filiale Airbus un avion d'affaires ACJ, dont la livraison est prévue pour le mois de septembre prochain. Le groupe rappelle dans un communiqué que Kharafi avait été le tout premier client à acquérir un appareil ACJ. 'Cette commande fait également de Kharafi le premier client à passer une nouvelle commande pour l'Airbus ACJ, ce qui constitue une preuve de confiance pour ce modèle', ajoute EADS.

Airbus-Japon: Sagawa Express commande un A300-600 cargo, option pour un 2ème La compagnie de transport japonaise Sagawa Express a commandé un Airbus A300-600F cargo et pris une option pour un deuxième appareil, a annoncé jeudi l'avionneur européen dans un communiqué reçu à Paris. Le montant de la transaction n'a pas été précisé. Le prix catalogue de l'A300-600 varie de 113,6 millions de dollars à 125,8 M USD. Cet appareil, d'une capacité d'emport de 54 tonnes de fret sur un rayon d'action de 3.700 kilomètres, sera livré en novembre 2006. Sagawa Express devient ainsi le premier transporteur au Japon à exploiter l'A300-600 cargo, selon le communiqué. La compagnie japonaise a créé une filiale, Galaxy Airlines Co Ltd, pour se lancer dans l'activité de fret aérien. Cette nouvelle filiale envisage d'augmenter sa flotte au fur et à mesure de la croissance de son activité, a précisé Airbus. "Nous pensons que l'activité de transport aérien de fret va continuer de croître avec l'explosion des achats via internet et des commandes par courrier électronique et que l'A300-600F sera certainement un outil efficace au service de la nouvelle stratégie de Sagawa", a commenté Noël Forgeard, pdg d'Airbus, cité dans le communiqué. Le constructeur aéronautique, détenu par l'européen EADS (80%) et le britannique BAE Systems (20%) a enregistré à ce jour un total de 134 commandes fermes et engagements d'achat pour son A300-600F.

Sichuan Airlines achète huit des Airbus commandés par la Chine en décembre La compagnie aérienne chinoise Sichuan Airlines a signé un accord portant sur l'achat de 8 Airbus moyens-courriers (six A320 et deux A319) faisant partie d'une commande globale de compagnies chinoises annoncée en décembre, a annoncé mardi l'avionneur européen Airbus Industrie. La commande de Sichuan découle de celle annoncée en décembre, a précisé un porte-parole de la compagnie chinoise. La commande totale, annoncée lors de la visite du chancelier allemand Gerhard Schröder à Pékin, porte sur 23 moyens-courriers de la famille des A320 pour près de 1 milliard d'euros. Les livraisons à Sichuan Airlines commenceront à la fin de cette année et s'étaleront jusqu'en 2008, a indiqué Airbus. Le constructeur aéronautique européen avait déjà signé le mois dernier un accord avec China Eastern Airlines et Shenzhen Airlines pour un total de dix A319 et A320.

sans compter qu'il faudra bien penser un jour à remplacer les AMX30B2 par des leclerc. ;) A ce sujet, il nous en reste combien d'amx30 :?:

Le 29 mars, lorsque le comité du cabinet sur la sécurité (cabinet committee on security : CCS) s’est réuni pour discuter d’accords de défense, l’attente à l’état-major de la marine était palpable. Les hauts reponsables de la marine attendaient de finalement obtenir l’accord pour l’achat de 6 sous-marins Scorpene dont 3 doivent être construit en Inde. La marine a terminé les négociations sur le prix en 2002, juste pour être mis en attente. Avec des prix augmentant de 10% par an, le ministre de la défense est aussi sous pression par la DCN pour renégocier l’accord. Avant le CCS, le secrétaire à la défense avait informé le ministre Pranab Mukherjee. Ils avaient les plus hautes autorités de la marine sous la main pour clarifier les doute que le comité aurait pu avoir. Pranab a été rapide à informer le CCS sur les mérites des Scorpene. Mais il a du faire face à un flot d’objections du ministre des finances P. Chidambaram. Des sources indiquent que le ministre avait été informé de l’accord avant le comité et avait déjà élevé des objections. Chidambaram ne fait que les répéter lorsqu’il indique que le contrat "est trop cher" et a besoin d’être réétudier avant d’être accepté. La proposition faite par Howaldtswerke Deutsche Werft (HDW), une alternative viable au Scorpène, a aussi été évoqué mais cela pourrait faire retarder tout le projet pendant encore 3 ou 4 ans. Pour la Marine, cela signifie de nouveaux délais et des couts plus élevés. Ceci à un moment où la majorité de ses sous-marins d’origine soviétique (Foxtrot et Kilo) doivent être désarmés dans les 5 ans qui viennent. Puis il y a les craintes de l’état-major vis-à-vis des sous-marins de HDW, qui sont considérés comme ne correspondant pas aux besoins indiens puisque le constructeur ne fabrique pas de missiles. Les seuls actuellement disponibles sont l’Exocet français et le Harpoon américain. Les militaires indiens hésitent beaucoup à dépendre de matériels américains. L’Exocet est donc la seule option viable, ce qui nous ramène vers la voie française et le Scorpène. Mais ce ne sont pas les capacités du sous-marin français qui ont été discutées lors du CCS. C’est la politique qui a pris le dessus. Pendant ce temps, le Pakistan construit "joyeusement" ses sous-marins français Agosta-90B SAIKAT DATTA

Je signal juste ces trois nouveaux articles sur army-technology :arrow: Programme anglais FIST http://www.army-technology.com/projects/fist/ :arrow: Programme allemand IDZ http://www.army-technology.com/projects/idz/ :arrow: et le LAND WARRIOR http://www.army-technology.com/projects/land_warrior/ Mais pas de Felin :cry:

L’appareil militaire américain finance le développement d’une arme qui peut provoquer une atroce douleur jusqu’à deux kilomètres de distance. Conçue pour l’utilisation contre les manifestants, l’idée de cette nouvelle arme est de laisser les victimes saines et sauves. Mais les chercheurs sur la douleur sont furieux que des travaux visant à controller la douleur aient été utilisés pour développer une arme. Et ils ont peur que ces technologies soit utilisées dans des buts de torture. "Je suis profondément concerné à propos de l’aspect ethique de cette recherche," reporte Andrew Rice, un consultant en médecine de la douleur à l’Hôpital de Chelsea & Westminster à Londres (Royaume-Uni). "Quand bien même l’utilisation de douleurs temporaires intenses était justifiée comme une mesure d’arrestation, ce dont je ne crois pas qu’il soit souhaitable, les effets physiologiques et psychologiques à long-terme sont inconnus." La recherche a été mise à la lumière par des documents révelés par le "Sunshine Project", une organisation basée au Texas et à Hamburg (Allemagne), qui travaille sur la recherche en armes biologiques. Les documents furent revelés dans le cadre du "Freedom of Information Act". Un document, un Contrat de Recherche entre le Bureau de la Recherche Navale et l’Université de Floride à Gainesville (USA), est titré "Conséquences sensorielles des pulsations électromagnétiques émis par les plasmas à induction laser". Cela concerne les surnommés "Projectiles à Energie Pulsés" (PEPs), qui émettent un faisceau laser qui génère une explosion de plasma en expansion dès qu’il touche quelque chose de solide, comme une personne (New Scientist édition papier du 12 Octobre 2002). L’arme, destiné pour à l’utilisation dès 2007, peut litterallement faire décoller les manifestants du sol. Déclencheur de douleur Selon une étude de 2003 sur les armes non mortelles par le Bureau d’étude Navales, qui conseille le corps des marines et les navy seals, les Projectiles à Energie Pulsés PEPs ont produit "une douleur et une paralysie temporaire" lors des tests sur animaux. Cela semble être le résultat d’un choc electromagnétique produit par le plasma en expansion qui déclenche des impulsions dans les cellules nerveuses. La nouvelle étude, qui est en cours jusqu’en juillet et qui sera mené avec les chercheurs de l’Université "Central Florida" à Orlando, vise à optimiser cet effet. L’idée est de comprendre comment générer une impulsion qui déclenche les neurones de la douleur sans endommager les tissus. Le contrat de recherche, largement censuré avant sa diffusion, demande aux chercheurs de trouver les "paramètres optimaux de l’impulsion pour susciter le pic d’activation des nocicepteurs [ndt : récepteur de douleur]" - en d’autres termes, causer le maximum de douleur possible. Les études sur les cellules cultivés en laboratoire identifieront combien de douleur peut être infligé à quelqu’un avant de provoquer des blessures ou la mort. Risque à long-terme Le New Scientist a contacté deux chercheurs travaillant sur le projet. Martin Richardson, un expert en laser à l’Université "Central Florida" aux USA, a refusé de commenter. Brian Cooper, un expert en douleur dentaire à l’Universityé de Florida, s’est dit être éloigné du travail, rapportant "Je n’ai rien d’intéressant à réveler. J’ai juste fournit quelques travaux de base au groupe." Son nom apparaît sur la liste publique des projets de recherche universitaires a côté des dotations de $500,000 et plus. John Wood du Collège Universitaire de Londre (Royaume-Uni), un expert dans la façon dont le cerveau perçoit la douleur, dit que les chercheurs impliqués dans le projet sont soumis astreints au secret. "Cela pourrait être utilisé pour torturer," dit-il, "Les [chercheurs] doivent être conscients de cela." Amanda Williams, une psychiatre clinicienne au Collège Universitaire de Londres, craint que les victimes ne subissent des des dommages à long-terme. "Une douleur persistante peut resulter d’un ensemble de supposé non-destructif de stimuli qui changent cependant le fonctionnement du système nerveux," rapporte-t-elle. Elle doute que les études sur des cellules de culture puissent suffire pour dimensionner l’arme. "Ces études ne peuvent par ailleurs pas nous renseigner sur les conséquences à long terme, au plan neuronal et psychologiques d’une expérience si pénible." Source : New Scientist

En fait les 100 000 $ correspondent à la différence entre l'achat d'un appareil neuf et ce qu'aurait coûté un appareil modernisé. Car l'étude prévoyait de conserver uniquement 18% d'un UH1N Donc pour 90 UH1Y neuf, il ne dépence seulement que 9 m$ de plus que ce qui était prévu .

Singapore Airlines compte être indemnisé pour retard de livraison de l'A380 La compagnie aérienne Singapore Airlines s'attend à être indemnisée par Airbus pour le retard de livraison du premier exemplaire de l'avion géant A380, repoussée du premier au deuxième semestre 2006, a indiqué jeudi son porte-parole en France, Franklin Auber. "Contractuellement, quand Airbus s'est engagé sur une date de livraison, il y a des indemnisations par mois de retard", a-t-il souligné, lors d'une conférence de presse de présentation des résultats annuels de Singapore Airlines, publiés mercredi. Malgré le retard pris dans la livraison de l'A380, SIA sera la première à recevoir l'appareil, a assuré M. Auber. "Les quatre premiers avions construits sont dus à Singapore Airlines. Si notre programme est décalé, celui d'Emirates et d'Air France (autres compagnies clientes de l'A380, ndlr) le sera aussi", a-t-il affirmé. Le PDG de SIA, Chew Choon Seng, avait indiqué mercredi à Singapour que sa compagnie prévoyait "à l'origine de mettre en service (l'A380) à la mi-2006 mais il apparaît désormais plus probable que ce sera au dernier trimestre "Nous espérions le recevoir avant le dernier trimestre 2006 mais tout dépend de l'avancée du programme d'essais et de certification", avait-il ajouté. Singapore Airlines doit être la première compagnie aérienne à mettre en service l'A380, le plus grand avion de ligne du monde avec une capacité de 555 à 840 sièges. Le transporteur singapourien a commandé 10 A-380 et pris une option sur 15 autres. Le groupe aérien de Dubaï, Emirates, le plus gros client de l'A380 avec 43 avions, compte quant à lui recevoir ses premiers exemplaires en octobre 2006. "Aucun information sur un retard de livraison ne nous est parvenue. Nous prévoyons toujours d'être livrés fin octobre 2006, pour une mise en service fin novembre", a indiqué jeudi à l'AFP le directeur général France et Bénélux d'Emirates, Jean-Luc Grillet. "Rien n'empêche que les livraisons de Singapore Airlines et d'Emirates soient très rapprochées", a-t-il ajouté. "Emirates insiste auprès d'Airbus pour que la date de livraison soit respectée", a pour sa part commenté la porte-parole du transporteur à Paris, en confirmant que les contrats prévoient des indemnisations en cas de retard de livraison. Une porte-parole d'Airbus a réaffirmé jeudi que l'avionneur prévoyait désormais de livrer le premier A380 à Singapore Airlines "au cours du second semestre 2006". "La livraison pour Emirates reste planifiée pour fin 2006", a-t-elle ajouté, sans plus de précisions. Airbus a par ailleurs refusé de commenter la question des indemnisations. "Nous ne commentons pas le contenu des contrats avec nos clients", a fait valoir la porte-parole.

SkyEurope commande 16 Boeing 737-700 et prend une option sur 16 autres La compagnie aérienne slovaque de vols à bas prix SkyEurope a annoncé avoir commandé jusqu'à 32 Boeing 737-700 pour un montant allant de 880 millions de dollars (721 millions d'euros) à 1,76 milliard de dollars, dans un communiqué publié mardi à Vienne. Le contrat, déjà signé, porte sur la commande ferme de 16 appareils avec une option sur 16 appareils supplémentaires, a précisé SkyEurope, compagnie basée à Bratislava. Une porte-parole de Boeing à Bruxelles, Samantha Solomon, a précisé à l'AFP que six appareils 737-700 destinés à SkyEurope étaient déjà en possession de la société financière GE Commercial Aviation Services (Gecas), qui en a commandé six autres pour la compagnie aérienne slovaque. Les quatre Boeing restants sont achetés directement par SkyEurope, a-t-on précisé de même source. Les premiers avions seront livrés en février 2006. Ces commandes répondent "à une hausse rapide de nos affaires", a déclaré Alain Skrowonek, co-fondateur de SkyEurope. Il s'agit de "la plus grosse commande d'avions en Europe centrale", selon le communiqué de la compagnie.

Sur Rennes, il n'y a aucun problème pour trouver cette revue, par contre moi j'ai été assez déçu par le numéro 3 donc j'attends de voir le numéro 4. http://www.defense-presse.com/index.html ;)

Quelques photos de l'UH1Y Comparé à l'Huey2 (ci-dessous), c'est clair que les différences sont flagrantes et que cet hélico devrait interresser pas mal de pays ayant de faibles moyens financiers

je mets cet article qui va dans la suite de celui que francois a posté (voir fin de l'article Au Qatar, les Mirage peuvent cacher des Rafale La France suit de très près le dossier de la vente attendue des 12 avions de combat Mirage 2000 par le Qatar à l'Inde. Le gouvernement français, qui a donné son feu vert à cette éventuelle transaction, et Dassault Aviation jouent sur deux tableaux. Ils estiment tout d'abord que l'achat par l'armée de l'air indienne des 12 Mirage qatariens devrait favoriser à terme la sélection finale de l'avion français dans le cadre de l'appel d'offres lancé par l'Inde qui désire renforcer sa flotte de 126 avions de combat supplémentaires. D'autant que le patron des forces aériennes indiennes serait très favorable à l'acquisition des Mirage 2000. En outre, la France joue une carte importante au Qatar où les Américains ont largement piétiné, depuis la première guerre du Golfe, les plates-bandes des industriels français de l'armement dans un pays autrefois très francophile en matière d'achats de matériels militaires. D'ailleurs, selon nos informations, en contrepartie du feu vert à la vente des 12 Mirage 2000, le Qatar s'est engagé, avec la France dans un protocole d'accord signé en mai 2004, à acheter le jour où ils auront besoin d'avions de combat neufs des appareils français. Et si les Qatariens respectent leur engagement (ce qui reste à confirmer), les Français parient sur la vente du Rafale de Dassault

Le gouvernement Indien risque de ne pas à nouveau apprecier, les usa ont informé New Delhi de sa décision de fournir des P3C, systèmes phalanx et des missiles anchars tow au Pakistan...tout cela en plus des F16 :lol:

Northwest Airlines a commandé 18 BOEING 787 (AOF) - Dans le cadre du renouvellement de sa flotte long-courrier, Northwest Airlines a commandé auprès de Boeing 18 avions de type 787. La compagnie aérienne a également pris une option pour 50 appareils supplémentaires. Northwest Airlines sera la première compagnie américaine à mettre en service le "Dreamliner".

Aux dernières nouvelles, le C17 était en concurance avec l'A400M et le C130J

Le nouveau bâtiment collecteur de renseignement Dupuy de Lome est arrivé en rade de Toulon et qui remplacera le Bougainville à partir d'avril 2006. Le Dupuy de Lôme est un navire collecteur de renseignements Contrairement au Bougainville, dont ce n'était pas la mission originelle, le Dupuy de Lôme a été spécifiquement étudié et optimisé dans le but de répondre aux besoins du renseignement à partir de la mer dans le cadre du projet MINREM (Moyen Interarmées Naval de recherche ElectroMagnétique) Commandé, pour un montant global de 122 M€, aux sociétés Thales (pour la partie équipements électroniques) et Compagnie Maritime Nantaise, filiale de la Compagnie Nationale de Navigation (pour la partie coque-machines), il a été mis sur cale au chantier néerlandais Royal Niestern Sander le 1er décembre 2002, et lancé le 27 mars 2004 à Delfzijl (Gröningen, Pays-Bas). Le Dupuy de Lôme a rejoint le 3 janvier 2005 le port de la Seyne-sur-Mer (Var) après avoir effectué ses essais à la mer. Cette arrivée marque le début de l'installation à bord des équipements électroniques nécessaires à l'exécution de ses futures missions. Conçu selon les normes civiles de la marine marchande, ce navire offre un large pont dégagé et deux mâts pour accueillir le système antennaire d'écoute. Sa disponibilité lui permettra d'être opérationnel 350 jours par an. Le bâtiment sera mis en œuvre par la Marine Nationale, et embarquera environ 80 spécialistes de la Direction du Renseignement Militaire (DRM) en renseignement électronique Comint (Communication intelligence) et Elint (Electronic intelligence), pour des missions de longue durée. Vous pourrez trouvez les caractéristiques de ce bâtiment en suivant le lien ci-dessous : http://www.netmarine.net/bat/divers/minrem/caracter.htm

Cette fois c'est au tours de la partie avant du 2ème bpc "Tonnerre" de se préparer pour son dépard pour Brest. Et voici le radier du mistral Au moins voilà un programme qui avance très bien ;)

Le retour du sous-marin chilien Après six mois d'essais en mer, près de Lorient, le sous-marin a propulsion classique 0'Higgins est revenu à Cherbourg, hier. Le sous-marin sera livré à la Marine chilienne cet été. Encore deux mois d'essais l'attendent. Sur le quai du bassin Napoléon-III, l'autoradio crachait des hymnes patriotiques chiliens. Hier matin, vers 9 h, l'accueil de la délégation chilienne au futur orgueil de sa flotte était improvisé, mais bon enfant. Le sous-marin O'Higgins, du nom du fondateur de l'État chilien en 1818, était de retour à Cherbourg. Désormais, le navire est quasiment opérationnel. Après six mois à la mer, il vient de terminer sa troisième période d'essais. Ne restent plus que des réglages à faire sur ce premier de série. « C'est un sous-marin complètement nouveau, commente Didier Houlié, le directeur adjoint du projet Scorpène. Avec un système de combat de dernière génération et une plateforme automatisée. Bien entendu, cela demande des adaptations. » Par rapport à un sous-marin d'ancienne génération comme les Agosta, le Scorpène suppose un équipage réduit. « Il peut-être piloté par 35 personnes au lieu de 50. » Lors de ses essais en mer, le sous-marin n'a pas connu de gros problèmes, selon DCN. Même l'épisode de la remontée en « feuille morte », au mois de novembre, n'a pas eu de conséquences négatives. Et c'est avec impatience que les Chiliens attendent ce bijou de technologie. « C'est un sous-marin très polyvalent, qui correspond aux besoins du pays, à la défense de ses intérêts frontaliers et à ses 4 500 km de côtes. Pour les Chiliens, c'est un outil majeur. Leur dissuasion à eux. » Le sous-marin rejoindra le Chili cet été. Il sera vite suivi par son petit frère, le Carrera, assemblé à Carthagène, au chantier Izar, partenaire de la construction. La Marine chilienne devrait en disposer fin 2006. Des sous-marins de type Scorpène, il y en aura d'autres. Deux ont été commandés par la Malaisie. D'ailleurs, dès le mois prochain, une partie de la coque du premier exemplaire, construit à Cherbourg, sera expédiée à Carthagène. Selon les versions, ce sous-marin classique est vendu entre 200 et 300 millions d'euros. « C'est comme une voiture, ça dépend des options », remarque Daniel Cauchon, directeur de DCN Cherbourg. Bien entendu à ce prix-là, la moindre commande est la bienvenue. A Cherbourg, on attend avec impatience le contrat avec l'Inde, qui devrait être conclu pour six unités. « Hier, nous avons d'ailleurs reçu une délégation indienne. » Un signe favorable. Tout le monde l'espère à DCN. Le Scorpène est le produit d'appel de la société. Et le plan de charge de l'établissement cherbourgeois n'en serait que plus reluisant. Article Ouest-France paru le 29/04/2005

Désolé,C'est de ma faute, j'ai trouvé ces deux photos sur un autre forum et j'ai pas vérifié :oops:

Et comme par hasard à la veille du premier vol de l'A380, Boeing a annoncé 41 commande ou promesse d'achat de 41 B787...bizarre :!:

Voilà deux petites photos où l'on peut voir les modifications que les indiens apporte à l'A. GORSHKOV :lol: avant après Ce joli batiment devrait rentrer en service en 2008 et portera le nom de INS VIKRAMADITYA ;)

L’armée de l’air propose la cession de 12 Mirage 2000 à l’armée brésilienne source AFP L’armée de l’air française a transmis "il y a quelques jours" une proposition de cession de 12 Mirage 2000 d’occasion à l’armée brésilienne, a annoncé jeudi le ministère de la Défense."Nos partenaires brésiliens nous ont fait part de leur intérêt pour travailler avec nous sur l’adaptation de leur aviation de combat. Nous savons aussi qu’ils ont différé les décisions relatives à l’acquisition de matériels neufs pour des raisons bugétaires", a déclaré le porte-parole du ministère, Jean-François Bureau, lors du point de presse hebdomadaire.C’est pourquoi, comme "solution de transition", l’armée de l’air a transmis "il y a quelques jours à l’armée de l’air brésilienne une proposition pour une cession de 12 Mirage 2000", a-t-il poursuivi, précisant qu’il s’agissait d’appareils "de 3 à 4 ans d’ancienneté".Mercredi, le journal économique brésilien Gazeta Mercantil, citant une source liée au haut commandement de l’Armée de l’air, a annoncé que la France proposerait la vente de 12 Mirages 2000 d’occasion au gouvernement brésilien pour un coût total de 60 millions de dollars."Ces informations ont été rendues publiques par le chef d’état-major de l’armée de l’air brésilienne, et donc je les confirme. Il y a bien une offre de vente concernant 12 Mirage 2000 français au profit de l’armée brésilienne (...) A ce stade, nous n’avons pas encore de réponse brésilienne", a précisé M. Bureau.

Est ce que quelqu'un connait les modifications que les polonais ont apporté à ces appareils :?: nb : c'est vrai qu'il est superbe ;)

David avait mis ce lien mais au sujet du B787 ilfaudrait voir si cela concerne uniquement les commandes ou bien il ya également les promesse d'achat dans la liste ;) http://www.justplanes.com/frame_c.htm