panajim

Marc P, tu diras à Berlusconi ou à Prodi, de débourser l'argent promis pour les FREMM avant d'envisager d'acheter des JSF ;)

Qu'est ce que je viens faire la dedans, je ne travaille pas pour BGV intl :lol:

Un rapport du senat sur l'utilisation des drones: http://www.senat.fr/rap/r05-215/r05-2151.pdf

c'est fait http://challengestempsreel.nouvelobs.com/business/art_29283.html

Désolé je ne connais pas trop l'architecture propulsive des F124 Ce qui me semble complexe, c'est qu'une TAG est régulée en puissance et non en vitesse de rotation turbine (donc la correspondance avec une vitesse bateau via un pas d'hélice n'est pas évidente). De plus dans le cas de FREMM, la puissance turbine est répartie mécaniquement (via un réducteur) sur les deux lignes d'arbres (compte tenu du mode de régulation, il est très difficile d'avoir une vitesse de rotation L.A. précise). Or en CODLAG, les lignes d'arbres "vont servir" de rotor aux moteurs électriques de propulsion (alimentés par les diesel) Eux sont à ma connaissance régulés en vitesse (correspondance simple entre une vitesse de rotation et une vitesse bateau via le pas d'hélice). Il va donc falloir que les moteurs électriques apportent un complément de puissance (via un champ magnétique) avec une régulation basée sur des éléments "instationnaires et non maitrisables" = système de régulation complexe. Mais après il y a certainement des choses qui m'échappent Désolé si c'est trop technique pour certains ou s'il y a trop d'erreurs pour les autres.

Entièrement d'accord pour les points un 2 et 3. Pour le point 1), la MMI penchait effectivement pour 29 Nd en configuration CODOG (comme HZN) et la MN pour 25 Nd en configuration CODAD. Les deux marines se sont mises d'accord sur une vitesse de 27 Nd "fin de vie". A ma connaissance c'est Rolls Royce qui a proposé une configuration CODLOG (2 Diesel - avec une seule 1 TAG MT 30) alors que General Electric/Fiat Avio proposaient du CODOG avec des LM2500. Les marines ont été interessées par la config proposée par RR (économie d'une TAG). GE s'est rapidement reconfiguré en proposant la meme configuration avec une LM2500+G4 en moins cher. Le problème c'est que cette TAG n'existe que sur le papier et quelle est un peu juste en puissance, c'est pour cette raison que la vitesse des FREMM est 27 Nd "début de vie" et que la configuration CODLAG (utilisation en complément de la puissance des Diesels) semble tenir la corde (perso ce système me semble ingérable mais bon je suis sur qu'il y a plein de gens intelligents pour régler les problèmes de régulation) Coté francais, il y avait un a priori pro RR (coopération passée, projet PA2....) mais il semble bien que GE a remporté le marché sur des arguments commerciaux. Nota: aujourd'hui se pose la question d'éventuelles FREMM AAW, cette version si elle devait voir le jour serait plus lourde et de part la spécificité des missions AAW requiert normalement une vitesse un peu plus élevée. Or certains s'inquiètent du leger manque de puissance de la LM2500+G4....du moins c'est ce que laisse entendre Rolls Royce ;)

Pour info la LM2500+G4 n'a encore pas tourné au banc alors les 32MW on verra ? Pour info pour atteindre les specifs initiales de FREMM, il fallait 34MW installés. Avec une propulsion CODLAG (au lieu de CODLOG), il est possible d'atteindre les specifs avec cette fichue turbine mais c'est plus complexe et les moteurs diesels fonctionnent plus longtemps. Wait and see. (Marc P t'as pas un scoop ?) Nota: 150 mEuros pour 8 turbines !!!!!! c'est pas donné c'est a se demander si elle est vraiment moins cher qu'une MT30

Ben tu voulais qui fassent quoi: - un demo du systeme de combat : il marche pas - un demo d'enradiage de CTM : pas très sexy une demo de barques rouillées en plus ce jour la il y avait trop de Mistral :lol: pour sortir des CTM nota: ca n'a rien a voir mais, pour le voir regulierement, le BPC est impressionnant par sa hauteur mais qu'est ce qu'il est moche.

Tu as certainement raison mais rien n'est innocent. Si la personne qui a mis le lien de cette video sur le forum l'a fait ce n'est pas innocent. Si mon analyse ou celle de Berkut s'éloigne quelque peu des faits relatés dans cette video ce n'est pas innocent. Après tout ca, j'espere que quelqu'un a tout compris ;)

Désolé, tu as été plus rapide que moi. ;) Je pense que si la France avait vraiment ete en nego avec Chavez pour acheter des Scorpene, les medias francais en aurait parlé....la ca semble vraiment surprenant comme histoire.

L'article mentionne: -la volonte de Chirac d'améliorer ses relations avec les USA -le risque de nationalisation d'interet francais au venezuela -les ambitions de Chavez aux Caraibes Des raisons bizarres........ quand tu sais que l'article vient de Strategy Page..... je doute qu'une éventuelle vente de Scorpene soit effectivement arrivée jusqu'au bureau de Chirac. Intox

Et bien justement, tu crois qu'une societé normale et equilibrée engendre ce genre de chose... Les palestiniens sont completement destructurés....dans leur tetes, t'imagines cet acte dans n'importe quel pays...non et bien en palestine c'est possible

On voit dans quel état de desespoir sont les palestiniens après 60 ans d'occupation israelienne. C'est grave :rolleyes:

Ah oui !!! et tu l'as deja vu faire tout ca !!! :lol:

Quel qu'un connait ? Apparament ca tire 6 grenades 40 mm en 3 secondes et ca doit équiper les sections US Marines en irak (?)

La première photo est celle d'un F22 pendant les essais. La deuxième est la photo de 2 F22 lors de leur premier vol entre l'usine et Langley AFB où ils vont être mis en service au sein du 94th fighter sqd. C'est peut etre normal que la peinture ne soit pas dans le meme etat

Hitmoon - Berkut meme combat Hitmoon - Berkut photographes

Je partage Tout est une question d'échelle mais je pense que la première remarque est également vraie pour l'EF, le Rafale, le Leclerc, le CdG.... développer un programme d'armement est de plus en plus complexe, de plus en plus cher, de plus ces programmes ont subit la fin de la guerre froide. Pour la deuxième remarque, si l'on suit la tendance actuelle, elle est mathématiquement vraie mais la encore elle n'est pas spécifiquement vraie que pour le Pentagone et meme les programmes d'armements. La technologie a pour but de développer des équipements plus performants, mais au bout d'un certain temps la technologie devient tellement complexe que l'équipement en question devient cher, long à développer, difficile à mettre au point, complexe à entretenir.....qu'à la fin on ce demande si cela en vaut bien la peine. Pour moi le raisonnement fonctionne pour un F22, une BMW serie 7, un Nokia 3G, Windows ........ ;)

Question : Qui est l'intrus ? Question : Quel est l'interet pour le DoD de retoucher de telles photos ? Question : De toute manière qu'est ce que ca change ? Nota: j'ai posté ces photos pour que vous puissiez examiner les détails en terme de furtivité pas pour vanter les mérites de tel ou tel logiciel de retouche photo

C'est vrai que tes competences sont reconnues dans le domaine. Admires.... et tais toi

Cette photo vient d'un site du DoD donc à priori elle doit etre vraie..... bien qu'avec les tendances à la propagande de Rumsfeld and co, il y a toujours des doutes. Cette photo est impressionnante car on voit avec détail toutes les petites astuces pour rendre l'avion furtif, c'est du grand art. A voir si ca ne se dégrade pas dans le temps.

C'est autre chose que le Raf ou l'EF ;)

tu devrais mieux te renseigner :rolleyes:

Eh coco faut te calmer. Si tu te sens attaqué c'est ton problème personnellement je n'ai jamais dit que les aviateurs ne faisaient rien mais manifestement tu as besoin de te justifier. Quand je regarde l'organisation de l'AdA, je me pose des questions.... Rassures toi je m'en pose aussi sur l'AT, la MN, le ministere des finances, ma boite....... forcément ca m'interesse car c'est mes impots ou mon travail qui est en jeu. J'ai bien remarqué que tu etais un bon petit soldat mais au lieu de monter à chaque fois sur tes grands chevaux tu serais un meilleur avocat de l'AdA en expliquant ses choix, ses compromis, ses contraintes, la complexité de tel ou tel probleme. Mais tu n'as certainement pas besoin de mes conseils.

Oui mais je me disais que pour nos amis Généraux il était plus facile de briller en societé à Paris qu'à Metz En lisant cet article, je comprends que le CEMAA veut fermer les bases avec "parcimonie" quitte à invoquer le role "interministériel" pour justifier le maintien de ces bases: c'est pas gagné.