Kiriyama

Certains joueurs ne manquent pas de réactivité. Un joueur a posté sur le workshop de Project Hospital un mode "Corona Virus".

Peut-être une tactique de négociation, pour faire baisser les prix.

Oui, en effet, il ne reste plus que la division aviation d'affaire. Or c'est elle qui est active dans le secteur le plus concurrentiel. Peut-être que Bombardier l'a gardée car c'est là que les marges sont les plus importantes, mais outre la concurrence (Gulfstream, Dassault, Embraer, Cessna…), c'est un secteur qui va entrer en zone de turbulence avec l'écologie. Alors que les Q400 et CRJ restaient sur des créneaux porteurs.

Bonjour, Information anecdotique, mais curieuse, Sukhoi a bien vendu un avion en… Suisse ! La compagnie Comlux dont le siège est à Zurich, spécialisée dans les vols charters haut de gamme possède un SuperJet 100 en cabine VIP. Il ne possède plus que 19 sièges, mais offre divans, lavabos, téléphonie par satellite, sièges-couchettes...

A noter que contrairement à ce que dit l'auteur, les Q400 et CRJ n'étaient pas obsolètes. Pour le Q400, il reste une référence dans le créneau des turbopropulseurs. Son principal handicap est son coût, qui réserve son utilisation à des compagnies de pays riches, alors que Bombardier avait essayé de prospecter dans les pays "émergents" ou supposés tels. Mais excepté les ATR, il n'avait pas de réels concurrents, hormis justement les appareils chinois. Les CRJ avaient besoin d'une modernisation en profondeur, que Bombardier n'était plus en mesure de financer, car préférant se concentrer sur autre chose, mais restaient sur un segment porteur. Après, la concurrence devenaient de plus en plus forte avec Embraer, mais il y avait des avions à vendre et Bombardier aurait tout à fait eu sa place. Car excepté Embraer justement, il n'y a pas d'autre concurrence. Le Mitsubishi SpaceJet (ex-MRJ) n'est pas encore en service et devra affronter sûrement des problèmes de jeunesse, les avions chinois n'ont pas accès aux marchés occidentaux et les Russes ne sont plus trop présents, excepté le SuperJet de Sukhoi. Vraiment dommage. Surtout que ce dégraissage se sera probablement fait en pure perte.

La fin est proche pour Bombardier "Désolé, mais je jette l’éponge. J’ai longtemps cru que la direction de Bombardier allait remettre l’entreprise sur les rails, mais aujourd’hui, je n’y crois plus." La suite, à lire ici. ---------------------------------------- Déboires de Bombardier: nouvelles occasions pour les sous-traitants Bien que Bombardier ait perdu définitivement le programme A220 (ex-C Series) au profit du géant français Airbus, il n’y a pas lieu de s’inquiéter pour l’avenir de l’industrie aérospatiale, selon Mehran Ebrahimi, professeur agrégé au département de management et technologie à l’ESG-UQAM et spécialiste de l’aviation. Entrevue. A lire ici.

J'ai découvert une très chouette série télévisée russe, Sparta. Une classe de terminale est choisie pour tester un nouveau jeu de réalité virtuelle. Mais ce programme ne va pas tarder à faire des dégâts : manipulations, morts suspectes… Un enquêteur expérimenté est sur l'affaire.

Le problème, c'est qu'on ne sait jamais trop sur quoi on va tomber quand on fait une sortie. Et les munitions partent si vite une fois au combat... Mais j'adore STALKER pour son ambiance, même les Metro n'ont pas fait mieux je trouve.

Découvrez la plus grande collection de maquettes d’avions au monde En 50 ans Michael Kelly a dépensé plus de 500.000 euros pour acheter plus de 2.300 modèles d’avion. Pour avoir la chance de regarder son immense collection, il faut se rendre à l’aéroport de Shannon en Irlande. A voir ici.

Le jeu de base n'est déjà pas facile pourtant…

Oui, à 0:24 on a presque l’impression qu’elles sont à l’arrêt.

Il n'est pas détectable par les radars du Charles de Gaulle et par ceux du Rafale (si oui, c'est effectivement impressionnant), ou par les vieux systèmes soviétiques de l'armée syrienne ?

La meilleure manière de tester le F-35, ça reste encore Ace Combat...

Lockeed-Martin devrait demander de l'aide à Boeing pour finaliser son avion. Ils pourraient accoucher d'un F-35 MAX pas trop malformé...

Au fait, comment les pilotes de jets privés se forment-ils ? Ils doivent aller chez Gulfstream ou Dassault suivre la formation sur les avions concernés ? Ici, des informations sur le programme d'essais du G700. Le cockpit est vraiment impressionnant, on dirait presque un F-35 ou un Gripen Neo.

Cela dit, dans le cas de la crise du coronavirus en Belgique ce n'est pas tant un problème d'argent que de désorganisation.

C'est bien lui.

Moi j'ai commencé Dare Me, une série qui raconte la relation malsaine entre deux cheerleaders et leur nouvelle coach. On est loin de la Défense, mais c'est toutefois intéressant par la description qui est faite des petites villes américaines. Sutten Groves est assez typique des villes américaines sinistrées (ici, une fabrique de pneus qui a fermé) et dont la principale activité tourne autour du football et l'armée le seul employeur pour la jeunesse masculine locale. Le désœuvrement des adolescent(e)s locaux est bien illustré aussi, qui occupent leur temps entre glandouille, chapardage, alcool et sexualité débridée. D'un point de vue purement "artistique", la série est très bien réalisée et distille très bien son suspense. Personnages globalement bien écrits aussi. Une série plus profonde qu'elle n'en a l'air et qui est en fait assez éloignée des "guimauveries" habituelles pour adolescent(e)s.

Au fait, qui choisit la couverture ?

C'est toujours bizarre de voir les pales d'un Tu-95/142 tourner. Elles ne vont pas très vite.

Non, c'est bien MiG je crois : Mikoyan-Gourevitch. Ce n'est pas une abréviation mais un acronyme.

Cette livraison de F-4 à l'Egypte n'a pas dû faire plaisir aux Israéliens…

Magnifique ! Un beau MiG-29SMT sur la couverture en plus.

Mais le développement de ce type d'avions doit quand même coûter extrêmement cher… alors que les quantités vendues ne sont pas comparables à celles des avions de ligne classique. Ca ne doit pas être évident pour les constructeurs de se retrouver à l'équilibre financièrement. Ce n'est pas Gulfstream, mais Bombardier a connu une grosse déconvenue avec le Learjet 85. L'appareil a purement et simplement annulé faute de commandes suffisantes. Le développement a coûté 2.5 milliards de dollars pour un avion vendu moins de 20 millions...