jeanmi

pas trop d'accord, l'horizon est une frégate anti aérienne bourrée de missiles, donc il risque de se passer du temps avant qu'un avion approche des canons de 76.Un de 127 aurait rendu la frégate un peu plus polyvalente.

attend j'ai pas dit que le canon de 100 etait le meilleur, je prefère le 127 à celui ci. Mais le 76 pour moi ne sert pas à grand chose .

oui il me semble que le mistral 3 est prévue .

pour les fissures cela fait déjà quelque temps que ce problème est traité .

moi, j'aime pas le canon de 76 [20] il sert à rien [20]

on l'a déjà vus [61]

faut pas être devin pour sortir çà ,c'est l'evidence

Le transit du porte-avions Charles de Gaulle vers l'océan Indien a été l'occasion de mener un exercice avec l'armée de l'air italienne, les 15 et 16 février. Pour l'occasion, les Italiens ont engagé leur tout nouvel Eurofighter, l'avion de combat européen, réalisé en coopération avec la Grande-Bretagne, l'Allemagne et l'Espagne. Des exercices de combat aérien l'ont opposé aux Rafale Marine de la flottille 12 F, embarqués sur le Charles de Gaulle. Aussi redoutables l'un que l'autre, les deux chasseurs se sont donc mesurés au dessus de la Méditerranée, dans un combat fictif dont le résultat n'a pas été communiqué. Après un premier vol d'essais du prototype en 1994, le premier Eurofighter opérationnel a été livré à l'Allemagne en 2003. Les quatre pays partenaires prévoient l'acquisition de quelques 600 avions. D'une longueur de 15.96 mètres pour une envergure de 10.95 mètres et une masse de 21 tonnes, l'Eurofighter dépasse Mach 2. Côté armement, ce chasseur polyvalent dispose d'un canon de 27 mm et de 13 points d'emport pouvant servir à l'embarquement de 6.5 tonnes de munitions, dont des missiles AMRAAM et ASRAAM. Après avoir rejoint le programme en 1983, la France s'en était finalement retiré trois ans plus tard pour développer son propre appareil, le Rafale de Dassault Aviation. En service depuis 2001 dans l'aéronavale, dans sa version intercepteur, et depuis 2006 dans l'armée de l'air dans sa version air sol, le Rafale aura une masse de 21 tonnes dans sa configuration F3. En plus de son canon de 30 mm, il pourra, à terme, embarquer des missiles Mica EM, Mica IR, AASM, AS 30 laser, Scalp EG, ASMP-A et Exocet AM sur mer et marine

dans le même genre : les chasseurs surnomé les diables bleus

elle est vraiment à côté de la plaque [26]

c'est bizarre mais j'ai l'impression que l'italie ne fait pas partie du programme A400, quelqu'un peut confirmer

quel est l'interet d'un 76 si tu as déjà une 127 ? vaut mieux un ou deux sadral, tu crois pas ?

Un canon de 127 aurait été un choix plus judicieux à mon avis et puis pour faire de l'antiaérien un sadral est plus efficace .

bien sur, il y a de forte chance que cela se passe comme ça

Après huit mois de prolongations à Brest pour cause de réparation des sols défectueux de sa partie avant, réalisée à Saint-Nazaire, le Tonnerre doit quitter la Bretagne aujourd'hui. Le Bâtiment de Projection et de Commandement, sistership du Mistral, livré en février 2006 à la Marine nationale par DCN, rejoindra son port base, Toulon, où son arrivée est attendue à partir du 20 février. Le navire devrait être admis au service actif cet été et remplacer le transport de chalands de débarquement Orage, âgé de 39 ans. D'une longueur de 199 mètres pour un déplacement de 21.500 tonnes en charge, les BPC du type Mistral sont les plus grands navires amphibies européens (jusqu'à l'admission au service actif du BPE espagnol, en 2008). Les capacités d'emport son particulièrement importantes, avec 16 hélicoptères lourds (NH 90 et Tigre) ou plus de 30 hélicoptères légers (type Gazelle), une centaine de véhicules (dont 13 chars lourds Leclerc) et 450 hommes de troupe (900 pour une courte durée). Côté amphibie, le radier des BPC est conçu pour accueillir quatre chalands de débarquement (LCM) ou deux engins sur coussin d'air du type LCAC américains. Le Mistral ou le Tonnerre mènera d'ailleurs cette année des essais de qualification de ces engins avec le concours de l'US Navy. Depuis la livraison du Mistral, de nombreux pays se sont montrés intéressés par le concept du BPC. A l'export, DCN propose désormais quatre variantes, de 14.000 à 27.000 tonnes. Le groupe, allié à ADI (filiale de Thales), espère décrocher un contrat d'environ un milliard de dollars avec l'Australie. Le pays, qui souhaite acquérir deux grands navires amphibies, doit faire son choix cette année entre le BPC français et le BPE espagnol présenté par Navantia. Les offres commerciales ont été remises à Canberra fin 2006 http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=103862

DCN s'est vu attribuer le développement et la réalisation des systèmes de navigation des FREMM. Ce contrat de plusieurs dizaines de millions d'euros porte sur les 17 navires prévus dans ce programme, avec une tranche ferme sur les 8 bâtiments commandés en novembre 2005. Pour ce projet, DCN s'est allié au groupe norvégien Kongsberg Defense http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=103861

Parti dimanche de Toulon, le porte-avions Charles de Gaulle a effectué plusieurs jours d'entraînement au large du Var. Ces manoeuvres avaient, notamment, pour but de qualifier les pilotes de son groupe aérien embarqué, de jour comme de nuit. Hier, un exercice s'est par ailleurs déroulé avec une force navale espagnole, articulée autour du porte-aéronefs Principe de Asturias. Une dizaine de Super Etendard et Rafale ont simulé une attaque du navire amiral espagnol, sur lequel sehttp://www.meretmarine.com/article.cfm?id=103894 trouvait le roi Juan Carlos.

il est incroyable, il ne veut rien comprendre [26] les fremm françaises auront quelques avantages comme le scalp, le MM44 block 3, signature ir. non moi ce que je regrette ça serait plutôt l'absence de sadral et d'un système de veille infrarouge (si cela est confirmer), le choix de la turbine lm2500, le canon de 76 qui sert à rien . Pour le milas, je suis pas sur que cela amène à une certaine supériorité. Sinon panajim j'ai trouvé tes explications trés interessant .

Couler le Clemenceau à la Réunion : un rêve loin d’être fou En acceptant de couler l’ex-fleuron de la Marine nationale dans la baie de Saint-Paul, l’État donnerait naissance à un fabuleux récif artificiel qui doperait la plongée, la pêche, le tourisme et l’activité de l’île. Soutenus entre autres par Alain Bénard et les spécialistes du monde marin, Guy Marcoz et l’association Nautilus sont plus que jamais décidés à convaincre le monde politique d’étudier sérieusement un projet, certes complexe et considérable, mais dont ils vantent l’intérêt économique, écologique, historique et... financier. http://www.clicanoo.com/article.php3?id_article=149013

La DGA (Délégation Générale à l’Armement) a rejeté mardi le coût proposé pour le nouveau porte-avions Français (PA2) comme trop élevé et poussé les industriels Français et Anglais à travailler ensemble plus étroitement sur les projets respectifs pour maintenir les couts au plus bas. http://www.corlobe.tk/article4325.html

Le lundi 13 février 2007, les aéronefs mis en place sur la base de Kalaikunda en Inde dans le cadre de l’exercice franco-indien Garuda III ont débuté leurs vols de reconnaissance de la zone aérienne afin de se familiariser aux procédures du pays, accompagnés avec les MIG 27 et les SUKKOï 30 MKI indiens. L’exercice Garuda s’est mis en place dès le 10 février avec l’arrivée simultanée des militaires détachés et du convoyage des avions. Mobilisé pour deux semaines d’exercice franco-indien, l’équipage s’est rendu sur place en deux voyages. Quatre Mirage 2000 D et quatre Mirage 2000-5 se sont envolés de la base aérienne d’Istres au matin du 8 février, accompagnés de trois ravitailleurs C135. Les équipages ont fait escale pour deux nuits à Abu Dhabi (Emirats Arabes Unis) avant d’entreprendre la deuxième partie du voyage jusqu’à la base aérienne de Kalaikunda, située à une centaine de kilomètres à l’ouest de Calcutta. L’Airbus A340 transportant le reste du détachement a décollé d’Istres dans la soirée du 9 février à destination de Calcutta via Djibouti. Là un Transall a pris le relais pour emmener les 93 passagers au terme de leur voyage. Les mécaniciens des deux escadrons déployés, l’escadron de chasse 3/3 « Ardennes » de Nancy et l’escadron de chasse 2/2 « Côte d’or » de Dijon, ainsi que ceux des escadrons de chasse 1/3 « Navarre » et 2/3 « Champagne » de Nancy, ont déchargé et installé le matériel dès le lendemain de leur arrivée, permettant ainsi d’assurer des vols mixtes le lundi, premier jour de Garuda III.

pas mal les photos, il y a pas l'air d'avoir trop de casse .

faudra voir ça le moment venu alors [61]

Pour mes sources : technologie & armement n3 La signature infrarouge devrait être réduite grace notamment à un concept innovant des sorties en titane pour les générateurs diesel arrière. En outre, les fremm française auront les sorties de gaz des générateurs diesel avant sur les côtés à fleur d'eau .