wielingen1991

Il y a 30 ans, le 4 juillet 1989, un Mig-23 soviétique sans pilote, en provenance de Pologne, s’écrasait sur une maison de Bellegem/Kooigem près de Dottignies après avoir traversé les espaces aériens allemand et belge, et faisait une victime : un étudiant qui se reposait après la fin de ses examens. À quelques mois de la fin de la guerre froide et de l’écroulement des régimes communistes, l’accident avait causé la mort d’un jeune homme qui se trouvait dans la maison. Il avait aussi créé l’émoi dans la population et la colère des autorités belges qui avaient officiellement protesté auprès du gouvernement soviétique qui n’avait pas signalé l’avion en perdition. Un peu plus d’une heure avant le crash, le colonel soviétique Nikolai Skuridin décollait à bord d’un Mig-23 de la base aérienne polonaise de Kolobrzeg, près de Gdansk, pour un vol d’entraînement de routine au-dessus de la mer Baltique. Peu après le décollage, le moteur s’arrête et le pilote prend la décision, à 09h18 de s’éjecter. Alors que le pilote rejoint le sol, le moteur de l’avion de chasse redémarre et l’engin se met en pilotage automatique.

A la rencontre des nouveaux véhicules blindés de la Défense: le Griffon et la Jaguar

The End Of BALTOPS 2019 (Standing NATO Mine Countermeasures Group 1) The Last night at the BALTOPS 2019 and arriving Kiel naval base. All units are rafting HDMS Thetis (HMS Ramsey, HNoMS Hinnoey, FGS Dillingen, HDMS Thetis, HNLMS Zierikzee, FS Pegase and BNS Bellis)

D'après ce qui est écrit dans les specs, il sera prévu pour pouvoir aller en arctique en été : http://www.belspo.be/belspo/NewRV/specification_fr.stm

Des nouvelles vues 3D du nouveau navire de recherche océanographique BELGICA :

Il était quand même imposant et on ne pouvait pas le rater !

C'était une attraction qu'on pouvait visiter, mais je ne sais pas comment ils se sont débrouillés avec les militaires russes pour le faire venir à Zeebrugge en 1996 !? Il faisait partie du décor et quand tu devais te rendre à la base navale de Zeebrugge tu passais obligatoirement devant

Le sous-marin russe Foxtrot, qui était amarré depuis 23 ans dans le port de Zeebrugge à l'entrée de la base navale, a été remorqué ce matin pour son dernier voyage vers un chantier de démolition a Gand !

Le concept de bateau-drone pour chasser les mines n'est pas tout à fait nouveau, depuis le début des années 90, la marine danoise utilise des bateaux-drones (qui remorquent un sonar à balayage latéral) pour la chasse aux mines. Par exemple, les 4 bateaux-drones de la classe MSF ont une longueur de 26 mètres pour un déplacement de 125 tonnes, et comme ils ne peuvent pas embarquer sur un bateau-mère, ils ont un mini-équipage de 3 personnes, ce qui leur permet de suivre le bateau-mère jusqu'à proximité de la zone de chasse aux mines, et à ce moment-là les mini-équipages des bateaux-drones rejoignent en RHIB le bateau-mère qui prend alors le relais pour contrôler à distance les bateaux-drones. Le bateau-drone danois MSF1 en mer Baltique durant un exercice OTAN, en mai 2019 : A bord du bateau-mère, un opérateur surveille sur sa console les images du sonar envoyées par le bateau-drone MSF1, en mai 2019 :

USS Billings (LCS-15) on her delivery voyage to the U.S.Navy on June 9, 2019. She was built in Wisconsin and will be commissioned at Key West (FL) :

Les dragueurs de mines de type MMS, inlassables travailleurs dans la manche et la mer du nord de 40 à 45.

ici en mode neutralisation/destruction des mines avec le ROV de Saab, le MuMNS :

ANDAMAN SEA (June 7, 2019) The amphibious assault ship USS Boxer (LHD 4) transits with French aircraft carrier FS Charles de Gaulle (R 91) while conducting drills together. The Boxer Amphibious Ready Group (ARG) and 11th Marine Expeditionary Unit (MEU) are deployed to the U.S. 7th Fleet area of operations to support regional stability, reassure partners and allies, and respond to any crisis ranging from humanitarian assistance to contingency operations. (U.S. Navy photo by Mass Communication Specialist 3rd Class Alexander C. Kubitza)

Finalement, après m'être entretenu avec des personnes qui connaissent bien le dossier, il ressort que tout ceci ne serait qu'une manœuvre de désinformation provenant d'une guéguerre flamando-flamande entre le port d'Anvers (qui ne recevra rien du tout dans ce contrat) et le port de Zeebrugge (qui lui sera le grand bénéficiaire de ce contrat). Les anversois n'ont toujours pas digéré l'élimination du réparateur de navires local EDR (qui faisait partie du consortium Naval Sea Solutions) et ils font tout ce qu'ils peuvent pour pourrir le projet ! Mais, le contrat a bel-et-bien été notifié au consortium par la défense belge qui est en charge du projet, sans quoi la Défense belge et Naval Group n'auraient jamais publié le 22 mai cette info sur leur site officiel : mil.be - belgium-naval-and-robotics.be Le contrat étant notifié, il ne restait donc plus qu'a organiser la traditionnelle cérémonie (devant les caméras de télé) qui est d'usage pour ce genre de gros contrat international avec la signature des ministres de la défense belge et néerlandais ainsi que celles des patrons de Naval Group et de ECA Robotics, et c'est justement cette cérémonie qui devait avoir lieux jeudi après-midi à Bruxelles qui a été annulée, puisque le ministre de la défense, Didier Reynders, a été entre-temps nommé informateur par le roi en vue de la formation du futur gouvernement ! Et donc, cérémonie ou pas, l'affaire suit son cour...

Nouveau coup de théâtre avec la signature du contrat pour la construction des nouveaux navires de lutte contre les mines !!! traduction google de l'article :

Un USV Inspector 125 équipé du système de dragage composé de plusieurs modules électromagnétiques et acoustiques :

Ces dernières années, le sonar à antenne synthétique (SAS) est de plus en plus utilisé dans l’imagerie des fonds marins grâce à sa bonne résolution. En effet, étant constitué d’un sonar latéral actif que l’on déplace le long d’un rail rectiligne, il permet de simuler une antenne de grande dimension qu’il serait impossible de réaliser pour des raisons techniques et de cout. Après un processus classique, la synthèse d’ouverture, permettant de combiner les signaux enregistrés en différentes positions et une compensation des différents retards,nous obtenons une image sonar représentant le fond marin dont on peut tirer les informations qui nous intéressent. Donc pour simplifier, il s'agit d'un sonar à balayage latéral qui allonge synthétiquement la longueur de son antenne sonar pendant son déplacement sur une trajectoire rectiligne et à vitesse constante. L'antenne synthétique ainsi créée va jusqu'à 25 fois la longueur de l'antenne physique. Plus l'antenne est longue et plus la couverture de zone sera grande et meilleur sera la résolution. Et grâce à la grande longueur de son antenne, le sonar à antenne synthétique (SAS) permet une couverture de surface de fond marin 10 fois supérieur par rapport à la couverture d'un sonar à balayage latéral classique (SSS), ce qui donne plus de zone étudiée avec une résolution plus élevée et en moins de temps : Un autre point positif du sonar à antenne synthétique (SAS), c'est qu'il permet faire la bathymétrie (topographie en 3D du fond marin), donc plus besoin pour cela d'embarquer un sondeur multi-faisceaux classique, le SAS fait le boulot et bien mieux, puisque là encore, il permet une couverture de zone beaucoup plus grande et avec une meilleure résolution qu'un un sondeur multi-faisceaux classique : Alors, c'est super de pouvoir travailler en ultra haute définition mais ça va en faire des Go de données à stocker ! D'après ce que j'ai lu, un sonar à antenne synthétique de type MINSAS en action (imagerie + bathymétrie) consomme 100 Go de données par heure, si on imagine les 2 sonars remorqués et les 4 AUV travailler à temps plein durant un mois en opération, ça doit représenter une masse de données gigantesque au final !!! Et donc je suppose que le bateau-mère sera équipé d'un puissant data-center prévu pour gérer tout ça...

Apparemment, l'antenne latérale (une de chaque coté) du sonar sur l'AUV A18-M est plus courte que celle du sonar remorqué T18-M !? Ceci s'explique probablement par le fait que l'AUV doit embarquer plus d'affaire (sonar avant, propulsion à l'arrière, etc...) pour être autonome. Le gain de place dans le poisson remorqué permet donc d'y placer une antenne sonar 2x plus longue. Et la différence de taille (x2) entre l'antenne du sonar remorqué et celle de l'AUV permet donc au sonar remorqué de couvrir le double de surface de fond marin que l'AUV :

D'après navyrecognition.com le sonar à ouverture synthétique qui équipe l'AUV A18-M et le sonar remorqué T18-M de ECA Group serait le AquaPix MINSAS du canadien Kraken

@Yamato Voici ci-dessous un article très détaillé sur "Le Sonar à Antenne Synthétique (SAS), application à la guerre des mines" tiré d'un magazine spécialisé datant de 2007 et dont ce numéro spécial est entièrement consacré à l' "Acoustique sous-marine", je vous recommande de le lire entièrement c'est très intéressant. source : http://www.bruit.fr/flipbook/AT48/files/assets/downloads/publication.pdf >>>>>> >>>>>> >>>>>>