jisse

Oups ... :-[ Pas vu !! Merci Gally.

6 FREMM pour le Bresil !! http://www.corlobe.tk/article15500.html

Le recit d'uzbeen dans le Paris Match de cette semaine: http://www.parismatch.com/Actu-Match/Societe/Actu/Afghanistan.-Retour-dans-la-vallee-de-la-mort-118855/

Non effectivement, la version officielle évoque un suicide au gaz (infirmé soit dit en passant par le rapport des experts de GDF), l'hypothese du missile n'ayant jamais été pris en compte par la justice. Mais bon, avec 13 morts dans l'histoire, on peut "comprendre" que certains aient de la reticence à reconnaitre leurs tords.

Ben quand ça arrive en France, on fait tout pour étouffer l'affaire ou faire croire à une explosion de gaz. Cf la maison des tetes à Toulon en 1989

Je pense que vous attendez beaucoup trop de ce genre d'emission. Elle s'adresse avant tout au français moyen (ne voyait pas dans ce terme la moindre conotation pejorative) qui ne connait rien à la question militaire. Ce francais moyen qui s'identifie surement plus aux invités "people" de l'emission et donc plus receptif à son discours, qu'à un officier du SIRPA. En plus avec un presentateur au commande, chouchou de la menagere de moins de 50 ans ... Au final, on s'ennuie (c'est mon cas), on y apprend rien mais là n'est pas sa finalité. Montrer un visage humain de notre outils de defense en donnant la parole aux militaires qui ont pu expliquer leur metier et parler de leur vocation. Faire de la pedagogie en montrant toute la palette des operations menées par l'ADT, de l'humanitaire aux operations de combats ... CommeTancrede, je pense qu'elles sont idenspensables si on veut rapprocher la nation de son armées. PS: vous avez remarqué que dans les temoignages des militaires sur le plateau toutes les origines ont été representées.

Les treillis felin, ce ne sont pas les T3 fabriqués par Paul Boyer ? Ceux en A-Stan en sont deja dotés non ?

Le chef de corps du 27eme BCA porte la bronze star.

Le français Dassault Aviation signe un accord avec les suisses Pilatus et Ruag Aerospace Par AP jeu 14 mai, 17h38 Le groupe français Dassault Aviation (Paris: FR0000121725 - actualité) , sur les rangs avec le "Rafale" pour remplacer les F-5 Tiger de l'armée de l'air suisse, a signé deux accords avec des partenaires suisses jeudi à Genève, l'avionneur Pilatus et la firme publique Ruag Aerospace. L'accord entre Dassault Aviation et Ruag Aerospace offre des perspectives à long terme de coopération dans le cadre du programme de remplacement partiel des F-5 Tiger de l'armée suisse. Il positionne Ruag Aerospace comme l'acteur industriel principal pour les activités du soutien logistique du Rafale en Suisse. L'accord renforce aussi les partenariats qui englobent des produits aussi variés que la gamme d'avions d'affaires "Falcon", l'avion d'entrainement "Alphajet" et les drones. Dassault Aviation a également conclu un accord de partenariat avec le fabricant d'avions Pilatus. Là aussi s'ouvrent des perspectives de coopération dans le domaine de la production de sous-ensembles pour le "Rafale" ainsi que pour toute la gamme d'avions d'affaires "Falcon". A la fin de l'année, le gouvernement suisse devrait choisir le nouvel avion de combat destiné à remplacer le F-5 Tiger. Outre le "Rafale" de Dassault, l'"Eurofighter" du groupe EADS (Paris: NL0000235190 - actualité) et le "Griffon" du suédois Saab (Stockholm: SAABB.ST - actualité) sont sur les rangs. AP http://fr.biz.yahoo.com/14052009/5/le-francais-dassault-aviation-signe-un-accord-avec-les-suisses.html

D'apres un officier du 54 eme RA (hyeres), ce regiment va en etre doté ...

un "vieux" reportage sur le 8eme RPIMA en vallée de tagab. C'est en anglais: http://www.youtube.com/watch?v=Pcgi7iIuIb0&feature=related

Le felin au RMT source: defense.gouv http://www.defense.gouv.fr/terre/mediatheque/videotheque/instruction_du_felin_au_rmt

sur la derniere photo, on voit des RG31. Ce sont ceux preter aux français par les US?

On est pas pret de les recevoir nos A400M A400M : les livraisons reportées à 2014 ! Le Figaro d'aujourd'hui pointe "les graves dérapages" du programme européen d'avion de transport militaire Airbus A400M. Le quotidien a eu connaissance d'une note confidentielle envoyée par le constructeur à l'Occar, l'organisation européenne d'armement censée coordonnée ce projet. "Ce n'est qu'en 2014 qu'Airbus sera capable de fournir plusieurs avions aux armées clientes" affirme le Le Figaro, même si une première livraison est garantie pour fin 2012 et une seconde fin 2013. A l'origine du programme, il était prévu que l'armée de l'air française recoive ses premiers appareils en octobre 2009, rappelle un rapport publié en Allemagne par la Fondation Science et Politique. Le retard sera donc de cinq ans. Pour l'instant... Citant de "très bons connaisseurs du dossiers", le Figaro avance que les déconvenues du programme coûteront cinq milliards d'euros aux industriels - soit un dérapage de 25% du contrat intitial (20 milliards). Les industriels ont déjà provisionné près de deux milliards : Airbus 1,76 milliards, les motoristes 124,4 millions et Thalès 60 millions. Le programme accumule les difficultés techniques, notamment en ce qui concerne sa motorisation. Mais les conditions initiales du contrat, de type purement commercial, se révèlent inadaptées à un programme militaire. Enfin, les discordances nationales au sein du management complètent le tableau. Le Financial Times fait ainsi état d'un "clash" la semaine dernière entre l'Espagnol Carlos Suarez, patron de la division militaire et l'Allemand Thomas Enders, qui dirige Airbus. Un Thomas Enders qui expliquait, à la mi-janvier, que "les conditions actuelles sont la recette du désastre". source: secret defense http://secretdefense.blogs.liberation.fr/

Merci pour les liens Gally. Ils sont vachement interessants ces blogs et ils donnent un point de vue alternatif aux medias traditionnels qui ne font que relayer les infos officielles (pour ne pas dire propagande). Un peu dans le même style: http://www.la-chronique-agora.com/

excellent !!! :lol: :lol:

c'est quoi la difference entre un ACOG et un REFLEX ? J'ai vu des photos de Royal Marines avec leurs L85A2 monté avec des ACOG.

Pour les moyens de franchissement, il y a le SPRAT developpé par CNIM. Un pote qui y bosse m'a dit que l'armée en avait commandé. Il m'a montré des photos de l'engin prises sur le site, c'est un monstre !!! http://www.cnim.fr/hi/act_defense_franch.htm

Encore un petit reportage, le 27eme BCA en A-Stan: Source: Paris-Match http://www.parismatch.com/parismatch/Dans-l-oeil-de-match/Reportages/Afghanistan-premier-Noel-pour-la-releve/(gid)/62772/ je ne mets que le lien car le contenu est trop long.

un petit reportage sur le travail de nos OMLT en A-Stan: source: france24 http://www.france24.com/fr/20081222-poste-combat-avance-afghan-confins-fiefs-insurges Sur un poste de combat avancé afghan, aux confins des fiefs insurgés "A 300 mètres de ma position, derrière ce mouvement de terrain, la vallée est tenue par les insurgés": les huit soldats français du "poste de combat avancé" No 2 de Sayed Abad vivent au rythme des embuscades et des explosions de mines artisanales. Depuis leur arrivée, deux mois et demi plus tôt, les hommes du capitaine David X. (l'anonymat est requis pour des raisons de sécurité) ont affronté les insurgés à cinq reprises autour de ce poste situé à une soixantaine de kilomètres au sud de Kaboul, dans la province de Wardak. Le 15 novembre, un véhicule blindé du détachement, porteur d'un canon de 20 mm, redouté des insurgés, a sauté sur 200 kg d'explosifs enfouis sous la chaussée de la Highway One, un axe routier vital pour l'approvisionnement de Kaboul et de la coalition internationale. Ses trois occupants s'en sont miraculeusement tirés avec des blessures légères. Huit jours plus tard, trois roquettes ont été tirées sur la position, dont deux ont atterri à moins de 200 mètres. A la fois instructeurs et conseillers militaires d'une unité de l'Armée nationale afghane (ANA), le capitaine et ses hommes tiennent avec une vingtaine de soldats afghans le poste avancé qui domine la Highway One. Ils appartiennent à l'un des nombreux détachements d'assistance opérationnelle (Operational Mentoring and Liaison Teams, OMLT) de la coalition chargés de hisser l'ANA au niveau d'une armée régulière, une oeuvre de longue haleine. Cette tâche occupe 310 des 2.900 militaires français qui opèrent sur le sol afghan. Position stratégique autrefois occupée par les troupes soviétiques, le poste de Sayed Abad est au carrefour des vallées de Tangi à l'est, de Chak, à l'ouest, et de Jagatu, au sud. "Ni l'Armée nationale afghane, ni la police ne s'aventurent dans ces vallées que les insurgés empruntent pour se rendre du Pakistan à Kaboul", explique le capitaine. Sa mission prioritaire: aider les quelque 70 hommes de la compagnie de l'ANA qu'il "conseille" à sécuriser la Highway One. Des milliers de camions empruntent chaque jour cet axe, formant d'interminables processions encadrées par des "contractors", des civils lourdement armés, payés pour assurer la sécurité des convois. Sur le "poste de combat avancé", situé à 2.300 m d'altitude, les conditions de vie sont rustiques: deux tentes dressées sur un sol sablonneux, dont l'une fait office de foyer, avec un coin "épicerie" où ont été mis à sécher les saucissons envoyés par les familles. A l'approche de Noël, un petit sapin artificiel et quelques guirlandes agrémentent l'ensemble, franchement spartiate. "C'est ma plus belle mission", assure pourtant le jeune capitaine du 3e régiment d'infanterie de marine (3e RIMa) de Vannes (ouest de la France). Les huit soldats français se souviendront en particulier de l'embuscade du 7 décembre: près de trois heures d'affrontements avec une vingtaine d'insurgés armés de mitrailleuses et de lance-roquettes soviétiques. Aux avant-postes de la coalition, ils sont au contact d'insurgés qui multiplient les opérations de harcèlement. Le QG du poste avancé français de Ponchardier, dans le sud de Wardak, a pointé sur une carte les incidents survenus depuis le 1er octobre dans la province, le long de la Highway One. Onze épingles à tête rouge figurent les mines artisanales qui ont explosé, six à tête orange, les engins explosifs non explosés, 32 jaunes pour les embuscades ou les tirs de harcèlement, et 17 noires, pour des tirs de roquettes ou d'obus de mortier sur les positions françaises. Huit soldats français ont été blessés légèrement dans ces attaques.

EADS remet à plat le programme A400M, trop complexe Reuters Dans un communiqué, EADS a indiqué que les premières livraisons interviendraient environ trois ans - et non plus deux ans - après le premier vol de l'appareil, qui n'était déjà pas attendu avant le deuxième semestre 2009. L'assemblage de l'avion de transport de troupes, destiné à remplacer des C-130 Hercules de Lockheed Martin et des C-160 Transall de forces aériennes en Europe, en Malaisie et en Afrique du Sud, a accumulé les déconvenues ces derniers mois, notamment en raison de contentieux industriels entre le constructeur et ses motoristes, un consortium réunissant Snecma, filiale du français Safran, et le britannique Rolls Royce. Le moteur à hélice a été testé en vol en décembre dernier, mais des problèmes restent à régler au niveau du système électronique Fadec qui gère la propulsion du quadrimoteur, un programme de quelque 20 milliards d'euros. EADS a déjà provisionné 341 millions d'euros dans ses comptes du troisième trimestre - après une addition de 1,4 milliard d'euros en 2007 - et a engagé des négociations avec les pays clients, au premier rang desquels figurent l'Allemagne et la France, afin de réduire le montant des pénalités de retard qu'Airbus Military est censé verser dans le cadre du contrat signé avec les pays en 2003. L'A400M cumule d'ores et déjà un an et demi de retard. PROBABLE ASSOUPLISSEMENT DES PÉNALITÉS L'an dernier, le ministre de la Défense français, Hervé Morin, avait ouvert la porte à un assouplissement des conditions financières imposées à EADS à condition que le groupe s'engage sur un programme ferme de livraisons. L'Allemagne, qui est également un important client, a jusqu'à présent adopté une position plus intransigeante. Airbus Military, qui discute toujours avec les motoristes afin de fixer une date pour le premier vol d'essai, propose de ne relancer la production en série qu'une fois que le programme aura atteint "la maturité nécessaire", c'est-à-dire après des essais en vol concluants. L'A400M a été conçu dès le départ comme un programme extrêmement complexe, doté des dernières sophistications en matière de systèmes de vol et de performances. Le contrat a également été mal négocié au départ, avec des clauses de pénalités de type civil alors qu'il s'agissait d'un programme où les clients militaires ont tendance à multiplier les exigences, au risque de rendre le programme ingérable. La "nouvelle approche" proposée par EADS devrait ainsi consister à livrer les premiers appareils dans un standard simplifié, puis dans le standard définitif au lieu de chercher à livrer d'emblée des appareils dans leur version définitive, ce qui paraît hors d'atteinte actuellement. Ce système a déjà été utilisé dans le passé, notamment pour l'avion de combat Rafale de Dassault Aviation, qui a été livré en plusieurs standards à l'armée de l'air française et à la Marine. EADS a réorganisé en décembre dernier Airbus Military afin d'améliorer la gestion de ce programme militaire, qui jusqu'ici enregistré 192 commandes.

@repfirst, La rivalité avec les para belges, que l'on devine d'ailleurs dans certains chants de la légion, est apparue après l'opération BONITE ? En tout cas respect pour tous ceux qui ont participé à cette opération.

Sympa le reportage. Je note qu'il est clairement ecrit que les FLF sont des fregates de Premier Rang. Voilà pour ceux qui en doutaient encore ... =) Bonne année à tous.

heu, sur la derniere photo, c'est moi qui voit mal ou il n'y a pas de chargeur sur son famas ... :O

La taille des visus sur le F35 est énorme comparée à celle du rafale ou même du typhoon. D'ailleurs on retrouve à peu près le même gabarit sur le F22. Durant mon passage à sextant avionics, un gars m'avait dit que les visus sur les avions de combat subissaient d'énormes contraintes ce qui par voie de conséquence limitait leur taille.