FX

hum je n'ai pas trouvé la demo ni sur clubic ni sur JV.fr, où peut on la telecharger svp?

unités spetsnaz (l'aigle est pour Moscou, le tigre je ne sais plus) OMON, VITYAZ, INFANTERIE,... GROUPE ALPHA (antiterroriste) + police + 2x ecussons sur l'intervention au Kosovo avions bombardiers strategiques, a long rayon d'action (Tu-160 et Tu-22) + patrouille Chevaliers Russes (vous reconnaitrez le nom de la base) + la 455eme unité de bombardement Forces Sous-Marines, principalement nucleaires, Kursk en 3e position marine: forces aeronavales, sous marins etc... ecussons "occidentalisés"

oui oui c'est tellement riche comme domaine,tout le monde y participerait!

lol et puis le gosse qui joue le jeu...

ebay, ou alors taper "book tuploev bombers" dans google je l'avais acheté a l'epoque à la maison du livre aviation a paris

terrible...le Backfire ferait un malheur lors des meetings, c'est autre chose qu'un 737 [08] quant au Blackjack, ben c'est le Blackjack: enorme pour tous les amoureux de l'aviation russe, et de leurs bombardiers en particulier, je vous conseille l'excellent "Tupolev Bombers" une mine d'information, c'est un de mes bouquins preferés

ah un sujet qui m'interesse tout particulierement! ce week end je vous scanne ma collection d'ecussons russes [13]

justifier et appuyer un personnage comme lui me semble..... impossible! j'ai vu un reportage il y a un mois ou deux et ca fait peur! autant je suis le premier a "defendre" les russes quand ils sont caricaturés, autant là je ne peux pas suivre queqlqu'un comme lui... qui fait construire un parc aquatique dans la banlieue de Grozny alors qu'en centre ville les habitants n'ont pas d'eau potable... ah oui il a un super garage, digne des cheiks d'arabie egalement, mais ça c'est pas grave! je dois avour que Poutine fait fort: il a trouvé l'outil ideal sans se mouiller [27]

oui à 2 c'est vrai qu'on s'ennuie vite, mais c'est à 4 ou 5 que ca devient chaud! enfin ca reste un jeu "arcade"... et je peux atomiser moscou (28 millions de morts) sans danger... [09]

silo, avion, sous marins, tous les moyens sont bon pour, c'est le cas de le dire, atomiser l'ennemi, tout en seprotegeant de ses pruneaux par les flottes de combat, les radars et autres systemes AA un bon defouloir, tres intuitif, il existe une demo a telecharger, avec tutorial et parties multijoueurs (limitées a 2 dans cette demo) DEFCON

non aujourd'hui les atrocités sont le fait de tchechenes eux memes, en la personne de Kadyrov junior (ami de Poupou), qui entre deux assassinats s'achete hummer et ferrari... triste situation! [52] en tout cas le texte est bourré de fautes d'orthographe et de grammaire!

les russes egalement, avec les accords START mais ils en conservent plus de 150 en service [16]

si je puis me permettre cette remarque, c'est un peu le "rocco sifredi" des blindés [08]

methode d'identification simple entre un blinder et un backfire: la position des moteurs du blinder (base de la derive) alors que sur le backfire c'est en position classique pour l'anecdote, la denomination russe de ces deux avions est volontairement la meme (respectivement Tu-22 pour le et Tu-22M) les sovietiques voulant ainsi embrouiller les occidentaux dans leurs bases de données l'appellation de remplacement par les americains du Backfire est Tu-26

des gros piafs oui, vautour croisé par un liner à 11 000 m il y a une vingtaine d'années...

nuance certes, l'arrivée au pouvoir n'a ete qu'une etape et cela est dû en effet principalement a la situation economique, là où le traité de Versailles est "responsable" et c'est là où je veux en venir, c'est concernant la remilitarisation rapide et importante entre 33 et la guerre, Hitler arguant sans cesse sur l'ignominie du traité, et "justifiant" ainsi le rearmement CQFD

....tres mal construits et peu fiables... comme en Allemagne! tu sembles oublier le tueur de B-29, le J2M3 Raiden ("Jack"), seul modele a pouvoir attaquer les Superfortress a haute altitude,avec une grande efficacité (4 canons de 20mm), construit en 43 (performances au detriment de la maniabilité) le Tony etait un adversaire de taille face aux Hellcat le Ki-84-Ic ( 1944) 2 canons de 30 et deux de 20, tres puissant le Ki-100 egalement non les japonais ont toujours fait d'excellents chasseurs ....quant aux victoires allemandes, je vais faire des recherches pour le JG7, mais ca n'est surement pas 700 victoires... ils n'ont obtenu de bons succes (10-15 bombardiers lors d'un raid maximum) pendant quoi, deux mois? a partir de fevrier, avec notamment la journée du 10 avril (passée dans les annales comme "le grand massacre de jets"), là les alliés ont pris au serieux la menace 262, 1300 bombers et 900 chasseurs resultats: 23 bombardiers detruits, 9 chasseurs (données US), les allemands revendiquent 16 victoires pertes: 27 Me262 detruits, 19 pilotes tués ou disparus, soit la moitié des effectifs "a reaction" de la JG7 le rythme des pilotes tués (sans tenir compte des pertes des "as" ...) depassait alors TRES largement le nombre de pilotes formés

coté japonais, les problemes n'etaient en effet pas les memes, et au risque de passer pour... inhumains, si les japonais avaient utilisé les kamikaze comme il etait prevu a l'origine, les degats sur la flotte US auraient ete terribles les derniers avions japonais a helice etaient excellents, et s'ils avaient pu offir aux bombardiers porteurs d'Oka un semblant de protection, les americains auraient perdu beaucoup plus de monde...

je ne suis pas d'accord avec toi, dans le sens où, si le traité n'a pas DIRECTEMENT entrainé la 2e GM, il a ete le responsable de l'arrivée de Hitler au pouvoir et, au final, faire parties des causes principales ayant conduit au conflit puis tu sais, les historiens, il y en a des bons et des mauvais, comme partout ...

oui ils pouvaient produire meme 100 000 avions, ca ne sert à rien si personne ne les pilotent...ils auraient du former des gamins de 14 ans ou des vieillards...[14] pour les victoires, j'essaie d'en rester aux victoires "homologuées", les victoires "revendiquées" sont bien souvent TRES exagérées, quelque soit l'armée de l'air, bien que les allemands soient en queue de peloton concernant les fausses victoires! je reste quand meme prudent sur ces chiffres ah pour info les moteurs du 262 prenaient feu si on augmentait la puissance trop rapidement, et s'eteignaient si on reduisait trop vite cela a eu pour consequence dans les atterrissages des approches tres longues, la vitesse decroissant tres lentement.... et c'est pour cette raison que les alliés faisaient des cartons a ce moment là, ca n'a rien a voir avec leur maniabilité a basse vitesse c'est pourquoi, dans la mesure du possible, lors des phases d'atterrissage et de decollage (tout aussi laborieux, pour les memes raisons) de ME262, des Fw190-D couvraient les alentours, pour les proteger (ces avions avaient d'ailleurs le dessous peint en bandes rouges/blanches pour etre repérés facilement par la Flak, evitant autant que possible les tirs fratricides) mais toutes les estimations dont vous parlez sont beaucoup trop aléatoires pour se faire une idée precise...

deux petites anecdotes d'un ami, ancien de l'Indo et de l'Algerie l'action se passe pour les deux histoires en Mauritanie, début des années 60 je parle a la 1ere personne, car ca donne mieux et c'est comme ça que je l'ai entendu! En maneuvre depuis l'aube, a la fin de la journée on avait une faim de loup... sur le chemin du retour au camp, on était plusieurs jeep , et voila qu'on croise des antilopes: "ca doit pas etre mauvais ça! laissons la jeep du capitaine prendre un peu d'avance!" Ni une ni deux on pretexte un souci mecanique et le capitaine s'eloigne... au bout de 10 minutes, j'attrape mon fusil et hop je descends l'antilope. On la place a l'arriere de la jeep, et on la ramene au camp. Manque de pot le capitaine vient voir si tout va bien... et distingue sous la bache l'animal.... quel savon!!!!!!!!!!!! "OUAIS C'EST INTERDIT, VOUS NE VOUS RENDEZ PAS COMPTE,CA PEUT ENTRAINER DES HISTOIRES, etc etc...." Puis au bout de quelques instants, grand silence de 20 secondes, et le capitaine nous dit "bon on fera ça discretement...." et le soir meme, mechoui auquel le capitaine a d'ailleurs participé, et pour la petite histoire, l'antilope c'est fameux!" deuxieme histoire, plus perilleuse: "sur l'aerodrome on fetait l'anniversaire d'un ami, pilote de Dassault Flamand, petit bimoteur de liaison. Apres avoir arrosé un peu trop l'evenement, le pilote et son copi decident de nous faire faire un tour dans les airs, on etait 5 ... Voila que le pilote, pas mal ebreché, s'installe aux commandes, et nous derriere, de moins en moins rassurés vu son etat! Roulage interminable, et surtout de plus en plus desaxé par rapport a la piste, on decolle en dehors du balisage, non seulement au dela mais a coté... et pendant un quart d'heure, passages bas au dessus de bergers affolés, arbres frolés, on parvient a le convaincre de revenir se poser, non sans peine... arrive l'atterrisage, j'ai bien cru que c'etait la fin pour nous: approche beaucoup trop courte, on se pose dans la broussaille, je peux vous dire que le Flamand c'est du costaud! soubresauts, bing bang arrive la piste, et alors que l'avion volait encore plus ou moins, on arrache au passage 2 balises, avec pneu crevé au final, l'avion s'arrete par miracle.... et ce a nouveau a coté de la piste..... On change vite fait la roue, au pire on dira qu'elle a crevé a cause d'une saloperie sur la piste! Conclusion: si vous etes un peu (pas trop quand meme) bourré, faites un tour en avion avec un VRAI bourré, ca vous reveillera!" [08] il m'a raconté tous ça comme si c'etait hier, on s'est marré pendant 10 bonnes minutes, fou rire apres coup, mais sur le moment il m'a dit avoir eu la peur de sa vie

....a la rue quand l'allemand n'etait pas un gamin de 17 ans! construire un super avion c'est bien, mais si il n'y a personne pour le piloter (et ce genre d'avions necessitait des procedures tres strictes et particulieres, comme par exemple la sensibilité des Jumo quand on avait la main lourde sur la manette des gaz....) ca ne sert a rien! en 45 la formation sur avions a moteur a piston est deja ultra raccourcie, et sachez que le JV44 ne comportait que des Experten....

Non le programme a ete relancé (en 2000 il me semble) a l'iniative de l'Inde, qui voulait equiper l'ex-amiral gorchov de ces avions beaucoup de Mig-29 ont subi de profondes mises a niveau, standard M1/M2 dont les Mig-29K ont tous beneficié, il y a sans doute confusion dans les chiffres donnés (c'est comme pour les Flanker, il y a de quoi se paumer avec toutes les versions) il est donné un peu plus de 600 Mig-29 en service en Russie, je vous laisse detailler les versions [22]

la disponibilité et la fiabilité des avions a reaction etait -evidemment- tres faible, et je doute que quelques mois auraient suffi a redresser la barre pour le carburant, l'essence synthetique, bien que les moteurs n'appreciaient que moderement, n'etait pas le probleme N°1 par contre oui la formation des pilotes etaient primordiale, et ils en avaient conscience, le He-162 (Volksjäger = chasseur du peuple) ayant ete conçu comme avion simple a piloter (et a produire), mais voila c'etait faisable...sur le papier enfin, le fait de multiplier les modeles (que ce soit luft, marine ou panzers) ralenti l'efficacité de production, car il faut savoir par exemple que les ailettes des aubes des reacteurs jumo (me262 et arado) etaient composées d'un alliage (me souviens plus lequel) rare en Allemagne a la fin de la guerre, vous voyez le topo! c'etait perdu d'avance, la mauvaise qualité de fabrication ne pardonne pas pour ce type d'avion. pour info le Mustang a ete conçu et construit en 6 mois

bon c'est ce que dis le wiki, juste pour avoir une vague idée du nombre d'unités, mais evidemment pas de la disponibilité...