DarkLabor

Là je dois avouer que je n'ai pas suffisamment de connaissances dans ce domaine pour te répondre.

A mon avis, c'est tout sauf volontaire. Je ne te dis pas à quel point les (sud) coréens en ont rigolé et ne s'en sont pas privé de juger de la qualité du char et des équipages.

Tension de chenille ou pas, ta chenille va quand même s'enfoncer dans le sol (dans le cas d'un terrain meuble). Tout ce que tu vas réussir à faire c'est ceci : Je le répète, une chenille, ce n'est pas un pneumatique.

La chenille, ce n'est pas du pneumatique... On dégonfle un pneumatique pour augmenter la surface en interface avec le sol. Une chenille ne peut que s'enfoncer dans le sol pour augmenter la surface de contact au sol. La tension de chenille est une nécessité pour tout engin chenillé pour éviter tout effet dérailleur avec les différents éléments du train de roulement.

Tu l'as tout aussi bien avec une poulie de tension, à l'avant. Dans les deux cas, tu as un vérin qui applique une tension statique définie. Je doute que l'option électrico-hydraulique offre une option dynamique, trop cher pour peu de bénéfices.

Un gain en mobilité? Il faudra que l'on m'explique... Tout ce que je vois c'est un gain de confort pour celui qui sera chargé de réaliser la tension. Pour les chenilles, vont-ils seulement prendre français? Pour le moment on sait qu'ils ont déployé au moins un char au Yémen avec les chenilles Diehl...

Suivant la sévérité des dégâts, en allant du moins grave au plus importants, les réparations peuvent se faire : -sur le terrain avec les maintenanciers du train de combat. - en atelier pour des réparations lourdes avec des tringlots pour assurer les réparations. - retour constructeur pour reconstruction. Pour les chars qui sont chez le constructeur, leur but n'est aucunement de servir de réserve. Ce sont des chars qui servent à qualifier les futures évolutions du Leclerc EMAT et tropicalisé.

C'est le radar qui mesure la vitesse initiale de l'obus. Ca permet de calibrer automatiquement les coups suivant.

Les S1 ne bénéficient plus de la MCO, depuis des années, ils servaient à fournir des pièces de rechange (pour les éléments compatibles avec les définitions actuelles...) Si on additionne les S2 et SXXI, cela représent, grosso-modo, 270 chars. Il n'est dont pas étonnant de voir que certains S2 aient été converti en MARS. La France aligne autant de chars qu'elle en a besoin. Un char en moins, c'est un char en moins sur l'ODB de l'AdT. C'est loin de ce que l'on peut voir au USA par exemple (où certains camps stockent dans le désert des chars à perte de vue).

Jamais vu autant de matériels endommagés sur un salon. Les EAU ont été en théâtre d'opération et veulent le faire remarquer à tout le monde! Pauvre JAIS à 1:54, on sent bien qu'il a ramassé.

Tout ce qui a pu être cannibalisé l'a été. Les caisses et carapaces de tourelle ont été stockées un temps puis ... La vente hypothétique de chars n'aurait fait qu'ajouter étapes supplémentaires au processus de reconstruction (pour peu qu'ils choisissent une version XLT...). Ce qui me déprime le plus c'est de savoir des proto passer à la découpe sans qu'ils n'aient eu la moindre chance de passer à Saumur... Adieu MSC, adieu Vedys,... J'espère que DFC a évité la découpe, mais je n'ai pas eu de confirmation s'il a bien été sauvé ou non...

Parce que tu es une pointure dans ton domaine. Il faut juste lever les yeux!

Il n'y a presque plus rien à voir tout (ou presque) a disparu a grands coups de baguettes magiques.

Ok, donc rien de nouveau.

Leclerc S2 : -ordre de combat ~56t (donc pour un S1, que ce soit à vide ou plein, c'est pas du tout ça...) AMX 30 B : -ordre de combat : 36t -ordre de marche : 34t AMX 10 PH : -vide : 11,7t -ordre de marche : 12,7t -ordre de combat : 13,9t AMX 13 : -ordre de marche 14,5t Pour les RETEX, si tu as des textes, je serais curieux de les lire.

Oui. Le brevet date quand même de 2013.

J'en doute, non.

Abracadabra!

Correct! Pour revenir à l'image de Sovngard : L'ensemble de droite correspond au côté chef, seules les deux alvéoles en bas à gauche se replient pour laisser passer les deux alvéoles qui sont plaquées contre le blindage (du coup mon affirmation sur les barres bleues est foireuse...). L'ensemble de gauche (côté chargeur), tu peux distinguer les charnières à gauche des barres horizontales bleues.

La charge propulsive reste assez sensible. Rien que la jupe combustible ne supporte, tout au plus, un contact de quelques secondes avec une cigarette.

Techniquement, les obus sont muratisés ce qui limite ce genre de risque.

Merci Sovngard, tu m'évites une longue recherche!

De souvenir, sur le Léopard 2, il y a cette même problématique car la porte est nettement plus petite. *retour sur l'Abrams* Si je ne me trompe pas, il y a un bloc de 3x3 qui bascule d'un seul tenant (les barres en bleu étant normalement des raidisseurs). Cela ne s'applique qu'aux munitions; malheureusement ça se trouve à l'arrière de la tourelle, donc, non, désolé.

Oui, il y a du jeu dans le montage des pièces.

C'est parce que certaines alvéoles sont sur charnières. Il serait compliqué voir impossible de retirer certaines munitions s'il n'y avait pas ces articulations (le gabarit de la porte empêchant le retrait "droit" de la munition).