C'est un peu un abus de language pour les sous-marin. En fait c'est juste une helice carrénée dans une sorte de tuyere.
L'interet essentiel ds ce cas, c'est de contenir le bruit de l'helice.
Ca permet aussi de repousser la cavitation en augmentant la pression dans le flux.
Ca permet de reduire la taille de l'helice en la faisant tourner plus vite pour la meme puissance.
les deux point sont surtout interessant pour les torpille.
Le point négatif c'est que le rendement est plus faible qu'une propulsion classique sans carrenage en accroissant la surface mouillé et la trainée.
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Dans le cas des vrai pumpjet ( comme ceux des jetski ) les interet sont multiple
- tirant d'eau tres reduit ( pas de propulsion apparente )
- tres faible encombrement de la propulsion.
- poussée vectorielle.
- protection maximale de la propulsion, pas apparente.
Les defauts
- pas de controle de direction sans poussée.
- mauvais/tres mauvais rendement par rapport au propulsion classique ( embase/pod, ligne d'arbre, prop. de suface )
- fiabilité par rapport aux classiques lignes d'arbre + safran.