g4lly

Ouais je m'en doutais encore un article complétement con de chez T&E ... Que devient de plus en plus le lobby de la comission BEV ... ... plus ca va moins ca va chez eux. C'est dramatique parce qu'il y a encore quelques année, quand ils étaient moins connu, ils produisaient encore du contenu de qualité et équilibré.

Tous les Caracals servent au FS d'une manière ou d'une autres ... c'est une sorte de regroupement déguisé pour fâcher personne. En gros les machin "appartiennent" aux différente armée ... mais sont maintenu par les même gens au même endroit. Pour le moment le probleme du NH90 pour les FS ... c'est que l'architecture de la cellule est moins adapté que celle du Caracal ... donc même s'il devenait ravitaillable en vol et s'il trouve des endroits pour mettre le carburant qui manque ... et s'ils mettent le même pilote auto que le Caracal etc. ... le machin aura toujours des différences sensible d'usabilité par rapport au Caracal. Moins de surface en soute Pas d’artilleur de sabord en dehors de la porte Toujours pas de ravitaillement en vol à priori ... J'ai plus tout le détail en tete ...mais a moins de modifier la cellule du NH90 à la manière de l'évolution Puma=>Super Puma=>Caracal ... l'adaptation FS ne sera pas au même niveau. Sur le projet NH90 FS il n'y a toujours pas d'artilleur de sabord ... toujours pas de porte a double ventaux etc. 500kg de kero externe en bidon ... L'optronique moderne 360° et le HMD qui va avec Les ancrage pour la descente sur corde Il ont viré la rampe avec l'option de porte battante comme sur le Mi-17 pour permettre la descente sur corde à cet endroit. Ca casse pas trois pas à un canard. https://vipress.net/la-dga-lance-le-developpement-de-la-version-forces-speciales-de-lhelicoptere-nh-90/

Il n'y pas d'équivalent dans la gamme NH90 pour les FS. Ou pas encore si on est gentil. En gros le Caracal est le seul produits vraiment FS chez l'industriel. Accessoirement c'est un produit qui a été développé exprès pour ce rôle. - Pas de ravitaillement en vol. - Moins de carburant. - Moins de surface en soute - Pas de pilote auto dédié hélicoptère il me semble. Le pilote auto des Caracal est le top de ce qui se fait. - Pas de fenêtre pour des artilleurs. - ...

En quoi c'est un problème tout le monde utilisé des navires civile à la guerre !!!

Le guidage terminal n'exonère pas le besoin de stabilisation de la munition ?!

C'est bien 32MW sur l'arbre de sorti de la TAG ... et un chouilla moins après le réducteur. Ça correspond à un besoin "type K15" du CdG ... du moins pour les sprint. C'est la que tu comprends que les TAG c'est magique coté densité de puissance ...

Tu as linké un document local "Jon" Donc si nos économies sont lié ... on se tient par la barbichette. Donc on est baisé ... J'ai bien compris? Tu peux toujours faire un embargo sur le Maroc, provoquer un crise économique qui débouche sur une crise politique ... demain les islamistes radicaux y prennent le pouvoir ... et tu te retrouves doublement baisé

L'ALE-70 n'émet qu'au besoin ... normalement il est équipé d'un système "reel in" - rembobinage possible - qui permet de le déployer et de le récupérer - jusque dans sa boite sous la trappe furtive - en vol. Donc on peut s'en servir durant certaine phase et pas pendant d'autre. Le discrétion de la cellule n'est pas valable sous tout les aspects, ni contre tout les radars. En gros vu plutôt de l’arrière et face à un auto directeur radar de missile à fréquence assez différente des radar de bord des chasseur ... il est loin d’être impossible que le F-35 ne sont pas vraiment discret. Dans ce cadre utiliser un leurre répéteur pour éloigner le missile de l'avion c'est une riche idée à mon sens. Quand l'ALE-70 n'émet pas ... je doute qu'il marque dans l'EM ... A ma connaissance les autodirecteur radar des missile sol-air ou air-air ... n'allume que quelques instant avec la "collision prévu" ... en gros quelques kilomètre. Je doute que dans ce laps de temps il puissent se permettre de faire de l'imagerie pour séparer les écho du répéteur déporté ... et les échos de l'avion, et donc il va attaquer une sorte de "barycentre" des échos qu'il reçoit. Moins la cellule marque ... plus le répéteur répète ... plus le missile va viser proche du leurre.

Pour ceux qui se demande ce que donne un obus de char 120mm HE moderne ... et pourquoi les US trouvent que c'est pas assez. On voit que l'effet sur le mur en béton a peine armé et très léger ... et qu'on a du mal a créer un trou d'homme dedans sauf à envoyer au moins 3 obus. Et encore pas sur que les obus est réussi a couper un ferraillage sérieux ... du moins suffisamment pour que les soldats puisse passer. Parce que casse le béton ne suffit pas il faut aussi dégager la ferraille qui bloc le passage ... si possible sans y aller pendant deux plombes avec la disqueuse. Sinon on voit bien que la munition ne tourne pas en sortie de fut ... mais se met à tourner doucement en vol ... probablement induit par l'empennage.

Sur les vidéo on voit bien les flèches tourner très doucement ... mais je ne sais pas si c'est par conception ... ou juste un mouvement résiduel.

K48 => 48MWth => en gros tu en sortira 16MWe max tout compris. En pratique on ne n'utilisait que 7MW sur Rubis pour la propulsion il me semble. K15 => 150MWth => en gros tu en sortira 50MWe max tout compris. En pratique on n'utilisera que 20MW sur Suffren pour la propulsion il me semble. Et seulement 31MW sur le CdG pour la propulsion aussi. Au maximum on sort 30% thermique=>électrique/mécanique ... mais plus on tire dessus plus ca consomme plus il faut recharger souvent. Pour faire simple dans les applications navale on est plutôt à 20% pour la conversion thermique => électrique-propulsion, probablement pour se ménager des marges, faire marcher les accessoires, pas trop trop consommer etc. Il faut aussi intégrer l'"hotel load" qui est de moins en moins négligeable.

Tu voudrais commander quoi d'autre? L'engin n'a pas d'équivalent dans le catalogue Eurocopter ...

C'est pas grave, agiter le chiffon rouge du nucléaire ça marche tout le temps ... retenez moi ou je fais un malheur

Embraer KC-390

Elle a pas loin de 10 ans de plus il me semble ... à l'époque personne ne rêvait encore du style des FLF.

Dans ce cas ... oui. C'est gratuit est assez simple ... l'hydrogene servant carrément de caloporteur. Ça l'est beaucoup moins sur le schéma Airbus ...

C'est que tu n'as rien compris ... ... la force de la Turquie ou du Maroc ce sont leur capacité de nuisance ... et le besoin que l'Union à d'eux. Pour faire simple ils ont largement la main et l'Union n'y peut pas grand chose. C'est pire encore avec le passage du Maroc sous "giron" US. En plus que le sujet est si hautement explosif au sein des membres et très clivant ... qu'il réveille dans les débats les conflits intra européen. Dans les conflit qui opposent l'Espagne et la Maroc par exemple ... la France à souvent pris parti pour le Maroc ... on se demande bien pourquoi Dans le conflit entre l'Argentine et le Royaume Uni l’Espagne à pris le partie de l'Argentine ... La même chose avec le conflit Grèce Turquie ... ... pour faire simple la politique étrangère de l'Union est d'une immense fragilité ... parce qu'en pratique c'est 28 politique différentes ... et souvent opposées.

Il sont surtout super court avec un débattement ridicule ... même si la gravité lunaire modeste permet de se poser en douceur et donc d'avoir a moins amortir ... la surface irrégulière doit être compensé par les suspension à grand débattement, et l'inertie lié à la masse ne change pas non plus ... donc il faut des pieds puissant pour contrer les mouvement parasite. A mon sens c'est plus de l'ordre de la vision d'artiste qu'autre chose l'illustration.

Les réservoir de quoi? De kero? Ça veut dire qu'il faut installer une sérieuse PAC pour obtenir un froid assez froid pour de la cryogénie supra!!!

Les Caracals sont tous dans l'Adla il me semble - les engins de même type ont été regroupé du moins ceux commune Adla MN ... mais partiellement ceux de l'Alat aussi - ... ils servent au FS essentiellement et à la DGSE aussi, c'est le seul engin ravitaillable en vol par exemple. En plus de ceux "dédié" au CSAR. Et ceux de l'Alat servent au FS aussi ... C'est une sorte de jeu de chaise musicale ... les Caracal Adla servent au 4RHFS de l'Alat par exemple.

Quel intérêt de faire tourner - volontairement - une flèche stabilisé aérodynamiquement?! Essayer de corriger des probleme de géométrique du projectile?! Pour les engin HEAT ... on évite justement de les faire tourner - du moins vite - ça perturbe le "forgage" du dard à cause de l'inertie de rotation qui s'oppose à la compression pyrotechnique. L'objectif de l'empennage c'est justement d’empêcher le bidule de "tourner" - comme les dérive d'un avion - ... et de lui conserver sa trajectoire aussi rectiligne que possible. D'autant qu'une rotation va entraîner une précession et un donc mouvement assez complexe aérodynamiquement ... pas sur que ce soit souhaitable. A mon sens la rotation est juste résiduelle ... --- D'ailleurs la rotation est un vrai probleme pour les munition APFDS tiré d'un canon rayé - souvent moyen calibre pas dédié - ... dont le traitement de la stabilité est très compliqué. --- Le seul avantage de la rotation c'est de faciliter le détachement du sabot lors de la phase balistique transitionnelle ... ça me semble assez léger pour qu'on s’emmerde à induire une rotation notable juste pour ça.

Le Maroc n'a aucun intérêt a accumuler des migrants qui viennent d'ailleurs et qui veulent aller ailleurs ... ... d'autant qu'il est toujours en conflit ouvert avec l'Espagne. Les différents frontalier ça ne se cachent jamais sous le tapis. Il n'y a aucune raison qu'il ne pousse pas ses intérêts en profitant des leviers qu'il a sur son "ennemi". Faudrait vraiment être con pour ne pas en profiter à fond! Si d'autre par lâcheté on envie de sous traiter moyennant quelques euros l'étanchéité de leur frontière ou la gestion des migrant ... c'est leur probleme ... et s'il se font entuber concernant les "promesses" c'est leur probleme aussi! C'est confondant de naïveté cette vision des relations d'état à état qui devrait être juste ou je ne sais quoi d'autre?!!! La seul chose qui compte c'est l’intérêt de chacun ... c'est constitutif de l'état il défend avant tout ses intérêts, et en premier assure sa survie. Si tu t'éloignes de ça tu ne peut rien y comprendre.

Réduire la consommation d'électricité en augmentant la consommation frigorifique c'est intéressant? Ça l'est si la froid est gratuit ... comme celui qui viendrait de la détente ou de l’ébullition de carburant hydrogène utilisé à bord ... mais autrement?

Un drone intercepteur de drone ... serait-ce la solution la plus "logique" au probleme. Ca a au moins le mérite d'éviter l'escalade techno puisque les moyens pour se défendre sont semblable à ceux qui attaquent. J'avais évoqué l'idée dans le cadre du conflit en Azerbaïdjan, ou la défense sol air n'a pas su gérer cette menace ... a priori d'autre on déjà des solutions, même si ça ne concerne pas "encore" les drones tactique de combat "rapide". https://www.forcesoperations.com/laid-a-la-recherche-dun-drone-intercepteur-de-drone/

Ah bon?! Pour le moment tout ce qui est climato hystérique ... est complétement vent debout contre la filiere hydrogene. Il se pourrait que ce soit beaucoup moins simple que tu ne le pense. Les principaux lobby qui servent de relai d'opinion pour nos décideur font de l'hydrogene bashing à bras raccourci que ce soit pour les PL ... ou les avions ... je pense que ce n'est que le début. Tant qu'ils sont en vente ... partie comme c'est ... je pense que c'est transitoire ... c'est considéré comme sans effet par les décideurs et ca à vocation a cesser et à remplacer par un contenu normatif punitif comme pour l'automobile. Dans tous les cas le prix du billet va finir par exploser rendant les voyages en avion ecolo pas assez friendly beaucoup plus rare ... l'avion est dans le viseur des écolo comme la voiture ... il faut en libérer l'humanité! Pas une fin ... mais la fin du marché loisir/confort ... et un recentrage sur les vol socialement-utile ... mais rien que ça c'est une grosse baisse du marché.