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La première conséquence pour lui, comme il a changé d'avis, il risque de le payer cher aux prochaines elections municipales de Bordeaux. Un peu comme jack lang qui s'était fait viré de Blois en son temps. Les electeurs n'aiment pas trop ca.

Pour Jupé, c'est fait il est MinDef MAM est au ministere des affaires etrangères.

une autre video du cruzex avec les raffy http://www.youtube.com/watch?v=gEyDGq4sFU8

je ne le voyais pas Mindef, je le vois comme quelqu'un qui suit les directives du boss et qui gére le porte monnaie. Donc si il y a des sous provisionnés pour le PA et que sarko veut le faire, on aura un PA2, on aura la réponse en 2012.

Le portugal pourrait être le premier à sortir de l'euro. http://www.lesechos.fr/economie-politique/monde/actu/reuters_00297913-le-portugal-pourrait-devoir-renoncer-a-l-euro.htm

Airbus brise le monopole de Boeing au Japon, Skymark Airlines lui achète 4 A380 http://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/20101108trib000570510/airbus-brise-le-monopole-de-boeing-au-japon-skymark-airlines-lui-achete-4-a380.html

ca semble le lien officiel du cruzex, on peut passer en mode anglais http://www.cruzex.aer.mil.br/

http://www.lefigaro.fr/flash-eco/2010/11/12/97002-20101112FILWWW00373-rafale-sarkozy-reste-confiant.php Nicolas Sarkozy a dit vendredi qu'il restait confiant dans une future commande d'avions de chasse Rafale au groupe français Dassault Aviation par le Brésil, après une rencontre avec les dirigeants brésiliens Lula et Dilma Rousseff. "On en a parlé. Je reste confiant mais la décision appartient à nos amis brésiliens", a-t-il dit depuis Séoul, en Corée du Sud, où il a participé au sommet du G20. "S'ils ont envie de communiquer dessus, ils le feront certainement au moment où ils l'auront décidé. Ce n'est pas à moi d'annoncer leur décision." Jeudi, le consortium aéronautique français Rafale International a proposé des partenariats à des entreprises brésiliennes pour le développement et le transfert de technologie dans la fabrication d'avions si l'avion de combat Rafale était choisi par le Brésil. "C'est important car c'est une nouvelle étape dans notre programme de coopération dans le projet F-X2" de modernisation de l'armée de l'air brésilienne, a déclaré jeudi à l'AFP Jean-Marc Merialdo, directeur de la filiale Brésil de Dassault. Le projet F-X2 prévoit l'acquisition par le Brésil de 36 avions de combat multi-rôles. Le Rafale du Français Dassault est en lice avec le F/A-18 Super Hornet de l'Américain Boeing et le Gripen NG du suédois Saab pour remporter ce contrat de plusieurs milliards de dollars.

Le pire, ca commence à signer coté coopération avec les sociétés partenaires, un signe ? ca sent l'annonce.

http://www.opex360.com/2010/11/05/des-rafale-au-bresil/ Par ailleurs, la participation de l’armée de l’Air à Cruzex 5 ne se limite à l’envoi de Rafale. En effet, quatre Mirage 2000-5 de l’escadron de chasse 1/2 Cigognes doivent également y prendre part, avec 12 pilotes et 37 mécaniciens. A noter qu’en parallèle, un détachement de cette même unité et constitué par deux avions sera déployé en Espagne à compter du 5 novembre et cela, pour un mois, dans le cadre d’une mission de l’Otan. A l’occasion de l’exercice Cruzex 5, les Rafale français vont se mesurer à des appareils de conception ancienne (voire antédiluvienne), dont les A-4 Skyhawk argentins et les A-37 Dragonfly uruguayiens ou d’un âge plus récent, comme les F16 américains et chiliens ou encore les Mirage 2000 RDI brésiliens, acquis d’occasion par Brasilia auprès de la France en 2005. j'espère qu'ils vont faire bonne figure =)

http://www.ttu.fr/francais/Articles/Industrie%20%26%20materiels/feuillederoutefr.html

http://www.lepoint.fr/economie/l-impact-des-retards-de-livraison-du-boeing-787-sur-l-economie-mondiale-du-secteur-11-11-2010-1261169_28.php

ca ressemble plutot a une ecole de formation. il resemble plus a ca, c'est plus rustique* http://www.youtube.com/watch?v=yHlux_Aq7sQ&feature=related

Voila une video sur le centre de controle predator, on voit que c'est confortable

Surpuissant pour le Bresil, pas assez pour les EAU, si on veut couvrir le marché, il va falloir faire un mini rafale eco pour entree de gamme style gripen NG et une version haut de gamme spacefighter du rafale pour les EAU. c'est dur dur. =|

Les m88 9t ne vont pas ameliorer les config lourdes ?

787 grillé http://www.lepoint.fr/monde/un-vol-d-essai-d-un-boeing-787-s-acheve-avec-de-la-fumee-dans-la-cabine-10-11-2010-1260620_24.php

Réponse du Pentagone: "ce n'était pas nous!" http://fr.news.yahoo.com/78/20101110/twl-un-missile-dans-le-ciel-de-californi-5231d91.html

http://lemamouth.blogspot.com/2010/11/un-win-win-dans-le-mco-francais.html Snecma et le SIAe allient leurs forces pour apporter plus de « réactivité, plus de disponibilité » et une facture moindre dans le maintien en conditions opérationnelles (MCO) de trois modèles de propulseurs.

http://fr.rian.ru/world/20101105/187795715.html Washington estime que l'achat de deux porte-hélicoptères de type Mistral par Moscou relève de l'affaire intérieure de la Russie et de la France. "Nous ne pouvons pas opposer notre veto à un accord conclu entre deux Etats souverains", a-t-il déclaré vendredi sur les ondes de la radio Echo de Moscou. C'est ainsi que le diplomate américain a répondu à la demande de commenter l'opinion selon laquelle les Etats-Unis envisageaient de bloquer ce contrat. Moscou et Paris sont sur le point de s'entendre sur la construction de deux BPC de type Mistral en France et de deux autres en Russie. Interrogé sur la question de savoir si l'entente éventuelle entre Moscou et Paris pouvait constituer une menace pour la sécurité internationale, M.Beyrle a fait remarquer que "si elle était transparente et répondait vraiment aux intérêts des deux parties, il y aurait peu de risque qu'elle soit perçue de la sorte". Selon Jacques Hardelay, PDG de STX France (chantier naval nazairien, constructeur du Mistral), en cas de signature du contrat entre la Russie et la France, le premier navire sera construit fin 2013 et le deuxième en 2015. M.Hardelay estime que les chantiers navals russes seront en mesure de construire seuls des bâtiments de guerre de cette classe dès 2016.

Bah ! d'après les infos qu'on peut en faire, pour ma part, le f16, mig35, gripen, me semblent hors course, sauf suprise. :'( ok ok ok come back! =) ca devrait se jouer entre le rafale,ef2000,f18, dans l'histoire j'ai l'impression que le tyffie fait le lievre, le rafale et le f18, c'est pas le meme type d'avion.

defesensa - jsf glou glou glou http://www.dedefensa.org/article-jsf_la_rumeur_enfle_glou_glou_glou__02_11_2010.html http://www.aviationweek.com/aw/blogs/defense/index.jsp?plckController=Blog&plckBlogPage=BlogViewPost&newspaperUserId=27ec4a53-dcc8-42d0-bd3a-01329aef79a7&plckPostId=Blog%3a27ec4a53-dcc8-42d0-bd3a-01329aef79a7Post%3a012ea639-6144-4d5f-89fb-b97c13cf1179&plckScript=blogScript&plckElementId=blogDest Defense Secretary Bob Gates will be told in a meeting today that development of the F-35 Joint Strike Fighter will be further delayed, on top of the 13-month slippage that was disclosed in March. According to Pentagon critic Winslow Wheeler, corroborated by Bloomberg and the New York Times, the USAF/international F-35A and Navy F-35C will be delayed another 12 months and the Marine's F-35B - still suspended from powered-lift flight and reeling from last months' bail-out by the UK - will be two to three years late. It's not clear whether that refers to the completion of development testing or to the initial operational capability (IOC) date. The operations and support costs for the F-35 will be re-budgeted as 1.5 times the aircraft it replaces, more than twice what was originally hoped for and 50 percent more than the most recent projections. The changes are apparently the result of the Technical Baseline Review that the JSF Project Office launched in April, headed by new program manager Adm Dave Venlet and his new management team and supported by experienced personnel from Navair and Air Force Materiel Command. The need for more time to mature the aircraft's complex software is a big driver, although the longer delay to the F-35B points to flight-sciences or mechanical challenges with the powered-lift system. (At the International Powered Lift Conference last month in Philadelphia, engineers confirmed, for example, that a new driveshaft was still in the design stage.) The direct financial impact is expected to be a $5 billion increase in research and development costs (currently budgeted at around $50 billion in then-year dollars). However, the damage to the program as a whole will be much greater and much of it is beyond the control of the JPO, the Department of Defense or even Congress. The delays are almost certain to affect the ramp-up of production. As with the delay announced earlier this year, the added R&D costs are likely to be paid for by cutting US low-rate initial production (LRIP) orders, increasing the prices of those aircraft. Combined with delays in IOC dates, this will accelerate the pace at which international partners are moving their deliveries to the right. The new Congress, meanwhile, may take action to prevent the delays from increasing the concurrency in the program. Under today's production schedule, a one-year slip in completing development testing means that 150-plus more aircraft will be fully contracted for before DT is completed (the LRIP-8 batch, due to go on contract in early 2014) and 200-plus more before operational testing is done. Customers will also have to figure out how many aircraft they can afford to operate, with basically flat budgets suggesting that total force requirements will have to be reduced by one-third. This will put at risk the 200-plus annual production rates on which the program's projections of low average procurement unit costs have been based. For the USAF, this could mean other extra costs to extend the life of older fighters. Finally, the entire management structure and culture of the Pentagon's largest project, up to the highest levels, will come under scrutiny. The Pentagon's Joint Estimating Team reported that the program was in trouble in September 2008, but was pooh-poohed by the JPO, Lockheed Martin and senior Pentagon leaders, including deputy defense secretary Gordon England and then acquisition chief John Young. In its second report, in November 2009, the JET warned of a 30-month delay - but that conclusion was watered down, once again, after the JPO and Lockheed Martin promised better performance. Now it seems that the JET had it right more than two years ago. How many billions would have been saved if Gates had acted on those recommendations?

La base Eglin fait le plein de bombes SDB pour le f22a http://info-aviation.com/?p=6890

un prototype pour 2020, c'est rapide, ca va etre un super f22 remodele, beau joujou.

A new "tactical aircraft" to replace the F-22 could enter service in 2030. The aircraft must be ready to move beyond prototype stage by 2020. It could be optionally manned or remotely piloted. Its primary mission will remain shooting down enemy aircraft, although it "may" also need to jam communications and electronics and spy. That's a quick summary of a capabilities request for information issued today by the USAF's next generation tactical aircraft technology program, which is being led by the capability development and planning division of the Aeronautical Systems Center. We've known that the USAF has been looking at F-22 replacement options for a few years. The process has now entered the stage where the USAF asks industry to submit information. Earlier this year, Boeing revealed concepts for a next-generation F-22 replacement (pictured above). We haven't seen anything new from Lockheed Martin, but that could quickly change as the process moves forward. http://www.flightglobal.com/blogs/the-dewline/2010/11/usaf-opens-search-for-f-22-rep.html Next Generation Tactical Aircraft (Next Gen TACAIR) Materiel and Technology Concepts Search https://www.fbo.gov/index?s=opportunity&mode=form&id=782e30c9c983f85e7952c2adc426b189&tab=core&_cview=1 CAPABILITY DESCRIPTION: ASC/XRX is conducting market research analyses to examine applicable materiel concepts and related technology for a Next Gen TACAIR capability with an IOC of approximately 2030. The envisioned system may possess enhanced capabilities in areas such as reach, persistence, survivability, net-centricity, situational awareness, human-system integration, and weapons effects. The primary mission in the future Next Gen TACAIR definition is Offensive and Defensive Counterair to include subset missions including Integrated Air and Missile Defense (IAMD), Close Air Support (CAS) and Air Interdiction (AI). It may also fulfill airborne electronic attack and intelligence-surveillance-reconnaissance capabilities. This is not an all-inclusive list and the Next Gen TACAIR definition will mature and sharpen as the market research and Capabilities Based Assessment (CBA) unfold. The ongoing CBA is assessing potential capability gaps, while this CRFI will support a concurrent market research assessment. The future system will have to counter adversaries equipped with next generation advanced electronic attack, sophisticated integrated air defense systems, passive detection, integrated self-protection, directed energy weapons, and cyber attack capabilities. It must be able to operate in the anti-access/area-denial environment that will exist in the 2030-2050 timeframe.