fool

Je suis certain que c'est un problème de sortie de la roulette ; c'est assez classique. Dans ce cas il faut poser le nez en douceur ; Il n'y a pas d'amorto et on va essayer de ne pas faire trop de dégâts donc on commence a baisser le nez quand on le peut ( cad avec suffisamment de vitesse ). En général ça se termine par quelques panneaux a changer.

C'est du Micarta ; différentes couches de tissus ( différentes couleurs ) superposés et noyés dans la résine. C'est bien plus solide que le bois ( invariant,ne fissure pas ) et le grip est bon. La pointe Tanto c'est joli , fait pour perforer mais c'est bien moins pratique qu'une pointe classique drop point comme celui au-dessus , il faut y penser aussi au moment du choix ;)

Oui mais la revente d'autres items loisirs me permettra de m'équiper sans plomber mon budget. Des avis sur les deux répliques que j'ai mis en lien ? autres suggestions ? électrique ou gaz ? @collectioneur : merci le dessins est joli mais je m'y connais autant en anime que Cristophe Colomb en injecteur diesel haute pression :oops:

Non mais c'est un TOPS donc c'est du bon ( J'ai un B.E.S.T) et de l'indestructible ; avec ça tu fais levier pour détoureller un char sans soucis :lol: ... L'acier 1095 avec le traitement thermique Tops est très bon facile a affuter et garde bien son fil . Cet acier est une référence pour les couteaux destinés a en voir de toutes les couleurs et a servir en général ; c'est utilisé par ESEE , RAT , etc .....c'est un acier a haute teneur carbone donc il demandera juste un peu d'huile pour éviter que le fil ne pique ( le reste est protégé par le revêtement qui est solide chez tops ) Seul bémol : Ce genre de scie au dos n'est pas très efficace sur le bois et je modère mes propos mais niveau impact visuel ça le fait :-[

Non bien entendu ; le kuznetsov est bien plus puissant , plus lourd et forcément plus gourmand ; son ratio masse/puissance est moins bon que le TP400 mais le savoir faire est le même et le moulin de l'Atlas bénéficie de 50ans d'avance technologique sur le Kuznetsov. Une version modernisé du kuznetsov avec des alliages monocristallins ( TIT max admissible ) passerait sans soucis les 20.000cv ou réduirait significativement les délais entretien. Il n'y a amha pas de justifications techniques aux problèmes de réducteur du TP400 autre qu'un mauvais design et/ou une mauvaise réalisation.

Il fallait se faire tuyauter par les russes ; il savent faire plus puissant avec des réducteurs complexes ( bateuse contra-rotative ) qui supportent ça depuis les années 50 avec le Kuznetsov NK-12 et plus récemment avec le progress D-27 qui niveau géométrie des pales se pose là ...... Je ne vois aucune justification technique aux problèmes de développement de ce moteur.

J'ai vu que les précédents sujets dataient un peu et je me permet d'en ouvrir un nouveau ; La quarantaine juste passée je me dit qu'il faut que je fasse quelque chose pour le cardio mais comme je n'aime pas courir sans raison , que je me suis lassé du VTT et ne souhaite pas aller m'enfermer dans une salle je me suis dit pourquoi pas l'airsoft après avoir vu le fils d'un copain revenir exténué mais huereux d'une partie d'airsoft ..... Il m'assure qu'il y a de tous les profils car je m'inquiétais un peu d'être le papy de l'équipe au cas ou je décide de sauter le pas. Ayant lu les précédents sujets j'ai cru comprendre qu'il y avait des amateurs ici et donc je vais solliciter vos conseils ; Je pense m'offrir ma première réplique longue mais j'hésite encore sur la techno a privilégier pour débuter ...AEG électrique ou Gaz blow back ? Qu'en pensez vous niveau fiabilité , plaisir , prix de revient , que sais je encore ? J'ai vu ça en électrique : http://www.shootgame.fr/we-aeg-replique-longue-airsoft/2941-raptor-katana-we-red-tan.html l'idée de pouvoir changer le piston/ressort facilement me semble séduisante ; je pourrais avoir un set-up pour le jeu et un autre pour du tir récréatif et/ou du spare ....last but not least esthétiquement ça me plait. Et ça au Gaz : http://www.shootgame.fr/asg-gaz-replique-longue-airsoft/861-m4a1-carbine-blowback.html Le blowback m'attire mais la réplique a l'air un peu trop puissante pour le jeu et je ne sais pas s'il est possible de réduire la puissance. Je suis preneur de tous vos avis,conseils,opinions avant de craquer

Ici : http://www.sogknivescollectors.com/theknives.php ; Ce n'est pas du bois même si ça y ressemble beaucoup mais un empilement de rondelles de cuir. Le bois ou le cuit en l'occurrence c'est incontestablement plus joli mais c'est aussi beaucoup moins pratique pour par exemple assurer une bonne prise sur une grande lame. J'aime le beau mais j'aime aussi le fonctionnel et mes couteaux servent donc le choix du matériau de la poignée ne répond pas qu'a des critères esthétiques. Le Kraton par exemple ça ne te glisse pas de la pogne même si tu as laissé trempé le truc dans un fut d'huile et que tu le saisit de ta main moite enduite de saindoux pour trancher le baliveau qui te bloque le passage ....vers la salle de bain. Il est donc rigoureusement indispensable de posséder un grand shlass avec une poignée anti-dérapante.

Ok ;) ; le sog que tu as linké a des lignes reprises sur celui-ci : http://www.sogknivescollectors.com/tigershark-sk5.php le Tigershark que les amateurs de lame compulsifs auront reconnu dans les mains de John Locke dans la série Lost ; Cette ligne remonte au couteau des Seals époque Vietnam. Le Tigershark n'est pas un mauvais schlass dans le genre grande lame ; ses capacités de coupe a la volée sont plutôt bonnes et il peut débiter du bois....acheté a vil prix chez un armurier qui l'avait confondu avec un truc bas de gamme je garde le mien , il se sent bien a coté de la petite dague Pentagon de la même maison :lol: Fais toi plaisir si ce couteau t'a tapé dans l'œil ; Ce ne sera pas un mauvais compagnon .......... mais fais attention a l'avertissement de Frenchkiss qui a un gout très sûr ( raaahhh le white hunter !) ; on bascule rapidement et avec délices dans la collectionnite. Tiens d'ailleurs il te faut rapidement trouver une lame de 5 pouces pour aller avec ton SOG , on passera aux pliants plus tard O0

En plus l'AUS-8 c'est pas vraiment le top niveau acier et une lame de cette taille semi-serrated ça ne sert pas vraiment a grand chose. SOG c'était bien avant la faillite les lames étaient Seki-Japan et ils fournissaient effectivement les SEAL , maintenant on est plutôt dans le bas de gamme. La poignée kraton est bien par contre. Quel est l'usage envisagé ? bushcraft ?

+1 il est très intéressant de noter que les russes lorsqu'ils ont lancé ce programme/développé ce chasseur connaissant les atouts de la furtivité a tout crin n'aient pas sacrifié en partie la manœuvrabilité de la cellule sur l'autel du combat BVR/furtif comme d'autres l'ont fait et là je pense par exemple au F-35. Quelques personnes informés et je pense mieux que nous ont du penser que les probabilités d'occurrence de dogfight n'étaient pas nulles ou négligeables. Concevoir une cellule qui peut tirer 9G pendant vingt secondes ( si la combi est prévu pour c'est que la cellule en est capable ....et ça c'est très très impressionnant ) impose des sacrifices ( renforts structuraux , dimensionnement gouvernes et actuateurs ....ça fait beaucoup de poids et les Lerxs et TVC 3d ne sont pas des appendices furtifs par nature ) Quelques personnes doivent encore y croire très fort.

Tiens on dirait que personne n'a pensé a dire aux russes que le dogfight c'est fini :P

Heureusement que les toboggans ont un intérêt quand l'avion se pose normalement ; évacuation après un décollage interrompu sur feu moteur , att avec fumée en cabine etc ... Ces trucs là ne sont pas censés résister a n'importe quoi et les cas de toboggans dysfonctionnels ne sont pas rares. Pour les boucles de ceintures ce n'est pas normal ; quel que soit le fournisseur elles doivent être certifiées et avoir été testées. Il n'est pas étonnant de voire un cabinet d'avocats faire des déclarations fracassantes a ce stade pour un crash sur le sol US après s'être empressé auprès des survivants . On va commencer a causer gros sous là et passer le traumatisme certains vont réaliser avec un petit coup de main pas désintéressé qu'ils ont beaucoup a gagner , bien plus que l'indemnisation forfaitaire selon la convention/protocole signée par le pays d'origine de l'avion.

115V 400Hz pour l'alternatif et 28V pour le continu.

j'y avais pensé aussi mais je ne sais pas ou le cond pack du dreamliner est placé ; généralement chez boeing c'est sous le ventre dans le caisson central de voilure.

regardes le taux de chute qu'ils avaient ( j'ai mis un lien page précédente ) en passant 4000',3000' ; ils étaient là a plus d'1/2Nm. Je me demande si on ne se noie pas dans les détails ; retour aux fondamentaux : ils n'ont pas surveillé la vitesse pendant toute l'approche finale sinon ils auraient réagi plus tôt ....c'est carrément surréaliste. Que ce soit en manuel ou sous PA c'est LE paramètre a surveiller en permanence pendant cette phase du vol ; si c'est l'auto-manette qui gère ça ne dispense pas de surveiller ça en permanence ; on est censé penser que l'automatisme va déconner et au pire moment. De plus ils n'étaient pas stabilisés a 1000'QFE , vario hors norme => Remise de Gaz immédiate. Si je devais imaginer un truc ce serait une caméra qui surveille le balayage visuel du pilote ( je crois que la techno existe ?) ; pas de coup d'œil a l'anémo pendant cinq-sept secondes en finale => alarme .....ceci dit ce serait encore un truc pour pallier a des problèmes de comportement humain qui ne devrait plus se manifester ...j'ai parfois l'impression que ça régresse.

Le feu de gaines de distribution d'air ce n'est pas courant mais c'est déjà arrivé Un point sensible du circuit ce sont les gaines de distribution bleed air ; on monitore d'ailleurs les températures ( air duct temp/bleed air temp ) ; En cas de soucis ça peut grimper a + 250° dans les gaines post échangeur et cramer ; il y a des alarmes.

On se rapproche amha de l'erreur humaine mais on pourrait avoir des surprises ; le FLCG "trap" par exemple* mais on peut imaginer d'autres trucs . Je ne sais pas si ce 777 était équipé de R&R ; Tous les échangeurs de chaleur kéro-huile ont du être changés sur la flotte de 777 R&R et selon Boeing qui a mené des tests , les Pratt et GE n'étaient pas affectés. * http://www.pprune.org/rumours-news/518568-asiana-flight-crash-san-francisco-16.html ( message de suninmeyes ) et c'est vrai que ça rappelle le crash de turkish évoqué par aviapics.

Ok "approche aéroport" ? ....gpws inhibé sous PA en mode appr donc sur l'approche et selon configuration ; ils étaient VMC en manuel et là on inhibe pas bien entendu même si c'est parfois pénible. Je répond a ça page précédente: " Avoir un visuel pour constater que tu es trop bas ou trop court. Maintenant, ça peut être disponible pour le co-pilote, pour aider le pilote. On fait aussi des altimètres basse altitude avec des lasers ou radars bas couts mais ils ne te diront pas que tu est trop court par rapport à la piste " - On arrive bien a faire le bel arrondi avec le kiss-landing sans voire autre-chose que l'extrémité de la piste si l'avion n'est pas mal gaulé ; on regarde le sol par les vitres latérales qui sont judicieusement obliques ; on voit très bien vers le bas et un peu secteur latéral avant et je te rappelle que la visi était excellente au moment du crash. - Pour le "trop court" la visi ne pose pas de problèmes en finale VMC car on n'est pas supposé descendre avec le nez pointé vers les cieux et si ça devait arriver il y a une procédure ; je ne vois pas ou est le problème et puis il y a descente calibrée et DME. - Pas "co-pilote" car ça peut être lui qui pose le truc comme je te l'ai expliqué page précédente mais "PNF" ( pilote non en fonction) et il ne se tourne pas les pouces en finale , il a déjà du travail et si ça merdoit il en a beaucoup. - Oui on fait aussi ; ça s'appelle un radio-altimètre ou altimètre radar ; c'est utilisé en finale et ce 777 en était obligatoirement équipé , certification JAR/FAR 25 .....et ce truc peut blinker sur le PFD. Et oui je suis Pilote pro et PL depuis + de vingt ans, je n'en ai pas honte et comme tu me prends de haut avec ton "Mr le pilote" je te passe mon No de licence que tu puisses vérifier ça : 1667/91 et j'attend le tient Mr quoi donc ? ; avant d'essayer de me réapprendre mon métier ou de réinventer les procédures il faudrait je pense bosser les fondamentaux et connaître un peu ce métier et les procédures car tu balances beaucoup d'inexactitudes. Si tu veux on peut poursuivre le débat sereinement mais ne me prend plus de haut ; on pourrait peut être imaginer un truc ensemble qui aurait évité ce crash mais je doute fort que l'on puisse faire mieux que les gens dont c'est le métier et/ou que ça débouche sur quelque chose. Et avant il faudra attendre de connaitre les causes exactes de ce crash.

Et ce qui est cocasse c'est que le taux de panne est toujours important sur des avions neufs ; typiquement il est a son minimum entre 2 et 7ans.

Salut, Peux tu expliciter un peu ça , je n'y entrave pas grand chose :-[; le rafale peut ou pourra tirer son AASM avec des paramètres de vol que ne peuvent matcher les autres avions similaires ?

Un truc très intéressant a ce sujet ( le message de suninmeyes ) : http://www.pprune.org/rumours-news/518568-asiana-flight-crash-san-francisco-16.html Le message de Salen au-dessus aussi ; ils descendaient comme une balle et n'ont pu être stabilisés a 1000' ( pour ceux qui ne sauraient pas , si on est pas stable a 1000' QFE ( vitesse,taux de chute,plan,axe,affichages,configuration) c'est RDG )) Le message de beefer dog ( seconde partie ) j'aime bien aussi : http://www.pprune.org/rumours-news/518568-asiana-flight-crash-san-francisco-77.html " Who here who is qualified on the 777 can put their hand on their heart and honestly claim that they FULLY understand the avionics and flight command logic in every mode of automation? " ; problème récurrent qui n'est pas spécifique au 777. J'aimerais bien savoir s'ils ont eu une alarme sink rate et pull up avec un pop up alarme du radio-altimètre sur le PFD ; certains pax auraient reportés des tremblements avant l'impact ; le stick shaker ? dans ce cas le stall warning a du brailler 10kts au-dessus. En tout cas et personnellement je trouve que c'est une drôle d'idée de faire une approche manuelle par temps clair ....en semi-automatique ( auto-manette ) ; se priver de l'occasion rare de piloter vraiment et déléguer la gestion d'un paramètre crucial aux automatismes ce n'est pas ce qui va contribuer a maintenir les compétences pilote en mania. Je n'accuse pas les l'équipage mais les procédures Cie qui parfois l'impose. On en arrive a avoir des PNT qui n'aiment pas voler en manuel et se plaignent quand ils ont eu a le faire tout simplement parce qu'il ne sont pas a l'aise étant insuffisamment entrainés et le sachant. En spéculant un peu on pourrait se dire que le PF s'il avait débuté son approche a vue/PAPI avec la main sur les manettes en mode one man show il aurait été dans une boucle logique " je gère la vitesse" et aurait corrigé naturellement sans y penser.

- Les pilotes AF font a l'instinct selon toi ? ....tu n'as pas du passer beaucoup de temps en stage , en simu ou en cockpit avec eux ; je pourrais d'ailleurs te citer quelques cas de crash dus a un trop strict suivi des procédures et/ou manque d'improvisation/bon sens et je ne parle pas de cas africains mais de voisins proches ....le respect des procédures c'est bien mais pas toujours ; tu vois c'est complexe la psyché des PNT et l'analyse d'accidents. - Le pilote ne faisait pas son premier vol réel avec la machine ; il faisait son premier vol en ligne ; le pilote pour faire son premier vol en ligne avait la qualification de type et donc fait son entrainement hors-ligne ( mania en réel après la phase simu ) et tu noteras que les deux n'étaient pas des perdreaux de l'année ; un plan de descente est un plan de descente. - A quoi servirait de voire le sol quand tu es trop cabré près du sol en mode chimpanzé ? voire si le skid plate ne vas pas étêter le prunier a Mme michu ? tu ne penses pas que tu as autre chose a regarder a ce moment là ? ; choses qui te donnes toutes les infos nécessaires ( mode TOGA/alphatrust et tu tires jusqu'à avoir les chevrons inversés d'alerte incidence ). A la rigueur avec ta caméra tu pourrais tenter d'éviter aux palonniers le prunier car tu dois garder les ailes a plat pour maximiser la portance mais je ne pense pas que ce soit une bonne idée de disperser l'attention a un moment pareil et de tenter de jouer au cador....tu vois perso en rétablissement windshear près du sol ta caméra me serait aussi utile qu'un poney shetland. - Pour ta gouverne les programmes CRM/MCC sont adaptés par région d'origine des pilotes auxquels il s'adressent ; on pourrait parler des sud-américains aussi qui nécessitent une autre approche. - La FAA ne va peut être pas forcer les pilotes asiatiques a se débrider mais l'OACI si et elle l'a déjà fait pour les japonais et d'autres comme l'a dit marcus ; Certains crash de Cie asiatiques sont devenues des cas d'école en formation MCC/CRM ; je te rassure nul relent nauséabond ou "limite" il y a de tout pour tout le monde et on ne fait pas dans le politiquement correct mais dans le pragmatique ; tous les pilotes pro d'où qu'ils viennent le comprennent et les égos ne sont pas froissés ; c'est plutôt des sujets de franche rigolade qui détendent tout le monde après les écoutes de bandes. PS: que les choses soient claires , je n'ai pas plus d'aversion pour les prunes que pour les poney shetland O0

Et pourtant ils ont tous suivi le cursus lambda avec la formation MCC/CRM/FH ; sinon 100% d'accord avec l'ensemble de ton post.

Limité a 150kts mini et soft deck a 10.000' ; 2000 a 3000' par oscillations* sinon kaboum ....et il ne sait pas lire un HUD ( release stick ce n'est pas pousser le manche ou le mettre au neutre ; c'est diminuer la pression arrière et rien ne permet de dire que le cocher du rafale ne le fait pas ) ....conclusion , papy s'il n'est pas un troll velu était sur ...phantom* et ses ROE sont un poil défraichies ? :lol: