Rob1

Le Mamouth relève quelques délires de journaux britanniques à propos du volet naval de la coopération franco-britannique : http://lemamouth.blogspot.com/2011/06/damned-goddam-bigre.html Des pilotes anglais prennent des leçons de français (quelle horreur !) pour pouvoir s'entraîner sur le CDG (qui ira pourtant en entretien après la Libye) à piloter des Rafales (alors qu'on n'en n'a déjà pas assez) en attendant le F-35... Il faut croire qu'il existe au moins un officier british pas intoxiqué par leurs livres d'histoire. Ah, enfin ils l'avouent !

On le mettra dans l'angle mort, derrière les toilettes ! :lol: Comment ca, les toilettes aussi seront transparentes ? :-X

Ah, le bouquin de Simon Singh ! Je l'ai lu il y a un bon moment et il a été en effet très formateur sur les codes et les problématiques liées (l'échange de clés, les erreurs, le risque de compromettre le renseignement en l'utilisant...). Par contre il ne s'étend guère sur le reste du cycle du renseignement. Pour info, le projet Venona concernait des messages chiffrés avec le "chiffre indéchiffrable" : les Soviétiques avaient fait une seule erreur : ils avaient à plusieurs reprises utilisé une même clé pour deux messages différents. En 35 ans d'activité, les Américains ont réussi à déchiffrer (souvent partiellement) environ 10% de ces messages, ce qui donne une idée de la difficulté de la tâche. Si presque tous les chiffres sont décryptables en théorie, en pratique, c'est loin d'être une mince affaire. La NSA ne semble avoir eu que des succès rares et espacés contre les codes soviétiques.

Hop mes CPA30 avec FAMAS/203 :

Le seul 203 sur Famas que j'aie vu, c'était sur un simple Famas F1 des commandos RESCO... et ca avait une tête de bidouillage : deux pièces intermédiaires il me semble, super pour la fiabilité et le jeu. Bizarrement, ca fait 15 ans que le même genre d'unité utilise le M4/M203 à côté du Famas

Je travaille à améliorer la page Wikipédia sur la National Security Agency (NSA). Avant de les mettre en ligne, j'aimerais avoir des avis sur les parties que je rédige. N'hésitez pas à me signaler toute faute, formulation ambigüe ou quoique ce soit qui gêne la lecture. Soyez aussi patients parce que ca avance très, très lentement ;) Première fournée : avant la NSA, the years before :

Deux F-15E ont été abattus par les Irakiens en 1991 ;)

Embraer Phenom 100

L'histoire de Jeanne d'Arc :

C'est quoi une "distance d’interception pratique obtenue en exercice" ? Un tir réel ou la plus grande distance acceptée comme valide sur un truc genre ACMI ?

Un monoplace à deux pédaliers ? Rho... ;) C'est un Toupolev Tu-160

Hé ben, on avait juste déballé la family jewels et le cablegate qu'on a encore un tombereau de paperasse qui nous tombe dessus :O Sinon j'ai finalement trouvé les archives sur les Américains et le programme nucléaire Français : NPIHP

Oups ? Des raids en territoire irakien avant le 24 février ? Je me demande la tête qu'aurait fait Norman Schwarzkopf...

Et que la fille de Hearst a flirté avec des terroristes d'extrême-gauche US.

Hop, je profite du WE pour ressortir le bouquin. Alors selon les études qui ont pu être faites après 2003, les Irakiens avaient étudié comment se défendre face aux attaques d'hélicos peu après la guerre de du Golfe de 1991. La garde républicaine, l'école des blindés et de l'infanterie, l'école de la défense aérienne (qui se trouvait à Kerbala, là où les Apaches ont morflé) ont toutes participé aux études. Ils ont réorganisés leurs unités en 12 à 18 équipes d’embuscades anti-hélicos, équipés d'un mix de mitrailleuses, ZPU-23-2, S-60 (57 mm) et SA-7/SA-14. Les équipes avaient une section d'observateurs avancés devant se déployer le long des axes d'attaque probables, et le plan de défense aérienne prévoyait près de 500 postes de guet anti-hélicos dans le sud de l'Irak, équipés de téléphones portables. Les embuscades devaient se dérouler de préférence dans les zones où les lignes de câbles électriques gêneraient les mouvements des hélicos et les forceraient à monter. Quelques équipes avaient perçu des systèmes de vision nocturnes et des balles traçantes, le reste de l'équipe devant se contenter de tirer là où les autres tiraient. Les obus des S-60 étaient prévus pour exploser à 500 pieds, forçant les hélicos à voler plus bas où ils devenaient vulnérables aux tirs d'armes plus légères.

Et puis même aujourd'hui, un témoignage de première main d'un Spetsnaz, c'est toujours appréciable. Il y a eu tant de légende autour d'eux à cause du défecteur Viktor Suvorov... Là on voit bien qu'ils faisaient du boulot d'infanterie paracommando classique.

Suez on avait des avions, et apparemment parfois sous l'étoile de David au lieu de la cocarde, mais pas de revendications connues. En Algérie, des arraisonnement d'avions (notamment celui de Ben Bella) mais pas de kills apparemment. Des rumeurs, mais pas de revendications précises (date/type d'appareil etc.). Sinon il y a eu un Tu-22 libyen abattu par un SAM Hawk de l'armée de terre au Tchad en 1987. Voir notamment ce topic : http://www.checksix-forums.com/showthread.php?t=130096

Apparemment il n'y a pas eu de victoires aériennes françaises depuis 1945. Mes références sont limitées (Le grand cirque de Clostermann) mais je pense au 27 juillet 1943, Christian Martell du groupe Alsace abat l'as allemand Walter Oesau. L'Alsace et le 611 Sqn revendiquent ce jour-là 9 victoires sans pertes de leur côté. Ce n'est pas une victoire aérienne, mais ca mérite d'être cité : le 17 juillet 44, la voiture de Rommel est mitraillée en Normandie, probablement par deux pilotes du 602 Sqn RAF, Bruce Oliver et le Français Jacques Remlinger détaché des FAFL dans la RAF. (Ce cas est généralement donné pour certain, mais vu le chaos des combats et le nombre d'avions en l'air à l'époque, je reste prudent)

Hé ben... ils en n'ont pas marre, les Vénézuéliens, d'avoir un gars qui joue au schizophrène comme président ?

Même si tu ne vois pas ce que tu écrits, ce n'est pas compliqué d'appuyer une seule fois sur la barre espace au lieu d'en mettre 3 à chaque fois !

Oui, ben ta mission est complètement ratée parce que tes frères pilotes n'ont pas envie de lire 20 fois tes messages parce qu'ils ont tous une forme horrible et le même fond. Cela dit, si tu écrits tes CV de la même manière que tes messages, je comprends que tu aies du mal dans le civil :lol:

C'est marrant, ca me rappelle la politique des Anglais au début des années 30 : si on ne prévoit pas de conflit majeur pour les 01 prochaines années, on ne s'arme pas :P

Ah bah mince, si les pirates se font voler par plus pauvres qu'eux... :lol: Tu es abonné à Intelligence Online, Frédéric ?

La légende dit "des tests radars". Je suppose que ce sont des mesures de SER de l'avion "vu du dessus" (si on le mettait à l'endroit, on aurait les réflexions du sol en plus de celles de l'avion)

Peu de chances, il n'a jamais volé ailleurs que sur le papier.