jojo (lo savoyârd)

Et les israéliens des F15 (au moins) aussi à des réservistes, et aussi pour missions de guerre ...

C'était un argument, mais plus en ce qui concerne sa mise en œuvre qu'autre chose. Il n'a jamais été vraiment question que les pilotes miliciens soient formés sur Gripen ... Enfin c'est ce que l'on m'avait expliqué à l'époque. (source mili locale)

Çà n'engage pas beaucoup ... Risquent d'attendre un certain temps, ou un temps certain. D'ici-là ... Partenariat ? Si non pour la Belgique particulièrement, sûr que c'est un jalon trophée essentiel pour LM et le F35 ... Planté au cœur même de l'Europe. Un signal fort : "voyez, l'Europe de la défense n'existe pas, l'industrie de défense EU sera impactée ... Amis du vieux continent, signez LM, signez l'assurance US !"

Oui mais voilà le vile art de la négociation : mépriser sur le fond ... sans insulter sur la forme. Avec le sourir et le doigté, en quelque sorte. Et avec les belges, çà marche plutôt pas mal ...

Après sortir un design sur la planche à dessin avec les données qui circulent c'est une chose, concrètiser le dessin en appareil qui vole bien et qui affiche les capacités attendues c'est tout autre chose ... Dessiner un profil mixant les attributs de F22, F35, Rafale ... Est à la portée de tous ou presque. Et celà est valable pour tous les concepts à l'étude, que ce soit NGF, Tempest II et consorts ... La phase du dessin est ouverte à tous ou presque, la suite beaucoup moins.

Je pense qu'il va falloir, pour le futur, employer les termes "bombardier", "chasseur" ou "chasseur bombardier" avec beaucoup de précautions. Dans les concepts cadres de ce qui préfigure l'avenir en aviation de combat la nuance va tendre à s'effacer clairement. Le Rafale en l'espèce est un précurseur qui valide plus ou moins l'idée. Il ne sera guère possible à moyen terme de lancer des programmes spécifiques efficients distincts. D'où la solution réseaux et capacités déportées. L'entre-axe des tuyères (berceaux) est finalement réduit à son minimum sur la maquette, pour un appareil de ce gabarit ... (contrainte liée à l'empennage ?) Si non d'après le dessin de fuite de la cellule on peut penser qu'ils envisagent peut-être (?) un système de tuyères vectorielles deux axes finalement (enveloppe tuyères échancrée sur les plans latéraux) ...

... et çà grimpe à 200 unités ! La réponse du berger à la bergère (Boeing & 737 max). 200 / 200, balle au centre ... https://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/l-a321xlr-le-game-changer-d-airbus-debute-sa-carriere-en-fanfare-au-salon-du-bourget-820983.html

Ben oui, normal .... faible vitesse et incidence ...

C'est pas "peut-être", c'est un premier jet ... com. La route est longue ...

Eh ben ... çà en fait déja pas mal de doléances ! Patrick, c'est une maquette pour imager la signature au Bourget ... Rien de plus, rien de formel. T'as l'adresse des équipes R&D de DA ? Tu peux leurs envoyer ta liste d'ici Noël ...

Dassault ne signera pas un chèque en blanc sur ce seul point, j'en mets ma main ...

C'est une supposition, mais la chose n'est pas nouvelle non plus (regarde le dessin de ce point particulier sur certains appareils "x gen", notemment sur le F35 et autres ...). Juste une déduction de logique aéro qui vaut ce qu'elle vaut ...

Ah non !! Je pose juste mon avis, rien de plus et pas plus d'expertise. Juste mon analyse perso de ce que l'on peut voir de tout çà ... Les déductions du plausible sont la plus-value faite des observations et des échanges de bon sens ... ___________________________________________________ Il se peut (?) ... Aussi : Après ce n'est qu'un avis ...

Ah oui je les ai bien vues, mais pour moi je pense plus à un traitement de surface, une distinction de matériaux ou un truc du genre, car cette texture argentée recouvre toutes les surfaces d'extrémités de plans à l'attaque comme à fuite, et même les saumons, le haut des empennages etc ... Et ceci sur toutes les longueurs des divers plans, alors que les gouvernes, elles, se limiteront juste à certains positionnement et sur certaines longueurs mais pas la totalité de cette "texture" ... Donc je suis plus que perplexe concernant des volets d'entrées d'air mobiles, en fait je n'y crois pas. En tous cas pour cette maquette et images en rapport. Mais tout est ouvert à ce stade ... Concernant les S-Duc, tout à fait d'accord !

Celà m'a échappé ... Où (comment) vois-tu çà ?

Présentation Alpha du Rafale, le 17 juin au Bourget : Juste superbe, juste superbement bien filmé ... Et ... très belle voix de la présentatrice (à la fin de la représentation) ... En fait le team Rafale Solo Display 2019 ... ... Passage lent et enchaînement de figures à faible vitesse (à partir de 05:30 environs), et le final (la fameuse boucle courte finale)... à tomber !! A consommer sans modération ... Miam miammmm !

Merci pour le recueil de profils !! On a là le visuel d'une bonne partie de ce concept aéro préliminaire. Ce que j'en pense : - une flèche de bords d'attaques de voilure très prononcée (ce qui optimise la stabilité latérale par effet de couple redresseur, mais en contre-partie favorise du lacet inverse). Ce que permet : - pour moi (?) cette formule fait bien l'impasse de "dérive", je veux dire que les deux plans d'empennage combinent autorité en profondeur surtout (et nécessaire puisque que formule d'aile non delta avec bords de fuites à flèche négative), et de façon marginale en lacet (à hauteur de l'angle diédral positif visible : marginal). Ce qui ne veut pas dire pour autant que l'autorité en lacet de l'ensemble de la formule voilures et gouvernes soit peu efficiente ! Donc pour moi il n'y a pas de (réelle) dérive sur ce concept. - je pense que les plans supérieurs (et inférieurs) des bouches à air, en flèches inversées et diedres négatifs pour les deux, en plus d'avoir des carractéristiques furtives, doivent servir de dogtooth & strake combinés (générateurs de vortex) soutenant l'autorité des empennages, tant en tangage qu'en lacet justement, et notamment aux fortes incidences. - la forme de la stucture cellule (en coupe) au niveau des bouches à air (dessous) reprend le principe du dessin si carractéristique au Rafale : En angle ouvert vert l'intérieur de l'axe longitudinale, ce qui optimise le flux aux fortes incidences, et permet donc d'envisager une capacité naval ... Donc je trouve la formule plutôt sympa ... Si non : - deux confortables soutes à deux trappes chacune au dessous des conduits air - un carénage au niveau de l'emplanture d'aile (intrados) ... ? Qu'est-ce donc ? Train principal ? Réservoir conforme ? ... ?? Voilà ... Me plait de plus en plus cette maquette ... Juste le temps de s'y habituer !

Là on sent l'influence DA ...

Tu quoi ... ?

Non, si ce n'est que l'enquête(s) suit (suivent) son (leurs) cours. Ils y a plusieurs "affaires" qui se télescopent : - la tentative d'assassinat de l'ex-général africain où plusieurs personnes sont mises en examen - l'exécution de Daniel Forrestier - les activités professionnelles post-DGSE de Daniel Forrestier Tout çà a l'air bien bien compliqué, et pour le moment aucune communication des autorités en charge de ces délicats dossiers.

En attendant ... https://www.bfmtv.com/economie/iag-passe-une-commande-surprise-de-200-boeing-737-max-1714919.html ... 24 milliards $, je pense pas ...

https://www.capital.fr/entreprises-marches/le-nouveau-rafale-europeen-permettra-de-partager-les-couts-et-linfluence-selon-eric-trappier-pdg-de-dassault-aviation-1342139?amp

Le communiqué EMA : https://www.defense.gouv.fr/operations/actualites2/barkhane-succes-d-une-operation-conjointe-contre-un-groupe-arme-terroriste-de-l-eigs

En fait ce n'est pas le positionnement du pilote qui serait reculé, c'est juste que le nez est plus long que ce qui se fait à ce jour ... Le volume dégagé sera certainement très utile. Ensuite, dans l'absolu, le fait de positionner le pilote au plus proche du CG et de l'axe de tangage permet de d'atténuer (à la marge !) les accélérations du facteur de charge. Si d'accoutumée le pilote est positionné plutôt à l'avant c'est d'abord dans un soucis de lui assurer la meilleur visibilité possible dans les plus grands angles, ensuite cause de place disponible dans la cellule plus facile à libérer sur l'avant que partout ailleurs. Supputation, mais néanmoins possible ...

.... autre solution radicale : achetez du S400 !